| EP-3A / B Orion EP-3E ARIES / ARIES II | |
|---|---|
 | |
| US Navy EP-3E | |
| Função | Inteligência de sinais (SIGINT) |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Corporation |
| Status | Ativo |
| Usuários primários | Força de Autodefesa Marítima da Marinha dos Estados Unidos do Japão |
| Desenvolvido a partir de | P-3 Orion |
O Lockheed EP-3 é uma versão de reconhecimento de sinais eletrônicos do P-3 Orion , operado pela Marinha dos Estados Unidos .
Um total de 12 aeronaves P-3C foram convertidas para substituir as versões mais antigas da aeronave, que haviam sido convertidas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970. A aeronave é conhecida pela sigla ARIES, ou "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System". [1] e possui recursos de inteligência de sinais (SIGINT). SIGINT é a interceptação de sinais, sejam comunicações entre pessoas (inteligência de comunicação - abreviado para COMINT) ou de sinais eletrônicos não usados diretamente na comunicação (inteligência eletrônica - abreviado para ELINT). O EP-3E geralmente tem uma equipe de 24 pessoas, incluindo linguistas, criptógrafos e técnicos.
Os esquadrões que voaram o EP-3E também voaram o Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 e o Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Existem 11 EP-3Es no inventário da Marinha, o último dos quais foi entregue em 1997.
Ilha de Hainan incidente [ editar ]
Em 1 de abril de 2001, uma colisão aérea entre um EP-3E ARIES II da Marinha dos Estados Unidos , uma versão de reconhecimento de sinais e um caça Shenyang J-8II da Marinha do Exército de Libertação do Povo , resultou em um incidente internacional entre os Estados Unidos e a China. Operando a cerca de 70 milhas (110 km) da província insular da Ilha de Hainan, o EP-3 foi interceptado por dois caças J-8II. Um dos J-8IIs colidiu com ele. O J-8II caiu no mar e o piloto, Tenente Cdr. Wang foi ejetado após a colisão. Seu corpo nunca foi recuperado e ele foi declarado morto. O EP-3 chegou perto de se tornar incontrolável, em um ponto sustentando um rolamento quase invertido, mas foi capaz de fazer um pouso de emergência não autorizado com sucesso no campo de pouso de Lingshui na ilha de Hainan , onde os dois caças J-8II envolvidos no incidente estavam Sediada. Pelo menos 15 sinais de socorro do Orion ficaram sem resposta. A tripulação e o avião foram posteriormente detidos pelas autoridades chinesas, acusadas de "matar o piloto chinês".
Após vários dias de interrogatórios, a tripulação foi repatriada separadamente para os Estados Unidos enquanto a aeronave permaneceu na China, supostamente desmontada para pesquisas sobre tecnologia de inteligência americana. Embora a tripulação tenha tentado destruir o máximo de material classificado, hardware e software da aeronave antes do pouso de emergência, há poucas dúvidas de que o EP-3 foi explorado pelos serviços de inteligência chineses. Posteriormente, uma equipe americana foi autorizada a entrar em Hainan para desmontar a aeronave, que foi posteriormente transportada por avião a bordo de duas companhias aéreas da Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan de volta aos Estados Unidos para remontagem e reparo. [2]
Outros incidentes [ editar ]
Em 29 de janeiro de 2018, um quase acidente foi relatado no Mar Negro, quando um Su-27 russo ultrapassou um EP-3 americano a uma distância de vários metros. [3] [4]
Em um incidente separado, em 5 de novembro de 2018, um EP-3 dos EUA foi novamente alegado como tendo sido ultrapassado de perto no espaço aéreo internacional por um Su-27 russo. [5]
Em 19 de julho de 2019, um EP-3 dos EUA estava "realizando uma missão reconhecida e aprovada multinacionalmente no espaço aéreo internacional" sobre o Mar do Caribe, quando um Su-30 venezuelano o seguiu agressivamente a uma distância insegura. [6]
Incidentes ficcionais [ editar ]
EP-X [ editar ]
A Boeing começou a trabalhar em uma aeronave de substituição não programada, a EP-X, baseada em seu 737. [7]
Em 16 de agosto de 2009, a Marinha emitiu uma " Análise de Alternativas EP-X " que exigia "informações úteis para a execução do programa de Patrulha Eletrônica-X (EP-X) que recapitalizará a aeronave EP-3E para fornecer táticas, teatro, e suporte de Inteligência, Vigilância, Reconhecimento e Alvos (ISR & T) em nível nacional para Grupos de Ataque de Portadores e para Comandantes de Teatro, Combatentes e Nacionais. " [8]
Em 23 de setembro de 2009, documentos orçamentários da Marinha vazados para o ano fiscal de 2011 revelaram que o programa EP-X seria adiado em vez de iniciado naquele ano. [9]
Em 1 de fevereiro de 2010, o presidente Obama revelou sua proposta de orçamento para 2010. Esse orçamento exigia, entre outras coisas, o cancelamento do programa EP-X. [10]
Substituição [ editar ]
Após o cancelamento do Programa EP-X, a Marinha dos EUA planejou substituir o EP-3E Aries II pela aeronave não tripulada MQ-4C de Vigilância Marítima de Área Ampla (BAMS) e o helicóptero não tripulado MQ-8B Fire Scout . Todos os P-3 Orion aeronave atribuída a esquadras especiais projectos (UPV) e todas as aeronaves EP-3E Aries II são esperados para retirar completamente até 2025. [11]
Variantes [ editar ]
- EP-3A : Sete modificados para teste de reconhecimento eletrônico.
