| E-8 Joint STARS | |
|---|---|
 | |
| Um STARS conjunto E-8C da Força Aérea dos EUA, em vôo. | |
| Função | Gerenciamento de batalha aerotransportada |
| Fabricante | Grumman Aerospace Corporation Northrop Grumman |
| Introdução | 1991 |
| Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Número construído | 17 |
| Desenvolvido a partir de | Boeing 707 |
A Northrop Grumman E-8 Conjunto Ataque Vigilância alvo Radar Sistema ( ESTRELAS comum ) é um United States Air Force vigilância terrestre no ar , gerenciamento de batalha e de comando e controle de aeronaves. Ele rastreia veículos terrestres e algumas aeronaves, coleta imagens e retransmite imagens táticas para comandantes terrestres e aéreos. A aeronave é operada por unidades ativas da Força Aérea dos Estados Unidos e da Guarda Aérea Nacional e também transporta pessoal especialmente treinado do Exército dos Estados Unidos como tripulação de vôo adicional.
O conjunto STARS evoluiu de programas separados do Exército e da Força Aérea dos Estados Unidos para desenvolver tecnologia para detectar, localizar e atacar blindados inimigos a distâncias além da área avançada das tropas . [1] Em 1982, os programas foram fundidos e a Força Aérea dos Estados Unidos tornou-se o agente principal. O conceito e a tecnologia do sensor do E-8 foram desenvolvidos e testados na aeronave experimental Tacit Blue . [2] O contrato principal foi concedido à Grumman Aerospace Corporation em setembro de 1985 para dois sistemas de desenvolvimento E-8A.
Upgrades [ editar ]
No final de 2005, a Northrop Grumman recebeu um contrato para atualizar motores e outros sistemas. [3] A Pratt & Whitney, em uma joint venture com a Seven Q Seven (SQS), irá produzir e entregar motores JT8D-219 para os E-8s. Sua maior eficiência permitirá que os Joint STARS passem mais tempo na estação, decolem de uma variedade maior de pistas, subam mais rápido, voem mais alto, tudo com um custo muito menor por hora de voo. [4]
Em dezembro de 2008, uma aeronave de teste E-8C fez seu primeiro vôo com os novos motores. [3] Em 2009, a empresa começou a substituição do motor e esforços adicionais de atualização. [3] [5] No entanto, o financiamento da reenginação foi temporariamente interrompido em 2009, quando a Força Aérea começou a considerar outras opções para realizar a missão JSTARS. [3] [6]
Design [ editar ]
.jpg)
O E-8C é uma aeronave modificada do avião comercial Boeing 707 -300 series. O E-8 carrega radares especializados, comunicações, operações e subsistemas de controle. A característica externa mais proeminente é o radome em forma de canoa de 40 pés (12 m) sob a fuselagem dianteira, que abriga a antena de radar aerotransportada de aparência lateral de conjunto de varredura eletrônica APY-7 de 24 pés (7,3 m) . [1]
O E-8C pode responder de forma rápida e eficaz para apoiar operações de contingência militar em todo o mundo. É um sistema resistente a obstruções, capaz de operar enquanto enfrenta contramedidas eletrônicas pesadas . O E-8C pode voar um perfil de missão por 9 horas sem reabastecimento. Seu alcance e tempo na estação podem ser aumentados substancialmente por meio do reabastecimento em vôo .
Radar e sistemas [ editar ]
O radar AN / APY-7 pode operar nos modos de vigilância de área ampla, indicador de alvo móvel no solo (GMTI), indicador de alvo fixo (FTI), classificação de alvo e radar de abertura sintética (SAR).
Para detectar alvos em movimento, o radar Doppler observa a mudança de frequência Doppler do sinal retornado. Pode ser visto de uma longa distância, a que os militares se referem como uma alta capacidade de isolamento. A antena pode ser inclinada para qualquer lado da aeronave para um campo de visão de 120 graus cobrindo quase 50.000 km 2 (19.305 milhas²) e pode rastrear simultaneamente 600 alvos a mais de 250 km (152 milhas). [1] Os modos GMTI não podem pegar objetos que são muito pequenos, insuficientemente densos ou estacionários. O processamento de dados permite que o APY-7 diferencie entre veículos blindados (tanques rastreados) e caminhões, permitindo que o pessoal de seleção de alvos selecione melhor o material bélico apropriado para vários alvos.
