Carro de javali

 A necessidade de um veículo blindado de patrulha e transporte todo-o-terreno surgiu recentemente em muitos exércitos do mundo, especialmente aqueles que participam de conflitos armados de baixa intensidade, missões de estabilização e paz e operações antiterroristas. Embora conhecidos, várias dezenas de veículos off-road foram recentemente criados no mundo para proteger a tripulação, pessoas transportadas ou cargas contra fogo de armas pequenas e explosões de minas: veículos de intervenção de patrulha de terreno, caminhões armados (caminhões de armas), off-road blindados veículos e transportadores de rodas e, finalmente, veículos blindados especialmente construídos (veículos blindados) para o transporte de pessoas e mercadorias em zonas de perigo.

Na Polónia, os primeiros veículos deste tipo foram as versões blindadas do Honker (Ryś - a primeira versão do Honker armado com uma arma de 12,7 mm, LOSOT - Veículo Terreno-Passageiro com Blindagem Ligeira, mais tarde Scorpions e o Jenot atualmente em construção), o projeto Huzar (baseado no Land Rover Defender), Terrier (no chassi Iveco WM 40.10), Hedgehog (armado e leve blindado Mercedes GD 290), Hyena (caminhão de armas no chassi Stara 944), estruturas de cabine blindada para o Caminhões Star 1466 e Jelcz. As primeiras estruturas polonesas (Ryś, Jeż) foram criadas antes da adesão da Polônia à OTAN e não foram desenvolvidas de forma muito intensiva - apenas a adesão ao Pacto do Atlântico Norte e a participação do Exército Polonês (e da Polícia) em missões de manutenção da paz (por exemplo, a ex-Iugoslávia), em que se constatou um aumento da ameaça aos soldados poloneses com fogo e minas, resultou na intensificação dos trabalhos de blindagem de meios de transporte e veículos de patrulha utilizados em zonas potencialmente perigosas. O maior esforço foi gasto na blindagem e na melhoria da proteção dos soldados transportados em Honker - foi assim que o Scorpion foi criado, e esforços foram feitos para adquirir veículos blindados HMMWV dos EUA. Os preparativos e, em seguida, a participação de contingentes militares poloneses em missões no Afeganistão e no Iraque, onde os poloneses enfrentavam um risco claramente maior de bombardeios e perigos de minas, resultou no surgimento de soluções ad hoc (carros blindados com coletes à prova de balas, usando painéis de blindagem) e , por enquanto, o alvo - parece ser o fim da modernização básica,

História da revolta

A Polícia Polonesa também sofreu com a falta de um veículo de intervenção com blindagem leve. A consequência da análise das deficiências organizacionais e técnicas nas atividades operacionais em Magdalenka em 2003 foi o início de uma análise pela Polícia sobre a aquisição de um veículo blindado que proporcionaria aos policiais (por exemplo, operadores de grupos AT) proteção contra incêndios de armas pequenas e granadas de mão. A procura por este tipo de veículo tem aumentado, o que está relacionado não só com missões estrangeiras das Forças Armadas polacas, mas também com a mudança na natureza da ameaça interna e nos métodos de funcionamento de grupos criminosos, não necessariamente de terroristas natureza (e atividades relacionadas da Polícia e da Guarda de Fronteira). Na análise da finalidade e das possibilidades técnicas de desenvolvimento de uma viatura de intervenção-patrulha em chassis todo-o-terreno elaborado pela WITPiS,

