sexta-feira, 28 de maio de 2021

Bell UH-1 Iroquois (apelidado de " Huey ")

 


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UH-1 Iroquois / HU-1 "Huey"
Bell UH-1 Iroquois
A Bell UH-1 Iroquois
FunçãoHelicóptero utilitário
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteBell Helicopter
Primeiro voo20 de outubro de 1956 (XH-40)
Introdução1959
StatusEm serviço
Usuários primáriosExército dos Estados Unidos (histórico)
Força de Autodefesa Terrestre do Japão
Exército Australiano (histórico)
Consulte a seção de Operadores para outros
Produzido1956–1987
Número construído> 16.000
VariantesBell UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
Desenvolvido dentroBell AH-1 Cobra
Bell 214

O Bell UH-1 Iroquois (apelidado de " Huey ") é um helicóptero militar utilitário movido por um único motor turboeixo , com rotores principal e de cauda de duas pás. O primeiro membro da prolífica família Huey , foi desenvolvido pela Bell Helicopter para atender a uma exigência do Exército dos EUA de 1952 para uma evacuação médica e helicóptero utilitário, e voou pela primeira vez em 1956. O UH-1 foi o primeiro helicóptero movido a turbina produzido para o Militares dos Estados Unidos , e mais de 16.000 foram construídos desde 1960. [1]

O Iroquois foi originalmente designado HU-1 , daí o apelido Huey , que permaneceu em uso comum, apesar da redesignação oficial para UH-1 em 1962. [2] O UH-1 entrou em serviço pela primeira vez em operações de combate durante a Guerra do Vietnã , com cerca de 7.000 helicópteros implantados. Os Bell 204 e 205 são versões Iroquois desenvolvidas para o mercado civil.


Em 1952, o Exército dos EUA identificou a necessidade de um novo helicóptero para servir como evacuação médica (MEDEVAC), instrutor de instrumentos e aeronave de utilidade geral. O Exército determinou que os helicópteros atuais eram muito grandes, pouco potentes ou muito complexos para serem mantidos com facilidade. Em novembro de 1953, os requisitos militares revisados ​​foram submetidos ao Departamento do Exército. [3] Vinte empresas enviaram projetos em sua proposta para o contrato, incluindo Bell Helicopter com o Modelo 204 e Kaman Aircraft com uma versão movida a turbina do H-43 . Em 23 de fevereiro de 1955, o Exército anunciou sua decisão, selecionando Bell para construir três cópias do Modelo 204 para avaliação com a designação XH-40. [4]

Modelo 204 [ editar ]

Artigo principal: Bell 204/205

Alimentado por um motor protótipo Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) produzindo 700 shp (520 kW), o XH-40 voou pela primeira vez em 20 de outubro de 1956 [5] em Fort Worth, Texas, com o piloto de testes chefe da Bell, Floyd Carlson, nos controles. Mais dois protótipos foram construídos em 1957, e o Exército já havia encomendado seis aeronaves de teste de serviço YH-40, antes mesmo de o primeiro protótipo ter voado. [3] [6] Em março de 1960, o Exército concedeu Sino um contrato de produção para 100 aeronaves, que foi designada "HU-1A" e oficialmente nomeado Iroquois após as nações nativas americanas . [7]

O helicóptero rapidamente desenvolveu um apelido derivado de sua designação HU-1, que passou a ser pronunciado como "Huey". A referência se tornou tão popular que Bell começou a lançar o nome nos pedais anti-torque do helicóptero. [2] O nome oficial do Exército dos EUA quase nunca foi usado na prática. [8] Depois de setembro de 1962, a designação de todos os modelos foi alterada para UH-1 sob um sistema de designação unificado do Departamento de Defesa (DOD), mas o apelido permaneceu.

Enquanto elogiava os avanços do helicóptero em relação aos helicópteros com motor a pistão, os relatórios do Exército dos testes de serviço do YH-40 descobriram que ele tinha uma potência insuficiente com a produção do motor T53-L-1A produzindo uma potência máxima contínua de 770 cavalos (570 quilowatts) ) [N 1] O Exército indicou a necessidade de modelos de acompanhamento aprimorados, mesmo quando os primeiros UH-1As estavam sendo entregues. Em resposta, Bell propôs o UH-1B, equipado com o motor Lycoming T53-L-5 produzindo 960 shp (720 kW) e uma cabine mais longa que poderia acomodar sete passageiros ou quatro macas e um assistente médico. Os testes do Exército do UH-1B começaram em novembro de 1960, com a primeira aeronave de produção entregue em março de 1961. [3]

Bell iniciou o desenvolvimento do UH-1C em 1960 para corrigir as deficiências aerodinâmicas do UH-1B armado. Bell equipou o UH-1C com um motor T53-L-11 de 1.100 shp (820 kW) para fornecer a potência necessária para levantar todos os sistemas de armas em uso ou em desenvolvimento. O Exército acabou reformando todas as aeronaves UH-1B com o mesmo motor. Um novo sistema de rotor foi desenvolvido para o UH-1C para permitir velocidades de ar mais altas e reduzir a incidência de perda de velocidade da lâmina durante os mergulhos. O rotor aprimorado resultou em melhor manobrabilidade e um ligeiro aumento de velocidade. [6]O aumento da potência e um rotor de diâmetro maior exigiram que os engenheiros da Bell projetassem uma nova cauda para o UH-1C. A lança de cauda mais longa incorporou uma aleta vertical de corda mais larga no pilão do rotor de cauda e elevadores sincronizados maiores.

A Bell também introduziu um sistema de controle hidráulico duplo para redundância, bem como um sistema de filtro de entrada aprimorado para as condições empoeiradas encontradas no sudeste da Ásia. A capacidade de combustível do UH-1C foi aumentada para 242 galões americanos (920 litros ) e o peso bruto foi aumentado para 9.500 lb (4.309 kg), dando uma carga útil nominal de 4.673 lb (2.120 kg). A produção do UH-1C começou em junho de 1966 com um total de 766 aeronaves produzidas, incluindo cinco para a Marinha Real da Austrália e cinco para a Noruega.


