Tatra 138
Na exposição de engenharia da Tchecoslováquia, Tatra Kopřivnice apresentou os novos caminhões Tatra 137 e Tatra 138, que representaram uma série de tipo completamente nova, que substituiria o obsoleto Tatra 111 . T137 e T138 eram caracterizados por um alto grau de unificação mútua (mais de 70% de partes idênticas), seguiram conceitualmente o T111 e os Tatras mais antigos, mas respeitaram o nível de desenvolvimento mundial da época não apenas em termos de construção, mas também em higiene ocupacional, economia, etc.
O Tatra 138 tornou-se muito popular e, até meados da década de 1980, talvez nenhum edifício maior pudesse ficar sem ele.
Motor
Motor Tatra 928 , motor diesel de oito cilindros refrigerado a ar bifurcado. Comparado com o motor T111 A , ele atinge melhor economia operacional e é mais simples e significativamente mais leve com a mesma potência.
marca | Tatra 928 |
tipo | diesel quatro tempos |
refrigeração do motor | ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor. |
cilindros | 8 V 75 o |
Diâmetro x curso | 120 x 130 mm |
capacidade do cilindro | 11762 cm 3 |
ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
engrenagem da válvula | OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção. |
taxa de compressão | 16,5: 1 |
saída máxima | 132,5 kW a 2.000 rpm |
torque máximo | 720 Nm a 1200 rpm |
lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
magneto | 24 V, 500 W, |
iniciante | elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton |
consumo de combustível | diesel: 36 l / 100 km |
peso seco | 595 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.
tipo | Tatra 138 6x6 PP2, P3, PP6 | T138 6x6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 | T138 4x4 |
eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar | ||
eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. | |
aros | disco, 8 x 20 " | ||
pneus | 11 x 20 " | ||
anteriormente | todas as rodas, havia também protótipos com acionamento apenas dos eixos traseiros (6x4), ou mesmo apenas dos eixos intermediários (6x2) | todas as rodas | |
direção | direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido como padrão | ||
freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor. | ||
faixa frontal | 1930 mm | ||
trilha traseira | 1752 mm | ||
distância entre eixos | 4260 + 1320 mm mm | 3690 + 1320 mm | 4550 mm |
liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
a Principal | 5 + 1, sincronização 2-5 |
secundário | dois estágios com deslocamento eletropneumático. Controlado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionou a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem. |
embreagem | duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo |
Carroçaria
Um caminhão pesado de sucesso, fornecido com várias superestruturas diferentes.
fiação | 24 V |
acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
carga útil | 12000 kg |
velocidade máxima | 71 km.h -1 |
Galeria de fotos
Nas fotos do T138 você pode notar várias diferenças interessantes, que Ondřej Skácel apontou para mim .
Defensas dianteiras:
- Primeiro tipo - militar - lindamente redondo, pisca-pisca localizado acima da luz no motor, admissão - grades na superfície superior do para-choque. Chove na sucção, a água permanece tanto no tubo de alimentação quanto nos filtros.
- Tipo 2 - praticamente igual ao anterior, mas além disso possui uma reentrância sobre a luz para sinalização civil. Eles foram usados em carros civis e militares.
- Tipo 3 - tem um teto sobre a sucção, graças ao qual não chove na sucção. Há um sinal de mudança neste telhado. Aparentemente apenas civilizado.
- Tipo 4 - igual ao anterior, mas também com pré-filtro de ar no teto como no T148 .
Porta:
- a princípio a porta se abriu contra a direção da viagem e ficou até em série por algum tempo. Uma peça sobrevivente também existe no Museu Técnico Militar Lešany . Lá eles têm uma viatura de bombeiros CAS 32 com a abertura da porta oposta. Então alguém pensou em refazê-lo para abrir o oposto, e pronto. As dobradiças são maciças, mas a placa à qual estão aparafusadas está fraca, rachada e rasgada.
- O T138 tem sempre uma porta sem moldura na maçaneta, ao contrário do T148 , que já tem moldura.
- T138 tem espelhos colocados na cabine em frente ao vidro, T148 na porta.
Os primeiros protótipos,
como o T137, apresentam pequenas diferenças de design em relação ao T138 de série:
como o T137, apresentam pequenas diferenças de design em relação ao T138 de série:
- porta abrindo contra a direção de viagem
- vidro na porta indivisa, o vidro é rebaixado completamente (eles não têm um ventilador separado por uma coluna do vidro rebaixado)
- o design das alças sob o capô difere, alguns protótipos têm 1 alça larga, outros têm 2 alças
- aparentemente, a primeira forma de fixação do capô não foi prendendo ganchos nas laterais, mas por algum mecanismo dentro do capô. O capô foi então aberto girando a manivela cromada sob a máscara.
- ventile acima do para-choque bem na frente da porta
- outros espelhos - redondos montados em um pilar na frente da porta, ou em "tentáculos" no pára-choque
Caminhão plataforma T138 na feira de engenharia em Brno em 1958
T138 S1, ainda com corpo rebaixado
T138 S3
Transportador de cimento T138 apresentado na feira de engenharia de Brno (1958?)
Plataforma militar T138 (primeiros protótipos).
Elementos de design interessantes:
Elementos de design interessantes:
Segundo protótipo de plataforma militar T138
Terceiro protótipo de plataforma plana militar T138
T138 N T6 x6 com motor T928 K (com turboalimentador)
Pode ser identificado pela abertura de admissão no topo do capô e nas laterais logo acima do para-lama. Além disso, este espécime foi equipado com um "teto solar" - parte do telhado pode ser aberta.
Pode ser identificado pela abertura de admissão no topo do capô e nas laterais logo acima do para-lama. Além disso, este espécime foi equipado com um "teto solar" - parte do telhado pode ser aberta.
Protótipos posteriores
T138 N T6 x6 com equipamento tropical (o que está no telhado não é um spoiler dobrado, mas o isolamento térmico do telhado para operação nos trópicos)
Plataforma T138 para transporte internacional (4x2), também com equipamento tropical
Grupos de chassi T138
Superestruturas de dragagem (T138 PP6V), distância entre eixos de 3940 + 1320 mm
Superestruturas de guindaste (T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V), distância entre eixos de 3940 + 1320 mm
Tanques (T138 PP5, PP4V, PP7), distância entre eixos 4260 + 1320 mm
Veículos militares especiais (T138 P1V), distância entre eixos 4260 + 1320 mm, por exemplo, pontões (PMS)
Transportadores de cimento (T138 PP7), distância entre eixos 4260 + 1320 mm
Superestruturas de fogo, transportadores de resina, cortina ... (T138 PP5, P1V)
Basculantes unidirecionais (T138 S1M), distância entre eixos 3690 + 1320 mm
Três lados (T138 S3M), distância entre eixos 3690 + 1320 mm
Caminhões de mesa - militares, civis (T138 V, VN - com guincho), distância entre eixos 4260 + 1320 mm
Unidades de trator 6x6, 4x4
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