Protótipo Dzika-AT

Em 2004, o Bureau de Operações Antiterroristas do Quartel da Polícia em conjunto com o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek desenvolveram premissas para um carro-patrulha reforçado de intervenção. Os requisitos especificavam um veículo de certo tamanho, capaz de transportar um grupo de intervenção de seis homens e proteger contra balas OTAN de 7,62 x 51 mm e estilhaços. O carro deve ser equipado com motor de potência e torque adequados, suspensão off-road, vidros à prova de balas e flechas. No mesmo ano, foi anunciado um concurso para a entrega das viaturas necessárias, mas foi cancelado por motivos formais (segundo fontes, apenas se candidatou uma contratada). Apenas o concurso seguinte, no qual participaram 4 produtores (incluindo Wojskowe Zakłady Mechaniczne de Siemianowice Śląskie - com Terrier, AMZ de Kutno - com Dzik) levou à determinação deste último veículo como o vencedor. AMZ Kutno Sp. z oo tinha experiência anterior em carrocerias especializadas em chassis de veículos todo-o-terreno - o primeiro veículo blindado da classe de patrulha-intervenção foi desenhado no AMZ (em cooperação com a WITPiS) em 1996. Vale a pena referir que a implementação de um alvo projeto denominado Carro de Patrulha e Intervenção (SPI) em A versão base foi formalmente acordada com o Ministério da Ciência e Tecnologia da Informação em meados de maio de 2004. Em outubro de 2004, o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek começou a testar o Dzik Modular Carro Blindado. Os testes confirmaram os parâmetros de direção assumidos e as capacidades off-road do veículo. O carro estava marcado como Dzik-AT.

Em 2005, porém, iniciaram-se os trabalhos de preparação de um veículo militar de demonstração - tendo em conta as expectativas ligeiramente diferentes das Forças Armadas polacas, exigindo uma gama mais diversificada de veículos blindados - o que está relacionado em particular com o perfil das missões realizadas pelos militares unidades, também pertencentes à Polícia Militar. De acordo com os requisitos desta formação, a viatura de intervenção-patrulha deverá ter um peso de aproximadamente 5,5 a 6 t, classe de resistência B6 (7,62x51 mm), ter cinco portas e um motor com 140-150 CV. A carga útil foi determinada para 1000 kg de carga ou 6 soldados, foi necessário transporte aéreo (dimensões específicas do veículo). AMZ Kutno preparou uma variante ampliada de cinco portas do Dzika-AT, de acordo com os requisitos acima. A armadura foi modificada, a suspensão foi reforçada e a carroceria refeita, permitindo o transporte de uma tripulação de 6 pessoas com equipamento completo e no mínimo 400 kg de carga. Na competição anunciada no mesmo ano para o fornecimento de carros blindados de patrulha para a Gendarmaria Militar, um veículo modificado denominado Dzik-2, segundo fontes, foi a única oferta que atendeu aos requisitos do destinatário.

Durante a 13ª Exposição Internacional da Indústria de Defesa em Kielce, um demonstrador do Veículo Blindado de Intervenção Leve (PILO) Dzik-2 foi mostrado pela primeira vez em uma configuração compatível com as especificações das Forças Especiais da Gendarmaria Militar. Um mês antes, foi assinado um contrato entre o Ministério da Defesa Nacional e o AMZ-Kutno para 43 Dziki-2, entregue até 2010.

Protótipo Dzika-2

As Forças Especiais da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e Gliwice deveriam receber 21 Dzików-2 para pelotões de intervenção de patrulha. Um veículo (ou dois?) Era para dar apoio à Unidade Especial da Polícia Militar em Varsóvia. Desde setembro de 2005, o Dzik-2 passou por testes no Instituto Militar de Tecnologia Automotiva e Blindada de Sulejówek. Alguns dos testes (incluindo disparos de dentro do veículo) foram realizados no campo de treinamento em Orzysz, os testes mostraram que os requisitos militares em relação à blindagem, ergonomia e propriedades de tração foram atendidos. Em dezembro de 2005, o primeiro lote de Dzików-2 foi enviado para unidades especiais da Gendarmaria Militar - 5 peças foram para a Unidade Especial da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e 2 peças para a Seção Especial da Polícia Militar em Varsóvia. É provável que as unidades militares do Exército Militar operando como parte do Contingente Militar Polonês no Afeganistão sejam equipadas com vários desses Dziki-2. Como parte dos testes de campo, o Módulo de Arma Remotamente Controlada Polonês Kobuz com uma arma WKM-B de 12,7 mm também foi instalado no protótipo do veículo - a fim de testar a validade da instalação desse tipo de agente de fogo no PILO, especialmente em termos de disparo de um ZSMU posicionado transversalmente à direção do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável fortalecer a suspensão do Dzik. especialmente em termos de disparo de um ZSMU posicionado transversalmente à direção de deslocamento do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável fortalecer a suspensão do Dzik. especialmente em termos de disparo de um ZSMU posicionado transversalmente à direção de deslocamento do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável fortalecer a suspensão do Dzik.