Corpo de Bombeiros da Unidade Aérea do Xerife do Condado de Ventura Bell HH-1H

Embora os primeiros Hueys de "corpo curto" fossem um sucesso, o Exército queria uma versão que pudesse transportar mais tropas. A solução da Bell foi esticar a fuselagem do HU-1B em 41 pol. (104 cm) e usar o espaço extra para acomodar quatro assentos próximos à transmissão, voltados para fora. A capacidade de assentos aumentou para 15, incluindo a tripulação. [9] A cabine ampliada também pode acomodar seis macas e um médico, dois a mais do que os modelos anteriores. [9] No lugar das portas laterais deslizantes do modelo anterior com uma única janela, foram instaladas portas maiores com duas janelas, além de um pequeno painel articulado com uma janela opcional, proporcionando acesso aprimorado à cabine. As portas e painéis articulados foram rapidamente removíveis, permitindo que o Huey voasse em uma configuração de "portas abertas".

O protótipo do Modelo 205 voou em 16 de agosto de 1961. [10] [11] Sete aeronaves de pré-produção / protótipo foram entregues para teste na Edwards AFB a partir de março de 1961. O 205 foi inicialmente equipado com uma aeronave de 44 pés (13,4 m) rotor principal e um motor Lycoming T53-L-9 com 1.100 shp (820 kW). O rotor foi alongado para 48 pés (14,6 m) com uma corda de 21 pol. (53 cm). A lança traseira também foi alongada, a fim de acomodar as pás mais longas do rotor. Ao todo, as modificações resultaram em uma capacidade de peso bruto de 9.500 lb (4.309 kg). O Exército ordenou a produção do 205 em 1963, produzido com um motor T53-L-11 por sua capacidade de multicombustível. [N 2] [12] Os protótipos foram designados como YUH-1D e a aeronave de produção foi designada como UH-1D.

Em 1966, a Bell instalou o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) para fornecer mais potência para a aeronave. O tubo pitot foi realocado do nariz para o teto da cabine, para evitar danos durante o pouso. Os modelos de produção nesta configuração foram designados como UH-1H. [8] [13]

Marine Corps [ editar ]

Em 1962, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos realizou uma competição para escolher um helicóptero de apoio de assalto para substituir o Cessna O-1 de asa fixa e o helicóptero Kaman OH-43D . O vencedor foi o UH-1B, que já estava em serviço no Exército. O helicóptero foi designado UH-1E e modificado para atender aos requisitos da Marinha. As principais mudanças incluíram o uso de construção toda em alumínio para resistência à corrosão, [N 3] rádios compatíveis com as frequências terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais, um freio de rotor para uso a bordo para parar o rotor rapidamente ao desligar e um guincho de resgate montado no telhado.

O UH-1E voou pela primeira vez em 7 de outubro de 1963, e as entregas começaram em 21 de fevereiro de 1964, com 192 aeronaves concluídas. Devido às realidades da linha de produção na Bell, o UH-1E foi produzido em duas versões diferentes, ambas com a mesma designação UH-1E. Os primeiros 34 construídos eram essencialmente fuselagens UH-1B com o motor Lycoming T53-L-11 produzindo 1.100 shp (820 kW). Quando a Bell mudou a produção para o UH-1C, a produção do UH-1E se beneficiou das mesmas mudanças. O Corpo de Fuzileiros Navais posteriormente atualizou os motores UH-1E para o Lycoming T53-L-13, que produziu 1.400 shp (1.000 kW), depois que o Exército introduziu o UH-1M e atualizou seus helicópteros UH-1C para o mesmo motor.

Força Aérea [ editar ]

A Unidos da Força United Air 's (USAF) competição por um helicóptero para ser usado para apoio em bases de mísseis incluído um requisito específico para impor o uso da General Electric T58 turboshaft como um motor. A Força Aérea tinha um grande estoque desses motores em mãos para sua frota de helicópteros de resgate HH-3 Jolly Green Giant e usar o mesmo motor para ambos os helicópteros economizaria custos. Em resposta, Bell propôs uma versão atualizada do 204B com o motor T58. Como o eixo de saída do T58 está na parte traseira e, portanto, foi montado na frente da transmissão no HH-3, ele teve que ter uma caixa de câmbio separada (SDG ou caixa de redução de velocidade) na parte traseira e eixo para acoplar ao Transmissão UH-1.

Bimotor variantes [ editar ]

As variantes monomotor do UH-1 foram seguidas pelo bimotor UH-1N Twin Huey e, anos depois, pelo UH-1Y Venom . Bell começou o desenvolvimento do UH-1N para o Canadá em 1968. Ele mudou para o conjunto bimotor Pratt & Whitney Canada PT6T mais potente . Os EUA também encomendaram o helicóptero com a Força Aérea dos EUA recebendo-o em 1970. Os militares do Canadá, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e a Marinha dos EUA receberam o modelo pela primeira vez em 1971. [14]

Em 1996, o USMC deu início ao programa de atualização do H-1, concedendo um contrato à Bell Helicopter para desenvolver as variantes aprimoradas do UH-1Y e AH-1Zs . [15] O UH-1Y inclui uma cabine alongada, rotor de quatro pás e dois motores GE T700 mais potentes . [1] O UH-1Y entrou em serviço com o USMC em 2008. [16]

Design [ editar ]

O UH-1 possui uma fuselagem metálica de construção semi- monocoque com patins tubulares de pouso e duas pás do rotor no rotor principal. [17] Os primeiros modelos UH-1 apresentavam um único motor turboeixo Lycoming T53 em versões com classificações de potência de 700 shp (522 kW) a 1.400 shp (1.040 kW). [6] O UH-1 posterior e modelos relacionados apresentavam dois motores e rotores de quatro pás.

