Tatra 141
Na década de 1950, não havia trator de reboque pesado na frota da Tchecoslováquia. Graças à alta modularidade do Tatra 111 , o trator T141 foi desenvolvido em muito pouco tempo. Os primeiros 100 carros deixaram os portões da fábrica já em 1957. O Tatra 141 foi fornecido de série com reduções de roda para transportar cargas de até 100 toneladas. Paralelamente, foi fornecida uma versão sem redutoras denominada T141B, destinada ao transporte de cargas com peso até 50 toneladas.
Motor
Motor Tatra 111 A5 ou A8, motor diesel bifurcado de doze cilindros refrigerado a ar. Ele difere do motor T111 A pelo uso de um radiador de óleo.
marca | Tatra 111 A5 |
tipo | diesel quatro tempos |
refrigeração do motor | air, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V. Em contraste com o T111, um resfriador de óleo é montado no duto de distribuição de ar direito, que é ligado quando a carga do motor é alta ou quando a temperatura do óleo excede 100 ° C. |
cilindros | 12 V 75 o |
Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
capacidade do cilindro | 14825 cm 3 |
bomba de injeção | 2x Motorpal de seis cilindros (ou um de doze cilindros) |
ordem de injeção | 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 |
engrenagem da válvula | OHV, 3 eixos de comando |
taxa de compressão | 16,5: 1 |
saída máxima | 136,2 kW a 2.000 rpm |
torque máximo | 726 Nm a 1400-1600 rpm |
lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
iniciante | elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton |
consumo de combustível | diesel: aprox. 70 l / 100 km |
peso seco | 970 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois há uma peça intermediária com suporte de molas elípticas um quarto dianteiro, caixa de câmbio descendente e termina na traseira com diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas. Os T141 estão equipados com redutores de roda, as versões T141B não têm redutores.
eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por duas molas um quarto elípticas oblíquas, que saem diretamente do tubo central com os semieixos ligados por estribos. Juntas de velocidade constante para virar |
eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). |
aros | disco, 8 x 20 " |
pneus | 11 x 20 " |
anteriormente | todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável |
direção | direção sem-fim mecânica, na versão T141B servo |
freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor no final do tubo de suporte |
faixa frontal | 2080 mm |
trilha traseira | 1800 mm |
distância entre eixos | 3500 + 1220 mm |
liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de engrenagens é aparafusada firmemente ao motor (embreagem) de acordo com T111 . A caixa de câmbio principal é aparafusada na caixa de câmbio principal, estruturalmente idêntica ao T111 , apenas com as relações de transmissão alteradas.
a Principal | 4 + 1, sincronização 1 e 2 |
secundário | dois estágios |
embreagem | duas placas hidráulicas secas |
Carroçaria
Trator com reboque pesado, derivado do T111 . Cabine de oito lugares. Engate de reboque maciço dianteiro e traseiro, com molas de lâmina
fiação | 24 V, chave 12/24 V |
acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
peso do veículo | 12140 kg, T141B 11950 kg, total incluindo carga adicional 182.80 kg |
velocidade máxima | 37-45, T141B 60 km.h -1 |
Galeria de fotos
Tabela de produção de Tatra 141. Nos anos 1957-1958, o T141 ainda era produzido diretamente em Kopřivnice, nos anos seguintes a produção foi transferida para a fábrica de Tatra, Kopřivnice, fábrica de Bánovce nad Bebravou.
ano | civil | exportar | MNO-militar | total |
1957 | 100 | |||
1958 | 40 | 146 | 20 | 206 |
1959 | 100 | 205 | 51 | 356 |
1960 | 179 | 164 | 62 | 405 |
1961 | 151 | 91 | 158 | 400 |
1962 | 95 | 172 | 100 | 367 |
1963 | 47 | 206 | 40 | 293 |
1964 | 59 | 215 | 43 | 317 |
1965 | 94 | 203 | 60 | 357 |
1966 | 120 | 290 | 50 | 460 |
1967 | 67 | 343 | 80 | 490 |
1968 | 27 | 483 | 50 | 560 |
1969 | 61 | 311 | 120 | 492 |
1970 | 49 | 79 | 20 | 148 |
Visto de frente, o Tatra 141 é muito semelhante ao Tatra 111 . Existem diferenças fundamentais do lado:
- distância entre eixos mais curta entre o eixo dianteiro e central
- táxi duplo
- área de carregamento muito curta, projetada para armazenar a carga adesiva
- um par de rodas sobressalentes na parede traseira da área de carregamento
Um dos últimos T141
Projeto de exposição em duas cores
Amostras preservadas
T141 maravilhosamente renovado
T141 maravilhosamente renovado
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