Os modos SAR do sistema podem produzir imagens de objetos estáticos. Objetos com muitos ângulos (por exemplo, o interior de uma cama de pick-up) darão uma assinatura de radar muito melhor, ou retorno especular. Além de ser capaz de detectar, localizar e rastrear um grande número de veículos terrestres, o radar tem uma capacidade limitada de detectar helicópteros, antenas giratórias e aeronaves baixas e lentas de asa fixa. [1]
Os subsistemas de radar e computador no E-8C podem reunir e exibir informações amplas e detalhadas do campo de batalha. Os dados são coletados conforme os eventos ocorrem. Isso inclui informações de posição e rastreamento de forças terrestres inimigas e amigas. As informações são retransmitidas em tempo quase real para as estações terrestres comuns do Exército dos EUA por meio do link de dados de vigilância e controle (SCDL) seguro e resistente a obstruções e para outros nós C4I terrestres além da linha de visão por meio de comunicações via satélite de ultra alta frequência . [1]
Outros principais equipamentos de missão principal do E-8C são os subsistemas de comunicação / datalink (COMM / DLX) e de operações e controle (O&C). Dezoito estações de trabalho do operador exibem dados processados por computador em formato gráfico e tabular em telas de vídeo. Operadores e técnicos realizam funções de gerenciamento de batalha, vigilância, armas, inteligência, comunicações e manutenção.
Northrop Grumman testou a instalação de uma câmera MS-177 em um E-8C para fornecer confirmação visual do alvo em tempo real. [7]
Gerenciamento de batalha [ editar ]
Em missões de operações de paz a grandes teatros de guerra, [1] o E-8C pode fornecer dados de alvos e inteligência para aviação de ataque, fogo de superfície naval, artilharia de campo e forças de manobra amigas. As informações ajudam os comandantes aéreos e terrestres a controlar o campo de batalha. [8]
O radar móvel do E-8 pode dizer o número aproximado de veículos, localização, velocidade e direção de viagem. Ele não pode identificar exatamente que tipo de veículo é um alvo, dizer que equipamento possui ou discernir se é amigável, hostil ou um espectador, então os comandantes costumam cruzar os dados do JSTARS com outras fontes. No Exército, os dados do JSTARS são analisados e disseminados a partir de um Módulo de Estação Terrestre (GSM).
História operacional [ editar ]
As duas aeronaves de desenvolvimento E-8A foram implantadas em 1991 para participar da Operação Tempestade no Deserto sob a direção do Coronel da USAF Harry H. Heimple, Diretor do Programa, embora ainda estivessem em desenvolvimento. O programa conjunto rastreou com precisão as forças móveis iraquianas , incluindo tanques e mísseis Scud . Tripulações voaram aeronaves de desenvolvimento em 49 surtidas de combate, acumulando mais de 500 horas de combate e uma taxa de eficácia de missão de 100%.
Essas aeronaves de desenvolvimento Joint STARS também participaram da Operação Joint Endeavour , uma missão de manutenção da paz da OTAN , em dezembro de 1995. Enquanto voavam em um espaço aéreo amigo, as aeronaves de teste E-8A e E-8C de pré-produção monitoraram os movimentos no solo para confirmar a conformidade com os acordos de paz de Dayton . [ carece de fontes? ] Tripulações voaram 95 surtidas operacionais consecutivas e mais de 1.000 horas de vôo com uma taxa de eficácia de missão de 98%.
A 93d Air Control Wing , que foi ativada em 29 de janeiro de 1996, aceitou sua primeira aeronave em 11 de junho de 1996 e foi implantada em apoio à Operação Joint Endeavour em outubro. O 93d Grupo Expedicionário Aéreo provisório monitorou o cumprimento do tratado enquanto a OTAN fazia rodízio de tropas pela Bósnia e Herzegovina. O primeiro E-8C de produção e um E-8C de pré-produção voaram 36 surtidas operacionais e mais de 470 horas de vôo com uma taxa de eficácia de 100%. A asa declarou capacidade operacional inicial em 18 de dezembro de 1997, após receber a segunda aeronave de produção. A Operação Allied Force viu o Joint STARS em ação novamente de fevereiro a junho de 1999, acumulando mais de 1.000 horas de vôo e uma taxa de eficácia de missão de 94,5% em apoio à guerra liderada pelos EUA no Kosovo .