Exportar

Em 24 de junho de 2005, o Ministério da Defesa do Iraque encomendou 600 carros de patrulha Dzik-3 sob o nome local de Ain Jaria-1 de AMZ-Kutno por meio da propriedade PHZ Bumar. Os veículos serão usados ​​por 27 batalhões das forças terrestres iraquianas. As entregas devem ser concluídas até fevereiro de 2008. O contrato assinado inclui a opção de prorrogação do contrato. O Dzik-3 é um veículo de intervenção de patrulha levemente blindado, modificado em relação ao protótipo - de acordo com as exigências do exército iraquiano. O primeiro Boar-3 foi entregue na base de treinamento nos arredores de Bagdá no início de agosto de 2005, e os comentários de sua operação foram incluídos na produção em massa. O primeiro lote importante de veículos foi apreendido em 19 de novembro na presença do Ministro da Defesa Nacional da Polônia, do embaixador iraquiano na Polônia e do Adido de Defesa do Iraque.

Descrição técnica

A família de carros Dzik foi criada sobre o chassi do veículo off-road italiano SCAM S55, cujo protótipo SM50 em uma versão sanitária (ambulâncias de quatro homens) está no equipamento do Exército polonês desde 2002. Atualmente, o Dzik está disponível em três variantes, diferindo na carroceria:

• Dzik-AT - corpo de três portas - 10 buracos de tiro,
  
• Dzik-2 - corpo de cinco portas - 8 flechas,
  
• Dzik-3 (Ain Jaria-1) - corpo de quatro portas - 13 flechas
  

Chassi - foi usado um chassi SCAM S55 / 62 pronto para uso, com motor, caixa de câmbio e caixa de transferência embutidos. O chassi do veículo é feito de uma estrutura longitudinal reforçada de aço.

Absorção de choques dependente da suspensão com molas parabólicas flexíveis em ambos os eixos e amortecedores telescópicos com estabilizadores.

O interior de Dzika-3 (foto: Ministério da Defesa Nacional)

Corpo - autoportante, soldado em chapas de aço dobradas no corpo de 5 portas, possui dois pares de portas à esquerda e à direita. Eles podem ser bloqueados em um ângulo de 90 graus - então eles também são uma cobertura durante o movimento do carrinho e da equipe de desembarque. A terceira porta de uma folha está localizada na parte traseira do veículo. Em comparação com o Dzika-AT básico, a carroceria foi estendida (o Dzik-AT tem apenas uma porta em ambos os lados, recuada em relação aos bancos do motorista e do comandante do veículo). Todas as portas possuem visores à prova de balas, os visores adicionais estão localizados nas laterais da parte traseira do corpo (duas) e em ambos os lados das portas traseiras. Debaixo deles (assim como nas portas laterais e na parte traseira da carroceria, existem lacunas fechadas (um total de 8). O Dzik-AT tem 10 orifícios - 4 nas laterais da carroceria, o adicional sob o pára-brisa e o último na porta traseira). No teto reforçado da carroceria, há um orifício para montagem da mesa giratória com metralhadora, fechado com tampa simétrica de duas peças. Alternativamente, outros armamentos (por exemplo, lançadores de mísseis antitanque), bem como postos de bombeiros controlados remotamente (ZSMU Kobuz) ou sistemas optoeletrônicos (reconhecimento) podem ser instalados lá. A parte traseira do teto da carroceria serve de porta-malas (também há uma roda sobressalente). De acordo com os requisitos do usuário, sinais adicionais de iluminação e luz (som) são colocados na parte superior da fuselagem. O Dzik-AT não possui mesa giratória no teto, mas apenas uma abertura fechada com uma tampa de duas partes. A fim de se proteger contra as armadilhas de cordas esticadas na estrada, o Dzik-2 está equipado com cabos de sustentação montados diagonalmente e uma faca para cortar tais obstáculos montados no telhado. Os veículos também contam com gancho de reboque e holofote comandado por dentro. Ambas as versões do carro permitem transportar de 6 a 8 pessoas com equipamentos adequados. Para permitir fogo seguro de dentro do veículo e operação em condições como o uso de gases lacrimogêneos, o veículo está equipado com ar condicionado (bem como aquecimento do veículo independente do funcionamento do motor) e um sistema de filtragem. O Dzik-2 é um veículo da seção de patrulha composto por 6 soldados da Polícia Militar. A tripulação senta-se em assentos individuais (dois voltados para trás). Elementos de equipamento adicional ou equipamento (bagagem) podem ser colocados entre os bancos. Nas laterais das portas traseiras e acima das rodas traseiras existem molduras para fixação do equipamento (lona, ​​caixotes). Além de 8 pessoas, o veículo pode transportar de 400 a 500 kg de carga. A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e piscas receberam tampas de aço, e um guincho elétrico a cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndio A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e piscas receberam tampas de aço, e um guincho elétrico a cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndio A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e piscas receberam tampas de aço, e um guincho elétrico a cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndio

Armadura - Dzik-2 é equipado com armadura que protege o compartimento da tripulação contra balas de até 7,62x51 mm, fragmentação de projéteis de artilharia de alto explosivo, granadas de mão e minas antipessoal (classe FB6), outras partes do veículo (motor) estão menos protegidos (classe de resistência à bala B4). O vidro possui a resistência BR6-NS. O Dzik-2 é adaptado para a instalação de mina composta e proteção contra estilhaços. O Dzik-AT, por outro lado, está completamente (incluindo o motor e a parte superior do casco) totalmente protegido contra conchas de 7,62x51 mm (B6).

Dzik-3 no campo (foto: Ministério da Defesa Nacional)

Drive - motor diesel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N com turboalimentação de injeção direta common rail e intercooler com uma capacidade de 2,8 le 107 kW (146 cv) a 3600 rpm, atendendo aos padrões Euro 3. Torque máximo 320 Nm a 1800 rpm A transmissão é transmitida por meio de uma caixa de câmbio ZF clássica, manual e sincronizada (seis marchas para frente e marcha à ré) com uma engrenagem de redução, enquanto a tração nas 4 rodas permanente é transmitida por meio de um diferencial central através de cardans para os eixos de tração Carraro. A caixa de redução e a caixa de transferência permitem a utilização de um total de 24 marchas: 12 para a condução em estradas pavimentadas e 12 para a condução fora de estrada. O sistema de acionamento fornece acionamento permanente em ambos os eixos. Na versão básica, o veículo tem a função de travamento do diferencial do eixo traseiro e, opcionalmente, travamento do diferencial do eixo dianteiro. O abastecimento de combustível é de 120 litros em dois tanques com blindagem balística. O veículo é equipado com pneus para dirigir em terrenos difíceis 255/100 R16 com os chamados inserções massivas, possibilitando viagens a velocidades de até 50 km / h por 15 km. O sistema de direção é baseado em uma engrenagem sem-fim, com suporte hidráulico.

Sistema de frenagem - freio a vácuo hidráulico, reagindo a todas as rodas com circuitos independentes, com correção automática padrão da força de frenagem do eixo traseiro. Todas as rodas têm circuitos de freio independentes, as rodas dianteiras têm freios a disco e as traseiras têm freios a tambor. Âmbar de emergência hidráulica.

Instalação elétrica - 12 V DC: bateria (100 Ah) e alternador (90 A).

Dzik-3 com 12,7 mm NSW

Armamento - 7,62x54 mm PKM ou 7,62x51 mm UKM-2000P montado em mesa giratória no teto do veículo, com reserva de 2.000 rodadas. Acima do teto do carro, três blocos de dois lançadores de granadas de fumaça 902A 81 mm estão montados, o painel de controle está localizado entre o motorista e a estação do comandante.

Equipamentos - rádios VHF / UHF, sistema de comunicação interna F onet. Dependendo dos requisitos, você pode usar, por exemplo, Sistema de gerenciamento de batalha, por exemplo, Trop.