Todas as aeronaves da família UH-1 têm construção semelhante. O UH-1H é a versão mais produzida e é representativa de todos os tipos. A estrutura principal consiste em duas vigas principais longitudinais que passam sob a cabine de passageiros até o nariz e de volta ao ponto de fixação da cauda. As vigas principais são separadas por anteparos transversais e fornecem a estrutura de suporte para a cabine, trem de pouso, tanques de combustível sob o piso, transmissão, motor e lança traseira. As vigas principais são unidas na viga de içamento, uma estrutura de viga de alumínio curta que é fixada à transmissão por meio de um elo de içamento na parte superior e o gancho de carga na parte inferior e está localizada no centro de gravidade da aeronave. As vigas de sustentação foram alteradas para aço mais tarde na vida do UH-1H, devido a rachaduras em fuselagens de alta tecnologia.[18]

Os componentes dinâmicos do UH-1H incluem o motor, a transmissão, o mastro do rotor, as pás do rotor principal, o eixo de transmissão do rotor de cauda e as caixas de marchas de 42 e 90 graus. A transmissão é do tipo planetário e reduz a potência do motor para 324 rpm no rotor principal. O projeto de rotor semirrígido de duas lâminas, com lâminas pré-cônicas e suspensas, é um desenvolvimento dos primeiros modelos de modelos Bell, como o Bell 47com o qual compartilha características de design comuns, incluindo uma barra estabilizadora amortecida. O sistema de duas lâminas reduz o espaço de armazenamento necessário para a aeronave, mas a um custo de níveis de vibração mais elevados. O projeto de duas lâminas também é responsável pela característica 'Huey thump' quando a aeronave está em vôo, que é particularmente evidente durante a descida e em vôo de curva. O rotor de cauda é acionado a partir da transmissão principal, por meio de duas caixas de engrenagens direcionais que fornecem uma velocidade do rotor de cauda aproximadamente seis vezes maior que a do rotor principal para aumentar a eficácia do rotor de cauda. [18]

O UH-1H também possui um elevador sincronizado na lança traseira, que está ligado ao controle cíclico e permite uma faixa mais ampla do centro de gravidade. O sistema de combustível padrão consiste em cinco tanques de combustível interconectados, três dos quais montados atrás da transmissão e dois sob o piso da cabine. O trem de pouso consiste em dois tubos transversais arqueados que unem os tubos deslizantes. Os patins têm sapatas de proteção substituíveis para evitar o desgaste dos próprios tubos. Esquis e flutuadores infláveis ​​podem ser instalados. [18]

Armamento típico para caça UH-1

Os assentos internos são compostos por dois assentos de piloto e assentos adicionais para até 13 passageiros ou tripulantes na cabine. A disposição máxima dos assentos consiste em um banco corrido para quatro homens voltado para trás atrás dos assentos do piloto, voltado para um banco corrido para cinco homens na frente da estrutura de transmissão, com dois bancos corridos para duas pessoas voltados para fora da estrutura de transmissão em ambos os lados da aeronave. Todos os assentos de passageiros são construídos com armações de tubo de alumínio com assentos de material de lona e são rapidamente removíveis e reconfiguráveis. A cabine também pode ser configurada com até seis macas, um guincho de resgate interno, tanques de combustível auxiliares, holofotes ou muitos outros kits de missão. O acesso à cabine é feito por duas portas deslizantes traseiras e dois pequenos painéis articulados para a frente. As portas e painéis com dobradiças podem ser removidos para o voo ou as portas podem ser abertas com alfinetes.[18]

Enquanto os cinco tanques principais de combustível são autovedantes , o UH-1H não foi equipado com armadura de fábrica, embora assentos de piloto blindados estivessem disponíveis. [18]

Os controles duplos do UH-1H são convencionais para um helicóptero e consistem em um único sistema hidráulico que impulsiona o manche cíclico, a alavanca coletiva e os pedais anti-torque. As alavancas coletivas possuem aceleradores integrais, embora não sejam usados ​​para controlar a rotação do rotor, que é governada automaticamente, mas são usados ​​para ligar e desligar o motor. O cíclico e o coletivo controlam o passo do rotor principal através de ligações de tubo push-pull para a placa oscilante, enquanto os pedais anti-torque mudam o passo do rotor de cauda por meio de um arranjo de cabo tensionado. Alguns UH-1Hs foram modificados para substituir os cabos de controle do rotor de cauda por tubos push-pull semelhantes ao UH-1N Twin Huey . [18]

História operacional [ editar ]

Exército dos EUA [ editar ]

Membros do transporte aéreo do UH-1D do 2º Batalhão, 14º Regimento de Infantaria da área da Plantação de Borracha de Filhol para uma área de preparação em 1966.

O HU-1A (posteriormente redesignado UH-1A) entrou em serviço na 101ª Divisão Aerotransportada em Fort Campbell, Kentucky, na 82ª Divisão Aerotransportada e no 57º Destacamento Médico. Embora destinado apenas para avaliação, o Exército rapidamente colocou o novo helicóptero em serviço operacional, e Hueys com o 57º Destacamento Médico chegou ao Vietnã em março de 1962. [13] O UH-1 tem sido um símbolo do envolvimento dos EUA no Sudeste Asiático em em geral e no Vietnã em particular, e como resultado desse conflito, tornou-se um dos helicópteros mais reconhecidos do mundo. No Vietnã, as missões primárias incluíram apoio geral, assalto aéreo , transporte de carga, evacuação aeromédica, busca e resgate , guerra eletrônica e, posteriormente, ataque ao solo. Durante o conflito, a nave foi atualizada, principalmente para uma versão maior baseada no Modelo 205. Esta versão foi inicialmente designada UH-1D e voou operacionalmente a partir de 1963.

Um esquadrão de rifle do 1º Esquadrão, 9ª Cavalaria saindo de um UH-1D.