Em 1 de outubro de 2002, a 93ª Asa de Controle Aéreo (93 ACW) foi "combinada" com a 116ª Asa de Bomba em uma cerimônia na Base Aérea de Robins , Geórgia . O 116 BW era uma ala da Guarda Nacional Aérea equipada com o bombardeiro B-1B Lancer na Base Aérea Robins . Como resultado de uma reorganização da Força de B-1B da USAF , todos os B-1Bs foram designados para alas de serviço ativo, resultando na falta de missão atual do 116 BW. A ala recém-criada foi designada como 116ª Asa de Controle Aéreo (116 ACW). O 93 ACW foi desativado no mesmo dia. O 116 ACW constituiu a primeira ala totalmente combinada de aviadores em serviço ativo e da Guarda Aérea Nacional.
A ala recebeu o 17º e último E-8C em 23 de março de 2005. O conjunto STARS E-8C apóia rotineiramente várias tarefas do Comando da Força Combinada da Coreia durante o ciclo de exercícios de inverno da Coréia do Norte e para as Nações Unidas que aplicam resoluções sobre o Iraque. A décima segunda aeronave de produção, equipada com um subsistema atualizado de operações e controle, foi entregue à USAF em 5 de novembro de 2001.
Em março de 2009, uma aeronave Joint STARS foi danificada além do reparo econômico quando um plugue de teste foi deixado na ventilação do tanque de combustível, subsequentemente causando a ruptura do tanque de combustível durante o reabastecimento em vôo. Não houve vítimas, mas a aeronave sofreu danos de US $ 25 milhões. [9] [10]
Em setembro de 2009, Loren B. Thompson, do Lexington Institute, levantou a questão de por que a maior parte da frota Joint STARS estava ociosa em vez de ser usada para rastrear insurgentes no Afeganistão. Thompson afirma que o radar do Joint STARS tem uma capacidade inerente de encontrar o que o Exército chama de alvos 'desmontados' - insurgentes andando por aí ou colocando bombas nas estradas. [11] A neutralidade de Thompson foi questionada por alguns desde Lexington Institute foi fortemente financiado por empreiteiros de defesa, incluindo Northrop Grumman. [12] [13] [14]
Testes recentes do Joint STARS no Afeganistão estão destinados a desenvolver táticas, técnicas e procedimentos para rastrear grupos desmontados e móveis do Taleban. [15]
Em janeiro de 2011, a aeronave de banco de testes E-8C Joint Surveillance Target Attack System (Joint STARS) da Northrop Grumman concluiu a segunda de duas implantações na Naval Air Station Point Mugu , Califórnia, em apoio à Demonstração de Tecnologia de Capacidade Conjunta de Guerra de Superfície da Marinha dos EUA para testar sua arquitetura Network-Enabled Weapon (NEW). A aeronave Joint STARS executou três voos de Avaliação de Utilidade Operacional e demonstrou sua capacidade de guiar armas anti-navio contra combatentes de superfície em uma variedade de distâncias de impasse na NOVA arquitetura.
De 2001 a janeiro de 2011, a frota Joint STARS voou mais de 63.000 horas em 5.200 missões de combate em apoio às Operações Iraqi Freedom , Enduring Freedom e New Dawn . [16]
Em 1 de outubro de 2011, a construção de asa "combinada" da 116ª Asa de Controle Aéreo (116 ACW), combinando o pessoal da Guarda Aérea Nacional e da Força Aérea Regular em uma única unidade, foi descontinuada. Nesta data, a 461ª Asa de Controle Aéreo (461 ACW) foi estabelecida em Robins AFB como a única ala ativa E-8 STARS da Força Aérea, enquanto o 116 ACW reverteu para uma ala da Guarda Aérea Nacional tradicional dentro da Guarda Aérea Nacional da Geórgia . Ambas as unidades compartilham a mesma aeronave E-8 e geralmente voarão com tripulações mistas, mas agora funcionam como unidades separadas.