Boar-3

Dzik-3 (Ain Jaria-1) é um veículo de intervenção de patrulha de passageiros. Os carros Ain Jaria-1 são entregues ao Iraque sem armas (os veículos podem ser armados com canhões de 7,62 mm PKM km ou 12,7 mm NSW Utios de produção polonesa na plataforma giratória - aproximadamente 70% dos veículos terão km), que é montada uma plataforma giratória em um orifício no teto fechado com tampas simétricas, km / h, possui um escudo protetor frontal. Dois lançadores de granadas de fumaça 902A gêmeos de 81 mm foram instalados no teto, e a roda sobressalente foi exposta com placas de blindagem. A carroceria do veículo é de quatro portas (uma porta do lado do motorista, uma par e uma porta traseira do outro), o número de viseiras foi aumentado (do lado esquerdo-direito da carroceria, além de duas viseiras e lacunas nas portas, três viseiras com fendas de setas colocadas abaixo, no lado esquerdo, atrás da porta do motorista, há um visor ampliado e três pequenas viseiras com brechas). De acordo com os requisitos do lado iraquiano, o Dziki-3 tem uma escada dobrável suspensa na lateral do corpo.

Série Dzik-3 e um dos Dzik-2 para a Polícia Militar atrás dele (foto: Ministério da Defesa Nacional)

O veículo transporta até 11 soldados totalmente equipados: comandante, motorista, artilheiro da equipe e 8 soldados. O motorista e o comandante têm assentos individuais, os demais sentam em bancos ao longo das laterais da fuselagem (frente a frente) e em bancos laterais rebatidos. O espaço restante do interior e os compartimentos de armazenamento sob os assentos são usados ​​para transportar o equipamento adicional da tripulação. O Dzik-3 é construído no chassi do modelo SM62. A suspensão do veículo foi reforçada com pastilhas de borracha entre as molas, o peso total aumentou para 6,2 t. O acionamento é - semelhante ao Dzika-2 - motor diesel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N com uma potência de 107 kW (146 HP) com um caixa de câmbio ZF de seis marchas com caixa de redução e painel da caixa de câmbio (24 marchas). Toda a armadura é B6, exceto o capô (B4). O Dzik-3 vem em duas variantes: serial e comando. O primeiro é equipado com uma variante simples do sistema de comunicação de bordo WB Electronics Fonet (comandante, motorista e metralhador) cooperando com os conjuntos transportáveis ​​da estação de rádio V-3501 e da estação de rádio portátil R-3501 - o conjunto de meios de comunicação depende dos requisitos do destinatário. Os veículos de comando são equipados com um rádio KF (por exemplo, RKS-800) e um sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem tensão de 24V.

Dados técnicos:

	Dzik-AT	Boar-2 PILO	Javali-3 (Ain Jaria-1)
Comprimento (mm)	5430	5740	5740
Largura (mm)	2010	2050	2050
Altura (mm)	2240	2150	2160
Distância ao solo (mm)	300	270	270
Peso total (kg)	5500	6000 (6200)	6200
Velocidade (km / h)	100	100	100
Distância entre eixos (mm)	2700	3200	3200
Alcance (km)	800	800	800
Motor	Iveco	Iveco	Iveco
Tipo	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N
Poder	107 kW (146 hp)	107 kW (146 hp)	107 kW (146 hp)
Torque	320 Nm a 1.800 rpm	320 Nm a 1.800 rpm	320 Nm a 1.800 rpm

Fontes (seleção):

• G. Hołdanowicz: Dzik - proposição no prazo, Relatório Wojsko Technika Obronność, 11/2004, também: Dzik 2 em Sulejówek e Vilnius, Relatório Wojsko Technika Obronność, 4/2005 e Dziki dla gendarmów, Relatório Wojsko Technika Obronność, 1/2006
  
• A. Kiński, Dzik-3 para o Iraque, Nowa Technika Wojskowa, 8/2005, ibid: Dzik atira de Kobuz, Nowa Technika Wojskowa, 6/2005
  
• Materiais AMZ Kutno Sp. z o. o
  

Editado por: Tomasz Kwasek [kwato]