McDonnell Douglas (agora Boeing ) AV-8B Harrier II

 

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AV-8B Harrier II
Um USMC AV-8B pairando
Função	Aeronave de ataque ao solo V / STOL
origem nacional	Estados Unidos / Reino Unido
Fabricante	McDonnell Douglas / British Aerospace Boeing / BAE Systems
Primeiro voo	YAV-8B: 9 de novembro de 1978 [1] AV-8B: 5 de novembro de 1981 [2]
Introdução	Janeiro de 1985 [2]
Status	Em serviço
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos da Marinha Italiana Marinha Espanhola
Produzido	1981–2003 [3]
Número construído	AV-8B: 337 (excluindo o YAV-8B) [N 1]
Desenvolvido a partir de	Hawker Siddeley Harrier
Variantes	British Aerospace Harrier II

O McDonnell Douglas (agora Boeing ) AV-8B Harrier II é uma aeronave monomotor de ataque ao solo que constitui a segunda geração da família Harrier Jump Jet , capaz de decolagem e aterrissagem vertical ou curta (V / STOL). A aeronave é principalmente empregada em ataques leves ou missões multifuncionais, que vão desde o apoio aéreo aproximado de tropas terrestres até o reconhecimento armado . O AV-8B é usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC), pela Marinha Espanhola e pela Marinha Italiana . Uma variante do AV-8B, o British Aerospace Harrier II, foi desenvolvido para os militares britânicos, enquanto outro, o TAV-8B, é um treinador dedicado de dois lugares .

O projeto que acabou levando à criação do AV-8B começou no início dos anos 1970 como um esforço cooperativo entre os Estados Unidos e o Reino Unido, com o objetivo de abordar as inadequações operacionais da primeira geração do Hawker Siddeley Harrier . Os primeiros esforços se concentraram em um motor Pegasus maior e mais potente para melhorar drasticamente as capacidades do Harrier. Por causa de restrições orçamentárias, o Reino Unido abandonou o projeto em 1975. Após a retirada do Reino Unido, McDonnell Douglas redesenhou extensivamente o AV-8A Harrier anterior para criar o AV-8B. Mantendo o layout geral de seu antecessor, a aeronave incorpora uma nova asa composta maior com uma ponta de ferro adicionalde cada lado, uma cabine elevada , uma fuselagem redesenhada e outros refinamentos estruturais e aerodinâmicos . A aeronave é movida por uma versão atualizada do Pegasus. O AV-8B fez seu vôo inaugural em novembro de 1981 e entrou em serviço com o USMC em janeiro de 1985. As atualizações posteriores adicionaram uma capacidade de ataque noturno e radar, resultando nas versões AV-8B (NA) e AV-8B Harrier II Plus, respectivamente. Uma versão ampliada chamada Harrier III também foi estudada, mas não desenvolvida. O Reino Unido, por meio da British Aerospace , voltou a se juntar ao projeto Harrier melhorado como parceiro em 1981, dando-lhe uma participação significativa no projeto. Após fusões corporativas na década de 1990, Boeing eA BAE Systems tem apoiado o programa em conjunto. Aproximadamente 340 aeronaves foram produzidas em um programa de produção de 22 anos que terminou em 2003.

Normalmente operados em pequenos porta-aviões , grandes navios de assalto anfíbios e bases operacionais simples , os AV-8Bs participaram de inúmeras operações militares e humanitárias , provando ser recursos versáteis. O General do Exército dos EUA, Norman Schwarzkopf, nomeou o USMC Harrier II como uma das várias armas importantes na Guerra do Golfo . Também serviu na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão desde 2001, na Guerra do Iraque desde 2003 e foi usado na Operação Odisséia Amanhecerna Líbia em 2011. Os Harrier IIs italianos e espanhóis participaram de conflitos no exterior em conjunto com coalizões da OTAN . Durante sua história de serviço, o AV-8B teve um alto índice de acidentes, relacionado ao percentual de tempo gasto nas fases críticas de decolagem e pouso. Os AV-8Bs do USMC e da Marinha italiana estão sendo substituídos pelo Lockheed Martin F-35B Lightning II , com o primeiro previsto para operar seus Harriers até 2025.

No final da década de 1960 e início da década de 1970, os Harriers de primeira geração entraram em serviço na Royal Air Force (RAF) e no USMC, mas foram prejudicados no alcance e na carga útil . Em suma configuração de decolagem e pouso, o AV-8A (designação americana para o Harrier) carregava menos da metade da carga útil de 4.000 lb (1.800 kg) do menor A-4 Skyhawk , em um raio mais limitado. ^[6] Para resolver isso, Hawker Siddeley e McDonnell Douglas começaram o desenvolvimento conjunto de uma versão mais capaz do Harrier em 1973. Os primeiros esforços se concentraram em um motor Pegasus aprimorado, denominado Pegasus 15, que estava sendo testado por Bristol Siddeley . ^[7]Embora mais potente, o diâmetro do motor era muito grande em 70 mm (2,75 pol.) Para caber facilmente no Harrier. ^[8]