Durante o serviço na Guerra do Vietnã, o UH-1 foi usado para vários fins e vários termos para cada tarefa abundaram. UH-1s encarregados de ataque ao solo ou escolta armada foram equipados com lançadores de foguetes, lançadores de granadas e metralhadoras. Já em 1962, os UH-1s foram modificados localmente pelas próprias empresas, que fabricaram seus próprios sistemas de montagem. [19] Estes arma UH-1s foram comumente referido como "Rãs" ou "porcos" se realizado foguetes, e "cobras" ou simplesmente "armas" se tinham armas. [20] [21] [N 4] [22] UH-1s com tarefas e configurados para o transporte de tropas eram frequentemente chamados de "Slicks" devido à ausência de cápsulas de armas. Slicks tinha atiradores de porta, mas eram geralmente empregados nas funções de transporte de tropas e evacuação médica . [8] [13]

Os UH-1s também voaram em equipes de "caçadores-assassinos" com helicópteros de observação, nomeadamente o Bell OH-58A Kiowa e o Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). [8] [13] Perto do final do conflito, o UH-1 foi testado com mísseis TOW , e dois helicópteros UH-1B equipados com o subsistema de armamento XM26 foram implantados para ajudar a conter a invasão de Páscoa de 1972 . [23] O Tenente da USAF James P. Fleming pilotou um UH-1F em uma missão de 26 de novembro de 1968 que lhe rendeu a Medalha de Honra . [24]

Dois navios de guerra UH-1B Huey do HAL-3 "Seawolf" estão no convés do condado de USS  Garrett, no Delta do Mekong , no Vietnã do Sul.

Durante o curso da guerra, o UH-1 passou por várias atualizações. Os modelos UH-1A, B e C (fuselagem curta, Bell 204) e os modelos UH-1D e H (fuselagem esticada, Bell 205 ) tiveram desempenho e capacidade de transporte de carga aprimorados. O UH-1B e o C executaram as tarefas de caça e de transporte nos primeiros anos da Guerra do Vietnã. Os canhões UH-1B / C foram substituídos pelo novo helicóptero de ataque AH-1 Cobra de 1967 até o final de 1968. A crescente intensidade e sofisticação das defesas antiaéreas NVA tornou o uso contínuo dos canhões UH-1 impraticável, e depois do Vietnã o Cobra foi adotado como o principal helicóptero de ataque do Exército. Os devotos do UH-1 no papel de caça citam sua capacidade de agir como um Dustoff improvisadose necessário, bem como as capacidades de observação superiores do cockpit Huey maior, que permitia o retorno do fogo dos artilheiros de porta para a traseira e laterais da aeronave. [8] [13] Em tropas de cavalaria aérea (isto é, companhias ) UH-1s foram combinados com batedores de infantaria , helicópteros OH-6 e OH-58 aero-scout e helicópteros de ataque AH-1 para formar várias equipes codificadas por cores ( (ou seja, azul, branco, vermelho, roxo e rosa) para realizar várias missões de reconhecimento , segurança e " economia de força " no cumprimento do papel tradicional do campo de batalha da cavalaria.

O Exército testou uma grande variedade de armas experimentais no UH-1; quase tudo que pudesse ser carregado. O Exército desejava armas com calibres grandes e altas taxas de tiro, o que levou ao teste de um canhão de 20 mm em um grande suporte aparafusado ao chão da cabine. O tamanho da arma permitia muito pouco espaço para movimento. O Exército testou posteriormente um canhão Vulcan em tamanho real disparando para fora da porta de um UH-1. Era capaz de disparar 2.400 tiros por minuto, ou cerca de 40 tiros por segundo. Apesar de ser uma redução significativa dos quase 100 disparos por segundo disparados por um canhão Vulcan padrão, a instalação se mostrou "cinética demais" para o UH-1. Versões montadas do canhão M24 de 20 mm foram testadas em combate no Vietnã. Foi testada uma grande variedade de armas automáticas de 7,62 mm, incluindo diferentes instalações da metralhadora M60. Os mísseis AS-10 e SS-11 foram testados em várias configurações diferentes. Lançadores de foguetes de alta capacidade também foram testados, como o lançador XM3, que tinha 24 tubos de lançamento. Fotos para a imprensa foram tiradas com o XM5 e o XM3 instalados na mesma aeronave, mas esse arranjo não pôde ser usado porque era mais do que o peso bruto de decolagem da aeronave.[25]

Durante a ofensiva de Páscoa de 1972 pelo Vietnã do Norte, modelos experimentais do XM26 com TOW foram retirados do armazenamento e enviados ao Vietnã do Sul para ajudar a deter o ataque. Os pilotos nunca haviam disparado um míssil TOW antes e receberam apenas cursos intensivos. Apesar de pouco treinamento com as unidades, os pilotos conseguiram acertar os alvos com 151 dos 162 mísseis disparados em combate, incluindo um par de tanques. Os lançadores de TOW aerotransportados eram conhecidos como "Hawks Claws" e estavam baseados em Camp Holloway. [25] Durante a guerra 7.013 UH-1s serviram no Vietnã e destes 3.305 foram destruídos. No total, 1.074 pilotos de Huey morreram, junto com 1.103 outros membros da tripulação. [26]

O Exército dos EUA eliminou o UH-1 com a introdução do UH-60 Black Hawk , embora a Frota Residual do Exército UH-1 tivesse cerca de 700 UH-1s que deveriam ser retidos até 2015, principalmente em apoio ao treinamento da Aviação do Exército em Fort Rucker e em unidades selecionadas da Guarda Nacional do Exército . O apoio do Exército para a nave foi planejado para terminar em 2004. O UH-1 foi retirado do serviço ativo do Exército em 2005. [27] Em 2009, as aposentadorias da Guarda Nacional do Exército do UH-1 aceleraram com a introdução do UH-72 Lakota . [28] [29] [30] O UH-1 final foi aposentado em 2016. [31]

Força Aérea dos EUA [ editar ]

Pouso USAF UH-1
A Força Aérea da República do Vietnã (VNAF) UH-1H pousa durante uma missão de combate no Sudeste Asiático em 1970