- EP-3B: Menos conhecido de todos na família P-3. Três P-3As (BuNo 149669, BuNo 149673 e BuNo 149678) foram obtidos pela CIA da Marinha dos EUA sob o Projeto STSPIN em maio de 1963, como a aeronave de substituição para a frota de operações secretas da CIA de RB-69A / P2V-7Us Convertido pela Divisão Aerosystems do LTV em Greenville, Texas, os três P-3As eram simplesmente conhecidos como P-3As "pretos" no Projeto Axial. Oficialmente transferido da Marinha dos EUA para a CIA em junho / julho de 1964. A LTV Aerosystems converteu as três aeronaves em plataformas ELINT e COMINT. O primeiro dos três P-3As "pretos" chegou a Taiwan e foi oficialmente transferido para o esquadrão ultrassecreto "Black Bat" da ROCAF em 22 de junho de 1966. Armados com 4 mísseis Sidewinder AAM de curto alcance para autodefesa, os três "pretos" " Os P-3As realizaram missões periféricas ao longo da costa da China para coletar SIGINT e amostras de ar. Quando o projeto foi encerrado em janeiro de 1967, todos os três P-3As "pretos" voaram paraNAS Alameda , Califórnia, para armazenamento de longo prazo. Duas das três aeronaves (BuNo 149669 e BuNo 149678) foram convertidas nos únicos dois EP-3Bs existentes pela Lockheed em Burbank em setembro de 1967, enquanto a terceira aeronave (149673) foi convertida pela Lockheed em 1969-1970 para servir como um aeronaves de desenvolvimento para vários programas eletrônicos. Os dois EP-3Bs, conhecidos como "Bat Rack", devido ao seu período de serviço no Esquadrão "Black Bat" de Taiwan, foram emitidos para o Esquadrão VQ-1 da Marinha dos EUA em 1969 e enviados para Da Nang, Vietnã. Na década de 1980, esses dois aviões estavam baseados no Naval Air Facility, Atsugi, Japão, com o destacamento Atsugi VQ-1. Posteriormente, os dois EP-3Bs foram convertidos em EP-3E ARIES, juntamente com 10 EP-3As. Os 12 EP-3Es aposentaram-se na década de 1990, quando substituídos por 12 EP-3E ARIES II. [12]
- EP-3 : Aeronave ELINT para a Força de Autodefesa Marítima Japonesa .
- EP-3E ARIES : 10 P-3As e dois EP-3Bs foram convertidos em aeronaves ELINT.
- EP-3E ARIES II : 12 P-3Cs foram convertidos em aeronaves ELINT. Entregue pela última vez em 1997. [13]
- EP-3J : Dois, modificados de P-3As, para FEWSG foram usados como plataformas adversas simuladas de EW em exercícios; mais tarde transferido para o ex-Esquadrão de Guerra Eletrônica Tática 33 (VAQ-33), e então transferido para o ex-Esquadrão de Reconhecimento Aéreo da Frota 11 (VQ-11).
Operadores [ editar ]
Actuais operadores [ editar ]
Japão [ editar ]
Estados Unidos [ editar ]
- Marinha dos Estados Unidos
- Esquadrões Ativos
- VQ-1 baseado na Naval Air Station Whidbey Island
- Ex-esquadrões
- O VQ-2 estava baseado na Naval Station Rota, Espanha até 2006, quando se mudou para a Naval Air Station Whidbey Island (desativada em 17 de maio de 2012).
- Esquadrões Ativos
Especificações (EP-3E-II - P-3C como indicado) [ editar ]
Dados da Enciclopédia de aeronaves militares mundiais Vol.2, [14] Jane's All the World Aircraft 1984-85 [15]
Características gerais
- Tripulação: 3
- Capacidade: 19+ tripulantes de missão
- Comprimento: 116 pés e 10 pol. (35,61 m)
- Envergadura: 99 pés 8 pol. (30,38 m) P-3C
- Altura: 33 pés 8,5 pol. (10,274 m) P-3C
- Área da asa: 1.300 pés quadrados (120 m 2 ) P-3C
- Proporção: 7,5 P-3C
- Aerofólio : raiz: NACA 0014-1,10 ; dica: NACA 0012-1,10 [16] P-3C
- Peso vazio: 61.491 lb (27.892 kg) P-3C
- Peso sem combustível do projeto: 77.200 lb (35.017 kg)
- Peso bruto: 135.000 lb (61.235 kg) P-3C
- Peso máximo de decolagem: 142.000 lb (64.410 kg) P-3C
- Peso máximo de pouso: 103.880 lb (47.119 kg) P-3C
- Capacidade de combustível: 9.200 US gal (7.700 imp gal; 35.000 l) / 62.000 lb (28.123 kg) P-3C
- Powerplant: 4 × motores turboélice Allison T56-A-14 , 4.910 shp (3.660 kW) cada equivalente P-3C
- Hélices: hélices Hamilton Standard 54H60 de 4 pás , 13 pés 6 pol. (4,11 m) de diâmetro e velocidade constante totalmente emplumadas hélices P-3C
Desempenho
- Velocidade máxima: 380 kn (440 mph, 700 km / h) a 15.000 pés (4.572 m)
- Velocidade de patrulha: 180 kn (207 mph; 333 km / h)
- Alcance de combate: 2.200 nmi (2.500 mi, 4.100 km) com tempo 0 na estação
- Teto de serviço: 28.000 pés (8.500 m)
- Taxa de subida: 2.175 pés / min (11,05 m / s) ao nível do mar
- Corrida de decolagem: 4.240 pés (1.292 m) no MTOW P-3C
- Distância de decolagem para 50 pés (15 m): 5.490 pés (1.673 m) no MTOW P-3C
- Distância de pouso de 50 pés (15 m): 5.490 pés (1.673 m) no peso de pouso do projeto P-3C
Aviônica,
uma ampla variedade de sistemas ELINT, SIGINT e COMINT conhecidos como ARIES Suite
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