Futuro [ editar ]
A Força Aérea iniciou uma análise de alternativas (AOA) em março de 2010 para sua frota de aeronaves de radar GMTI de próxima geração. O estudo foi concluído em março de 2012 e recomendou a compra de uma nova aeronave ISR baseada em jato executivo , como uma versão do P-8 Poseidon e o RQ-4B Global Hawk Block 40 . [ carece de fontes? ] A Força Aérea diz que o Joint STARS está em uma fase de melhorias de capacidade e deve permanecer em operação até 2030. [17] [18]
Em 23 de janeiro de 2014, a USAF revelou um plano para a aquisição de um novo substituto da classe de jatos executivos para o E-8C Joint STARS. O programa é denominado Joint STARS Recap e planeja que a aeronave atinja a capacidade operacional inicial (IOC) até 2022. A estrutura deve ser mais eficiente e contratos separados serão concedidos para o desenvolvimento da aeronave, sensor aerotransportado, comando e controle de gerenciamento de batalha ( BMC2) sistema e subsistema de comunicações.
Em 8 de abril de 2014, a Força Aérea realizou um dia da indústria para empresas interessadas em competir pelo JSTARS Recap; os participantes incluíram Boeing , Bombardier Aerospace e Gulfstream Aerospace . Os documentos de aquisição da Força Aérea pediam a substituição do E-8C baseado no Boeing 707 como uma fuselagem de "classe de jato executivo" que é "significativamente menor e mais eficiente". [19] As especificações indicativas eram para uma aeronave com uma tripulação de 10-13 pessoas com um conjunto de radar de 3,96-6,1 m (13,0-20,0 pés) e capaz de voar a 38.000 pés por oito horas.
Em agosto de 2015, a Força Aérea emitiu contratos para a Boeing, Lockheed Martin e Northrop Grumman para um esforço de pré-engenharia e desenvolvimento de fabricação de um ano para amadurecer e testar projetos concorrentes antes de uma seleção inferior no final de 2017.
Durante a apresentação do orçamento fiscal de 2019, foi anunciado que a Força Aérea não avançaria com uma aeronave de substituição E-8C. Em vez disso, o financiamento para o programa de recapitalização do JSTARS foi desviado para pagar o desenvolvimento de um sistema avançado de gerenciamento de batalha . [20] [21]
Variantes [ editar ]
- E-8A
- Configuração original da plataforma. [22]
- TE-8A
- Aeronave única com equipamento de missão removido, usada para treinamento de tripulação de voo. [22]
- YE-8B
- Aeronave única era para ser um E-6 da Marinha dos EUA , mas foi transferida para a Força Aérea dos EUA como uma aeronave de desenvolvimento antes de ser decidido converter Boeing 707s de segunda mão (1 de um Boeing CC-137 ) para o papel de JSTARS.
- E-8C
- Configuração da plataforma STARS conjunta de produção [22] convertida de Boeing 707s em segunda mão (1 de um CC-137).
Operadores [ editar ]
- Força Aérea dos Estados Unidos - 17 em serviço em julho de 2018 [23]
Comando de Combate Aéreo - 1991 - presente
- 461ª Asa de Controle Aéreo - Base da Força Aérea Robins, Geórgia
- Guarda Aérea Nacional - 2006 - presente
- 116ª Ala de Controle Aéreo - Base da Força Aérea Robins, Geórgia
Especificações (E-8C) [ editar ]
Dados da Folha de Dados da USAF [1]
Características gerais
- Tripulação: 4 tripulantes de voo (piloto, copiloto, oficial de sistemas de combate, engenheiro de voo)
- Capacidade: 18 especialistas (o tamanho da tripulação varia de acordo com a missão)
- Comprimento: 152 pés 11 pol. (46,61 m)
- Envergadura: 145 pés 9 pol. (44,42 m)
- Altura: 12,95 m (42 pés 6 pol.)
- Peso vazio: 171.000 lb (77.564 kg)
- Peso máximo de decolagem: 336.000 lb (152.407 kg)
- Powerplant: 4 × Pratt & Whitney TF33-102C (Original) motores turbofan low-bypass, 19.200 lbf (85 kN) de empuxo cada
- Powerplant: 4 × Pratt & Whitney JT8D-219 (Re-engine) motores turbofan low-bypass, 21.200 lbf (94 kN) de empuxo cada
Desempenho
- Velocidade de cruzeiro: 390 kn (450 mph, 720 km / h) a 510 kn (945 km / h)
- Velocidade de órbita ideal: 449 mph (723 km / h) a 587 mph (945 km / h)
- Resistência: 9 horas
- Teto de serviço: 42.000 pés (13.000 m)
Aviônica
- Radar de abertura sintética AN / APY-7
- 12 rádios UHF ARC-164 com RÁPIDO
- 2 rádios ARC-190 HF
- 3 rádios VHF
Nenhum comentário:
Postar um comentário