Em outubro de 1965, o 20º Esquadrão de Helicópteros da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) foi formado na Base Aérea de Tan Son Nhut no Vietnã do Sul, equipado inicialmente com helicópteros CH-3C . Em junho de 1967, o UH-1F e o UH-1P também foram adicionados ao estoque da unidade e, no final do ano, toda a unidade mudou de Tan Son Nhut para a Base Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom , com a transferência dos CH-3 para o 21º Esquadrão de Helicópteros . Em 1º de agosto de 1968, a unidade foi redesignada como 20º Esquadrão de Operações Especiais. Os UH-1s do 20º SOS eram conhecidos como Green Hornets, decorrente de sua cor, uma camuflagem basicamente verde de dois tons (verde e castanho) foi carregada, e o indicativo de rádio "Hornet". A principal função desses helicópteros era inserir e extrair equipes de reconhecimento, fornecer cobertura para tais operações, conduzir guerra psicológica e outras funções de apoio para operações secretas, especialmente no Laos e no Camboja durante a chamada Guerra Secreta . [32]

Os UH-1s da USAF costumavam ser equipados com lançadores de granadas automáticos no lugar das armas das portas. O lançador de granadas XM-94 foi testado em aeronaves do Exército antes de ser usado pela USAF. A unidade era capaz de disparar 400 granadas por minuto, com alcance efetivo de até 1.500 jardas. [33]

Hoje, a USAF usa o UH-1N para apoiar locais de mísseis balísticos intercontinentais, incluindo transporte de pessoal de segurança e visitantes ilustres. [34] [35] Em 24 de setembro de 2018, a USAF anunciou que o Boeing / Leonardo MH-139 (uma variante do AW-139 ) havia vencido uma competição para substituir os UH-1Ns. [36]

Marinha dos EUA [ editar ]

A Marinha dos EUA começou a adquirir helicópteros UH-1B do Exército e essas aeronaves foram modificadas em aeronaves com armações especiais e altímetros de radar e eram conhecidas como Seawolves em serviço com Navy Helicopter Attack (Light) (HA (L) -3). Helicópteros UH-1C também foram adquiridos na década de 1970. [37] [38] Os Seawolves trabalharam como uma equipe com operações de patrulha fluvial da Marinha. [39]

Quatro anos após a desativação do HA (L) -3 , a Marinha determinou que ainda precisava de navios de guerra, estabelecendo dois novos Esquadrões de Ataque de Helicópteros (leves) de Reserva Naval como parte do recém-formado Comandante, Reserva de asa de helicóptero (COMHELWINGRES) em 1976. Helicopter Attack Squadron (Light) Five (HA (L) -5) , apelidado de "Blue Hawks", foi estabelecido na Naval Air Station Point Mugu , Califórnia em 11 de junho de 1977 e seu esquadrão irmão, Helicopter Attack Squadron (Light ) Four (HA (L) -4), conhecido como Red Wolves , foi formado na Naval Air Station Norfolk, Virginia, em 1 de julho de 1976. [40]

Operação Enduring Freedom [ editar ]

Os UH-1Hs foram usados ​​pela American Drug Enforcement Administration (DEA) em reides antinarcóticos no conflito em curso no Afeganistão. Operados por contratados, esses Hueys fornecem transporte, vigilância e suporte aéreo para as equipes da DEA FAST. Quatro UH-1Hs e dois Mi-17s foram usados ​​em uma operação em julho de 2009 que resultou na prisão de um comandante da Polícia de Fronteira afegã. [41]

Argentina [ editar ]

UH-1Hs no aeroporto de Port Stanley . Estes foram transportados para as ilhas pelo C-130H Hercules e ainda não tinham seus rotores reinstalados

Nove UH-1Hs da Aviação do Exército Argentino e dois Bell 212 da Força Aérea Argentina foram incluídos com a aeronave desdobrada durante a Guerra das Malvinas . Eles realizaram transporte geral e missões SAR e foram baseados em Port Stanley (BAM Puerto Argentino). Dois dos Hueys foram destruídos e, após o fim das hostilidades, o restante foi capturado pelos britânicos. [42] Três aeronaves capturadas sobreviveram como peças de museu na Inglaterra e nas Malvinas.

Austrália [ editar ]

Um 9 Sqn UH-1D no Vietnã, 1970

A Real Força Aérea Australiana empregou o UH-1H até 1989. Os helicópteros Iroquois do No. 9 Esquadrão RAAF foram implantados no Vietnã do Sul em meados de 1966 em apoio à 1ª Força Tarefa Australiana . Nessa função, eles estavam armados com uma única pistola M60 . Em 1969, quatro dos helicópteros do No. 9 Squadron foram convertidos em helicópteros (conhecidos como 'Bushrangers'), armados com duas miniguns M134 de 7,62 mm (uma de cada lado) e uma cápsula de foguete de 7 tiros em cada lado. A tripulação estava armada com duas montagens flexíveis M60 em cada porta. Os helicópteros UH-1 foram usados ​​em muitas funções, incluindo transporte de tropas, evacuação médica e helicópteros Bushranger para apoio armado. [43] No. 35 Esquadrão eO esquadrão nº 5 também operou os iroqueses em várias funções nas décadas de 1970 e 1980. Entre 1982 e 1986, o esquadrão contribuiu com aeronaves e tripulações para o destacamento de helicópteros australianos, que fazia parte da Força Multinacional e da Força de Manutenção da Paz de Observadores na Península do Sinai , Egito . [43] Em 1988, a RAAF começou a se reequipar com o S-70A Blackhawks . [43]

Um RAN UH-1B montado em poste em Nowra

Em 1989 e 1990, os UH-1H Iroquois da RAAF foram posteriormente transferidos para o 171º Esquadrão de Aviação em Darwin, Território do Norte e o 5º Regimento de Aviação baseado em Townsville, Queensland, após a decisão de que todos os helicópteros de campo de batalha seriam operados pelo Exército australiano. [44] Em 21 de setembro de 2007, o Exército australiano aposentou o último de seus Bell UH-1s. O último vôo ocorreu em Brisbane naquele dia, com a substituição da aeronave por helicópteros médios MRH-90 e helicópteros de reconhecimento armados Tiger . [45]

