Tatra T813 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra
O Tatra T813 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra . Foi produzido entre 1967 e 1982. [1] O representante básico desta série foi uma versão militar do 8 × 8 Kolos (Colossus), que era capaz de puxar reboques com um peso total de 100 toneladas. Tatra também produziu uma versão civil em 6 × 6 ou 4 × 4 . Após quinze anos de produção, 11.751 veículos foram construídos em todas as modificações. Muitas unidades foram exportadas para a URSS , Alemanha Oriental , Romênia e Índia .
T 813 
Visão geral Fabricante Tatra Produção 1967-1982 Corpo e chassis Classe Caminhão Pesado Estilo de corpo COE Powertrain Motor V12 Diesel Dimensões comprimento 8.800 mm (346,5 pol.) (T813 KOLOS) Largura 2.500 mm (98,4 pol.) Altura 2.780 mm (109,4 pol.) (T813 KOLOS) Peso bruto 14.000 kg (30.865 lb) (T813 KOLOS) Cronologia Antecessor Tatra T141 Sucessor Tatra T815
T 930-xx E 
Visão geral Fabricante Tatra Também chamado T 930 E Layout Deslocamento 17.640 cc Diâmetro do cilindro 120 mm (4,7 pol.) Curso do pistão 130 mm (5,1 pol.) Material de bloco Ferro fundido Material de cabeça Liga de alumínio Trem de válvula OHV Taxa de compressão 16,5: 1 Combustão Sistema de combustível Injeção direta Tipo de combustível multifuel Sistema de refrigeração Refrigerado a ar Resultado Potência da saída 198,6 kW (266 hp) a 2.000 rpm Saída de torque 990 N⋅m (730 pés⋅lbf) a 1300 rpm Dimensões Peso seco 1.035 kg (2.282 lb)
O primeiro protótipo feito de partes do Tatra 138 foi construído em 1960. Ele tinha tração nas quatro rodas permanente 4 × 4. Após os testes iniciais, no entanto, os designers decidiram desenvolver e expandir o conceito para um veículo todo-o -terreno com tração nas quatro rodas 8x8 . A base do design tornou-se assim o chassi modular do Tatra 813. Em 1983, ele foi sucedido pelo Tatra T815 .
Design e tecnologia [ editar fonte ]
Uma construção de backbone tubular foi escolhida para o T813. As principais vantagens do tubo central de transporte de carga são a alta rigidez à torção e à flexão, protegendo a carroceria do caminhão das forças causadas pela carga útil. Outras vantagens são que ele abriga todas as partes importantes do trem de força e que permite um conceito de construção modular onde os projetistas e clientes podem escolher entre versões de dois, três e quatro eixos e várias combinações de distância entre eixos . Um novo projeto de cabine sobre motor foi implementado, assim como os pneus super simples de perfil largo e o sistema central de inflação / esvaziamento do pneu .
Motor [ editar fonte ]
O motor V12 naturalmente aspirado T-930 foi criado adicionando quatro cilindros adicionais ao motor T-928 75 ° V8 existente , usado no Tatra T138. O virabrequim consistia em seis munhões individuais aparafusados com os pinos dianteiro e traseiro, todos rodando nos rolamentos de rolos principais e localizados nas arruelas de encosto de fricção axial . A versão militar era multicombustível, funcionando com qualquer mistura de óleo diesel , gasolina e querosene de aviação .
Chassi [ editar código-fonte ]
O chassi é um tubo de backbone de comprimento total com semieixos giratórios independentes disponíveis nos modelos 4 × 4 , 6 × 6 ou 8 × 8. Os modelos 4 × 4 tinham sistema de suspensão do eixo dianteiro com barras de torção ajustáveis, nos modelos 6 × 6 e 8 × 8 os eixos dianteiros e traseiros tinham molas de lâmina semi-elípticas longitudinais . Para a configuração 4 × 4, o eixo traseiro tinha suspensão a ar. Permanente de todas as rodas-unidade , frente boi duplo (6 × 6, 8 x 8) de accionamento através de homo-cinética veios de accionamento , os diferenciais bloqueáveis , entre-eixos diferenciais com fechaduras e planetária cuboas reduções eram padrão para todos os modelos. Ao contrário de muitos veículos de seis rodas, que têm um único eixo dianteiro e eixos traseiros em tandem, as versões 6 × 6 usavam dois eixos dianteiros de direção - como o 8 × 8 - e um único eixo traseiro.
- Trilha frontal
- 2050 mm ( KOLOS )
- 1990 mm (Hauler 6 × 6, S1, Chassi 8 × 8)
- 2030 mm (motores principais NT, NTH)
- Trilha traseira
- 2.000 mm (8 × 8 KOLOS)
- 1950 mm (caminhão 6 × 6, chassi 8 × 8, S 1)
- 1990 mm (motores principais NT, NTH)
- Distância entre eixos
- T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
- Caminhão 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
- Chassi 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
- NT, NTH 4 × 4 - 3700 mm
- Distância ao solo
- 380 mm (KOLOS, 6 × 6 Hauler)
- 330 mm (chassi 8 × 8, S1 8 × 8)
- 300 mm (NT, NTH Prime Movers)
Transmissão [ editar fonte ]
A caixa de câmbio principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo cardan curto (este projeto permite uma chamada cabine de piso plano). A caixa de câmbio principal foi aparafusada a uma caixa de câmbio auxiliar , a uma caixa de transferência e depois a um tubo de backbone e formava a parte principal da estrutura do chassi. Uma tomada de força traseira e um guinchounidade estavam disponíveis como uma opção de fábrica. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a ré. O novo recurso foi um sistema de overdrive planetário de 2 velocidades exclusivo aparafusado entre os eixos dianteiro e traseiro. O overdrive só poderia ser selecionado manualmente enquanto o veículo não estava em movimento. A caixa de câmbio auxiliar tinha uma posição neutra que permitia que o guincho e uma tomada de força usassem a engrenagem da caixa de câmbio principal para operação em velocidade variável. Do tubo de backbone, o torque foi transmitido às rodas por meio de diferenciais de engrenagem Tatra com travas de diferencial, eixos de transmissão deslocados e reduções de cubo planetárias.