A Marinha australiana Real 's 723 Squadron também operou sete UH-1B 1964-1989, com três destes aviões perdidos em acidentes durante esse tempo. [46] O Esquadrão 723 implantou aeronaves e pessoal Iroquois como parte da Unidade Militar Experimental durante a Guerra do Vietnã. [47]

El Salvador [ editar ]

Os UH-1s foram operados pela Força Aérea de El Salvador, sendo a maior e mais experiente força de helicópteros de combate da América Central e do Sul, lutando durante 10 anos e sendo treinados pelo Exército dos EUA em táticas desenvolvidas durante a Guerra do Vietnã. Os helicópteros UH-1M e UH-1H usados ​​por El Salvador foram modificados para transportar bombas em vez de foguetes. [48]

Alemanha [ editar ]

UH-1D alemão

Dornier construiu 352 UH-1Ds sob licença de 1967 a 1981 para o exército alemão ( Bundeswehr ). Eles serviram no Exército Alemão e na Força Aérea Alemã como helicópteros utilitários leves e como helicópteros de busca e salvamento (SAR), com os últimos retirados em 12 de abril de 2021. [8] [49]

Israel [ editar ]

Israel retirou seus UH-1s de serviço em 2002, após trinta e três anos de serviço. Eles foram substituídos por helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk começando com um lote inicial de 10 entregues em 1994. Enquanto alguns foram repassados ​​para milícias pró-Israel no Líbano, onze outros UH-1Ds foram supostamente vendidos para uma empresa madeireira com sede em Cingapura, mas foram, em vez disso, entregues em outubro de 1978 à Força Aérea da Rodésia para contornar o embargo endossado pela ONU imposto durante a Guerra de Bush na Rodésia . [50] [51]

Japão [ editar ]

A JGSDF Bell-Fuji UH-1H realização de Caxemira terremoto atividades de socorro (2005)

Dois UH-1s foram implantados no Paquistão para socorro no desastre do terremoto em 2005. [52] Em 2010, após as enchentes no Paquistão, os UH-1s foram novamente implantados no país para ajudar no socorro ao desastre. [53] [54]

UH-1s da Força de Autodefesa Terrestre do Japão foram implantados para socorro após o terremoto e tsunami de Tōhoku em 2011 , e também realizaram o reconhecimento da usina nuclear de Fukushima Daiichi atingida . [55]

As aeronaves também são utilizadas para realizar bombardeios de água contra incêndios. [56] [57]

Líbano [ editar ]

Durante a Batalha de Nahr el-Bared acampamento no norte do Líbano, o exército libanês, sem aeronaves de asa fixa, modificou o UH-1H para transportar 500 lb (227 kg) Mark 82 bombas para atacar posições militantes, ou seja, bombardeio de helicópteros . Montagens especiais projetadas pelo exército libanês foram adicionadas às laterais de cada Huey para carregar as bombas de alto explosivo. [58]

Nova Zelândia [ editar ]

Esquadrão UH-1H Iroquois da Força Aérea Real da Nova Zelândia No. 3, novembro de 2009

A Força Aérea Real da Nova Zelândia tinha uma frota ativa de 13 iroqueses servindo com o Esquadrão No. 3 RNZAF . [59] A primeira entrega foi de cinco UH-1D em 1966, seguido em 1970 por nove UH-1H e mais um UH-1H em 1976. Todas as aeronaves UH-1D foram atualizadas para a especificação 1H durante a década de 1970. Duas fuselagens de atrito UH-1H do ex-Exército dos EUA foram adquiridas em 1996, uma das quais está atualmente em serviço. Três aeronaves foram perdidas em acidentes. [60]

O RNZAF está atualmente em processo de aposentadoria dos Iroquois. O NHIndustries NH90 foi escolhido como seu substituto, oito helicópteros NH90 ativos mais um sobressalente estão sendo adquiridos. Esperava-se inicialmente que esse processo fosse concluído no final de 2013, mas foi adiado até 2016. Aeronaves individuais foram retiradas quando atingiram seus próximos intervalos de manutenção do 'grupo' principal; o UH-1H será retirado quando a frota NH90 for levantada. [61] Em 21 de maio de 2015, a frota UH-1H restante de seis helicópteros realizou uma excursão final pelo país antes de sua aposentadoria planejada em 1 de julho. Durante 49 anos de serviço, o tipo tinha visto serviço em áreas como o Reino Unido, Sudeste Asiático, Timor, Ilhas Salomão , várias nações do Pacífico Sul e a Antártica.[62]

Filipinas [ editar ]

Aeronaves da Força Aérea Filipina com a 6ª unidade SOS da USAF durante um exercício bilateral

A Força Aérea Filipina (PAF) tem uma longa história de aquisição de recursos da Força Aérea dos Estados Unidos , incluindo o helicóptero Bell UH-1. Francis Ford Coppola filmou Apocalypse Now nas Filipinas principalmente porque o presidente Ferdinand Marcos concordou em deixar Coppola usar Philippine Hueys para filmar a cena icônica com Robert Duvall como tenente-coronel Kilgore. [63]

Em 2013, o PAF estava buscando a aquisição de 21 helicópteros UH-1H adicionais. [64] [65] Apesar de relatórios anteriores para adquirir a variante UH-1H, a variante UH-1D foi entregue. Dos 21 helicópteros UH-1D Huey acordados no contrato, apenas 13 foram entregues e aceitos antes da rescisão do contrato devido a atrasos na entrega. [66]

Em janeiro de 2021, o PAF tinha 13 helicópteros UH-1H e 10 UH-1D em operação. [66] Mais de 12 fuselagens Huey não operacionais estão em armazenamento, precisando de peças de reposição e manutenção. [66]