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada ) (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada) com divisor direto e overdrive (S1 8x8, Chassis 8x8, NT e NTH 4 × 4)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- relações de divisão - 1,0 (Direto), 0,75 (Overdrive) (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem ativado)
- Caixa auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem acionado)
- relações de engrenagem - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
- Passo para baixo da caixa de transferência - single
- relação de engrenagem - 1,68 (S1 8 × 8, Chassi 8 × 8, NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Overdrive planetário
- proporções - 1,0, 0,62 (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6 apenas)
- Embreagem - 3 × placa seca (pedal de embreagem hidráulico e pneumático assistido)
- - 2 × placa seca (pedal da embreagem hidráulico e pneumático assistido) (NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Diferenciais
- 2 × frontal e 2 × traseiro (modelos 8 × 8)
- 2 × frontal e 1 × traseiro (modelos 6 × 6)
- 1 × frontal e 1 × traseiro (modelos 4 × 4)
- relação de transmissão final - 2,71
- Razões de redução do cubo planetário
- 2,14 (KOLOS 8 × 8)
- 2,12 (Hauler 6x6 e S1 8 × 8)
Freios [ editar fonte ]
Freios a tambor de came de ar "S" de circuito triplo completo atuando em todos os tambores das rodas por meio de ajustador de folga, todos os cilindros de freio foram ventilados remotamente. O primeiro circuito de freio atua nas rodas dianteiras, o segundo nas rodas traseiras e o terceiro controla os freios de serviço do trailer. A característica única do projeto foi a válvula de freio montada remotamente que foi operada via princípio hidráulico mestre e cilindro escravo no Hauler 6x6 ou via ligação mecânica nos modelos 8x8.
- Freios da roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo tipo "S" cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico via eixo de saída e tambor na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape freio eletropneumático
Carroçaria [ editar fonte ]
A cabine é toda construída em aço com design COE, mas não pode ser inclinada, o acesso ao motor foi fornecido por meio de capotas removíveis dentro do compartimento da cabine. A cabine veio em duas versões, a versão "curta" de dois lugares e duas portas e a "longa" " cabine dupla " de sete lugares e quatro portas. As especificações militares dos táxis incluíam a escotilhaou dois no caso da cabine da tripulação. Todas as cabines foram equipadas com aquecedor autônomo a diesel, que também pode ser usado no inverno para aquecer o motor antes de ligá-lo. Outra característica militar era o sistema central de enchimento de pneus CTI controlado a partir da cabine para cada roda de forma independente e a capacidade de pressurizar a caixa de marchas e os diferenciais durante a travessia da água. Os modelos 8x8 tinham a capacidade de cruzar valas de até 1,4 metros de largura e obstáculos verticais de até 0,6 metros de altura. A profundidade da travessia da água (estática incluindo a onda) foi de até 1,4 metros (KOLOS 8x8). A velocidade máxima do veículo foi de 92 km / h (NT & NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (caminhão), 60 km / h (S1) a 2.000 rpm do motor .
- Pesos de veículos
| Tara - 14.000 kg (KOLOS 8x8), 21.050 kg (Hauler 6x6), 11.200 kg (Chassis 8x8), 15.000 kg (S1 8x8), 7.000 kg (NT & NTH 4x4) |
| GVM - 22.200 kg (KOLOS 8x8), 22.000 kg (Hauler 6x6), 36.000 kg (Chassi 8x8), 36.000 kg (S1 8x8), |
| Massa máxima do trailer - 65.000 kg (KOLOS 8x8), 100.000 kg (Hauler 6x6), 32.000 kg (NT & NTH 4x4 |
| GCM - 79.000 kg (KOLOS 8x8), 121.050 kg (Hauler 6x6), 39.000 kg (NT & NTH 4x4) |
Produção [ editar fonte ]
A produção do Tatra T813 começou em 1967 e foi substituído pelo Tatra T815 em 1982. Os modelos estavam disponíveis nas configurações de tração 4x4, 6x6 e 8x8 para uso civil e militar.
- Modelos primários
- Tatra T813 "KOLOS" 8x8 - Transporte pesado militar
- Tatra T813 Hauler 6x6 - Transporte pesado civil
- Tatra T813 S1 8x8 - Basculante pesado de sentido único
- Tatra T813 Cab-chassis 8x8 - Chassis de encarroçadores para uso especial
- Tatra T813 NT e NTH 4x4 - motores principais e aplicações especiais
Esporte [ editar fonte ]
O T813 se tornou extremamente popular após a queda da Cortina de Ferro no Ocidente como um caminhão off-road extremo, participando de vários testes de caminhão realizados em toda a Europa.
Referências [ editar fonte ]
 | O Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao Tatra 813 . |
- ^ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce NP Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání
- Modern Utility Automobiles TATRA pela equipe de design de NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Praga, primeira edição
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