Em 23 de janeiro de 2021, o presidente Rodrigo Duterte anunciou um plano para retirar todos os helicópteros PAF UH-1 restantes [67] devido a uma série de acidentes envolvendo o tipo. O último acidente ocorreu em 16 de janeiro de 2021, matando sete passageiros e solicitando o encalhe de todos os Hueys para uma nova inspeção. [68]

Rodésia [ editar ]

Muito tarde na Guerra de Bush da Rodésia, a Força Aérea da Rodésia obteve 11 ex-Agusta-Bell 205As israelenses, [69] conhecidos em serviço como Cheetahs . Depois de muito trabalho, eles formaram o Nº 8 da Força Aérea Sqn da Rodésia e tomaram parte como transporte de tropas na luta de contra-insurgência. Um deles foi perdido em combate em setembro de 1979, quando atingido em Moçambique por um RPG. Pelo menos mais três foram perdidos. Os sobreviventes foram colocados à venda em 1990. [70]

Iêmen [ editar ]

Em julho de 2009, o Iêmen recebeu quatro UH-1Hs. Eles permaneceram de castigo por quase todo o tempo em que estiveram no Iêmen; pelo menos um helicóptero foi seriamente danificado durante ataques aéreos liderados por sauditas nas bases Al Daylami e Al Anad Air. [70]

Variant visão geral [ editar ]

Artigo principal: Variantes do Bell UH-1 Iroquois

Variantes militares dos EUA [ editar ]

UH-1A Iroquois em vôo
O UH-1H da NASA retorna a Langley após apoiar as operações do ônibus espacial no Kennedy Space Center .
A USAF TH-1H da Base Aérea de Randolph , 2005
Tropas de operação especial da Força Aérea Real da Tailândia fazem rapel do UH-1 durante uma manifestação no Dia da Criança de 2013
  • XH-40 : O protótipo inicial do Bell 204. Três protótipos foram construídos, equipados com o motor Lycoming XT-53-L-1 de 700 shp (520 kW). [13]
  • YH-40 : Seis aeronaves para avaliação, como XH-40 com trecho de cabine de 12 polegadas (300 mm) e outras modificações.
    • Bell Model 533 : Um YH-40BF reconstruído como uma cama de teste de voo com motores turbojato e asas.
  • HU-1A : Modelo de produção inicial do Bell 204, redesignado como UH-1A em 1962. [13] 182 construído. [71]
    • TH-1A : UH-1A com controles duplos e instrumentos de voo cego, 14 conversões. [71]
    • XH-1A : Um único UH-1A foi redesignado para o teste do lançador de granadas em 1960. [13]
  • HU-1B : HU-1A atualizado, várias melhorias externas e do rotor. Redesignado UH-1B em 1962. [13] 1,014 construído mais quatro protótipos designado YUH-1B . [71]
    • NUH-1B : uma única aeronave de teste, número de série 64-18261. [13]
  • UH-1C : O canhão UH-1B não tinha a potência necessária para carregar armas e munições e acompanhar o transporte de Hueys, então Bell projetou outra variante do Huey, o "UH-1C", destinada estritamente à função de caça. É um UH-1B com motor aprimorado, lâminas modificadas e cabeça do rotor para melhor desempenho na função de helicóptero. [13] 767 construído. [71]
  • YUH-1D : Sete protótipos de pré-produção do UH-1D.
  • UH-1D : Modelo de produção inicial do Bell 205 (versão de fuselagem longa do 204). Projetado como um porta-tropas para substituir o CH-34 então em serviço do Exército dos EUA. [13] 2008 construiu muitos mais tarde convertidos para o padrão UH-1H. [71]
    • HH-1D : Variante de resgate em colisão do Exército do UH-1D. [13]
  • UH-1E : UH-1B / C para USMC com diferentes aviônicos e equipamentos. [13] 192 construído. [71]
    • NUH-1E : UH-1E configurado para teste.
    • TH-1E : UH-1C configurado para treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais. Vinte foram construídos em 1965. [13]
  • UH-1F : UH-1B / C para USAF com motor General Electric T58-GE-3 de 1.325 shp (988 kW). [13] 120 construído. [71]
    • TH-1F : Instrutor de instrumentos e resgate baseado no UH-1F para a USAF. [13] 26 construído. [71]
Base Rescue Moose Jaw CH-118 Helicópteros Iroquois no CFB Moose Jaw , 1982
  • UH-1H : UH-1D aprimorado com um motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). [13] 5435 construído. [71]
    • CUH-1H : Designação das Forças Canadenses para o helicóptero de transporte utilitário UH-1H. CH-118 reprojetado . [13] [72] Um total de 10 construídos. [71]
    • EH-1H : Vinte e duas aeronaves convertidas pela instalação do equipamento de interceptação e interceptação de rádio AN / ARQ-33 para o Projeto Quick Fix.
    • HH-1H : Variante SAR para a USAF com guincho de resgate. [13] Um total de 30 construídos. [71]
    • JUH-1 : Cinco UH-1Hs convertidos para a configuração de vigilância do campo de batalha SOTAS com radar aerotransportado montado na barriga. [13]
    • TH-1H : UH-1Hs recentemente modificados para uso como treinadores básicos de voo de helicópteros pela USAF.
  • HH-1K : Variante SAR do Modelo 204 para a Marinha dos Estados Unidos com aviônicos e equipamentos USN. [13] 27 construído. [71]
  • TH-1L : Instrutor de vôo de helicóptero baseado no HH-1K para o USN. Um total de 45 foram construídos. [13]
    • UH-1L : Variante de utilidade do TH-1L. Oito foram construídos. [13]
  • UH-1M : Atualização UH-1C específica para helicópteros com motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). [13]
  • UH-1N :Modelo de produçãoinicial Bell 212 , o Bell "Twin Pac" Huey bimotor alimentado por Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 . [13]
  • UH-1P : Variante do UH-1F para a USAF para uso em operações especiais e operações de ataque usadas exclusivamente pelo 20º Esquadrão de Operações Especiais da USAF, "os zangões verdes". [13]
  • EH-1U : Não mais do que 2 aeronaves UH-1H modificadas para o Sistema de Guerra Eletrônica de Múltiplos Alvos (MULTEWS). [73]
  • UH-1V : Evacuação aeromédica, versão de resgate para o Exército dos EUA. [13]
  • EH-1X : Dez UH-1Hs de guerra eletrônica convertidos em "Quick Fix IIA". [13]
  • UH-1Y : Variante atualizada desenvolvida a partir do modelo UH-1Ns atualizado existente, com ênfase adicional na semelhança com o AH-1Z .

Nota: No serviço dos EUA, as designações de modelo G, J, Q, R, S, T, W e Z são usadas pelo AH-1 . O UH-1 e o AH-1 são considerados membros da mesma série H-1. Os militares não usam I (Índia) ou O (Oscar) para designações de aeronaves para evitar confusão com "um" e "zero", respectivamente.

Outras variantes militares [ editar ]

  • Bell 204 : designação da empresa Bell Helicopters, cobrindo aeronaves dos protótipos XH-40, YH-40 ao UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, Aeronaves de produção UH-1P e UH-1M.
    • Agusta-Bell AB 204 : Helicóptero de transporte militar utilitário. Construído sob licença na Itália pela Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Guerra anti-submarina, versão anti-embarque do helicóptero AB 204.
    • Fuji-Bell 204B-2 : Helicóptero de transporte utilitário militar. Construído sob licença no Japão pela Fuji Heavy Industries . Usado pela Força de Autodefesa Terrestre do Japão sob o nome de Hiyodori .
  • Bell 205 : Designação da empresa Bell Helicopters dos helicópteros UH-1D e UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Versão do helicóptero de transporte utilitário militar, versão inicial baseada no UH-1H.
    • Bell 205A-1A : Como 205A-1, mas com hardpoints de armamento e aviônica militar. Produzido especificamente para contrato israelense.
    • Agusta-Bell 205 : Helicóptero de transporte utilitário militar. Construído sob licença na Itália pela Agusta.
  • AIDC UH-1H : Helicóptero de transporte militar utilitário. Construído sob licença em Taiwan pela Aerospace Industrial Development Corporation . [74]
  • Dornier UH-1D : Helicóptero de transporte militar utilitário. Construído sob licença na Alemanha por Dornier Flugzeugwerke . [74]
  • UH-1G : Nome não oficial aplicado localmente a pelo menos um UH-1H armado pela Força Aérea Khmer no Camboja . [75]
    • Fuji-Bell 205A-1 : Helicóptero de transporte utilitário militar. Construído sob licença no Japão pela Fuji. Usado pela Força de Auto-defesa Terrestre Japonesa sob a designação HU-1H . [76]
JGSDF UH-1J em Okadama STA, 2007
  • UH-1J : Uma versão japonesa aprimorada do UH-1H, construída sob licença no Japão pela Fuji Heavy Industries, recebeu a designação UH-1J localmente. [77] Entre as melhorias estavam um motor turboeixo Allison T53-L-703 fornecendo 1.343 kW (1.800 shp), um sistema de redução de vibração, contra-medidas infravermelhas e um cockpit compatível com óculos de visão noturna (NVG). [78]
  • Bell 211 Huey Tug Com sistema dinâmico aprimorado e lâminas de cordas maiores e largas, o Bell 211 foi oferecido para uso como o principal motor de artilharia do Exército dos EUA, mas não foi usado. [8]
  • Bell Huey II : Um UH-1H modificado e re-motorizado, as melhorias foram um motor turboeixo Allison T53-L-703 fornecendo 1.343 kW (1.800 shp), um sistema de redução de vibração, contra-medidas infravermelhas e um óculos de visão noturna ( NVG) cockpit compatível. Atualizando significativamente seu desempenho e sua relação custo-benefício. Atualmente oferecido pela Bell em cooperação com a Força Aérea Filipina a todos os atuais usuários militares do tipo.
  • UH-1 / T700 Ultra Huey : versão comercial atualizada, equipada com um motor turboeixo General Electric T700-GE-701C de 1.400 kW (1900 shp) . [79]

Operadores [ editar ]

Artigo principal: Lista de operadores Bell UH-1 Iroquois

Aeronaves em exposição [ editar ]

Artigo principal: Lista de Bell UH-1 Iroquois exibidos

Acidentes [ editar ]

Especificações (UH-1D) [ editar ]

Desenho de 3 vistas Bell UH-1 Huey

Características gerais

  • Tripulação: 1-4
  • Capacidade: 3.880 lb (1.760 kg), incluindo 14 soldados, ou 6 macas ou carga equivalente
  • Comprimento: 57 pés 1 pol. (17,40 m) com rotores
  • Largura: 8 pés 7 pol. (2,62 m) (fuselagem)
  • Altura: 4,39 m (14 pés 5 pol.)
  • Peso vazio: 5.215 lb (2.365 kg)
  • Peso bruto: 9.040 lb (4.100 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 9.500 lb (4.309 kg)
  • Potência: 1 × Lycoming T53 -L-11 turboshaft , 1100 SHP (820 kW)
  • Diâmetro do rotor principal: 48 pés 0 pol (14,63 m)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 135 mph (220 km / h, 117 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 125 mph (205 km / h, 109 kn)
  • Alcance: 315 mi (510 km, 274 nm)
  • Teto de serviço: 19.390 pés (5.910 m) dependendo de fatores como peso, temperatura do ar, etc.
  • Taxa de subida: 1.755 pés / min (8,9 m / s)
  • Potência / massa : 0,15 hp / lb (0,25 kW / kg)


Vários armamentos, incluindo:

  • Metralhadoras 7,62 mm
  • Pods de foguete de 70 mm (2,75 pol.)
às

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