Em dezembro de 1973, uma equipe conjunta de americanos e britânicos concluiu um documento de projeto definindo um Harrier avançado movido pelo motor Pegasus 15. O Harrier avançado foi projetado para substituir os Harriers RAF e USMC originais, bem como o A-4 Skyhawk do USMC. ^[8] [9] O objetivo do Harrier avançado era dobrar a carga e o alcance do AV-8 e, portanto, foi denominado não oficialmente de AV-16. O governo britânico desistiu do projeto em março de 1975 devido à redução dos fundos de defesa, aumento dos custos e a exigência insuficiente de 60 aeronaves da RAF. ^{[7] [9] [10]} Com custos de desenvolvimento estimados em cerca de £ 180-200 milhões (1974 libras esterlinas), ^[11]os Estados Unidos não estavam dispostos a financiar o desenvolvimento por conta própria e encerraram o projeto no final daquele ano. ^[12]

Apesar do término do projeto, as duas empresas continuaram a seguir caminhos diferentes em direção a um Harrier aprimorado. Hawker Siddeley se concentrou em uma nova asa maior que poderia ser adaptada para aeronaves operacionais existentes, enquanto McDonnell Douglas buscou independentemente um projeto menos ambicioso, embora ainda caro, atendendo às necessidades dos militares dos EUA. Usando o conhecimento obtido com o esforço do AV-16, embora descartando alguns itens - como o motor Pegasus maior - McDonnell Douglas manteve a estrutura básica e o motor de uma aeronave feita sob medida para o USMC. ^[7] [13]

Projetar e testar [ editar ]

Como o USMC queria um Harrier substancialmente melhorado sem o desenvolvimento de um novo motor, o plano para o desenvolvimento do Harrier II foi autorizado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD) em 1976. ^[14] [15] A Marinha dos Estados Unidos (USN) , que tradicionalmente adquiria aeronaves militares para o USMC, insistiu que o novo projeto fosse verificado com testes de vôo. ^[16] McDonnell Douglas modificou dois AV-8As com novas asas, entradas revisadas, bocais de escapamento redesenhados e outras mudanças aerodinâmicas; a fuselagem dianteira modificada e a cabine do piloto encontradas em todas as aeronaves subsequentes não foram incorporadas a esses protótipos. ^[17] [18]Designado YAV-8B, a primeira aeronave convertida voou em 9 de novembro de 1978. A aeronave realizou três decolagens verticais e pairou por sete minutos em Lambert – St. Aeroporto Internacional de Louis . ^[19] A segunda aeronave seguiu em 19 de fevereiro de 1979, mas caiu naquele novembro devido a um defeito do motor ; o piloto foi ejetado com segurança. ^[18] [20] Os testes de vôo desses AV-8 modificados continuaram em 1979. ^[14] Os resultados mostraram um arrasto maior do que o esperado , dificultando a velocidade máxima da aeronave. Refinamentos adicionais ao perfil aerodinâmico produziram poucas melhorias. ^[18]Resultados de teste positivos em outras áreas, incluindo carga útil, alcance e desempenho V / STOL, levaram à concessão de um contrato de desenvolvimento em 1979. O contrato estipulava uma aquisição de 12 aeronaves inicialmente, seguida por mais 324. ^{[2] [21 ]}

Um YAV-8B passa pela conversão de um AV-8A e, como tal, não apresenta a cabine elevada encontrada nos AV-8Bs.

Entre 1978 e 1980, o DoD e a USN tentaram repetidamente encerrar o programa AV-8B. Anteriormente, havia conflito entre o USMC e o USN sobre questões orçamentárias. Na época, o USN queria adquirir A-18s para sua força de ataque ao solo e, para cortar custos, pressionou o USMC a adotar o caça F-18 de design semelhante em vez do AV-8B para cumprir o papel de apoio aéreo aproximado ( ambos os projetos foram eventualmente amalgamados para criar o multifuncional F / A-18 Hornet ). ^[22] Apesar desses obstáculos burocráticos, em 1981 o DoD incluiu o Harrier II em seu orçamento anual e plano de defesa de cinco anos. O USN se recusou a participar da aquisição, citando o alcance limitado e a carga útil em comparação com as aeronaves convencionais. ^[23]

Em agosto de 1981, o programa recebeu um impulso quando a British Aerospace (BAe) e a McDonnell Douglas assinaram um memorando de entendimento , marcando a reentrada do Reino Unido no programa. ^[7] O governo britânico foi seduzido pelo custo mais baixo de aquisição de Harriers prometido por uma grande corrida de produção, e pelo fato de que os EUA estavam arcando com as despesas de desenvolvimento. ^[24] Nos termos do acordo, a BAe foi relegada à posição de subcontratante, em vez do estatuto de parceiro pleno que teria sido o caso se o Reino Unido não tivesse abandonado o programa. Consequentemente, a empresa recebia, em horas-homem, 40% do work-share da estrutura. ^[7] A produção de aeronaves ocorreu nas instalações da McDonnell Douglas no subúrbio de St. Louis ,Missouri e fabricação pela BAe em suas instalações de Kingston e Dunsfold em Surrey , Inglaterra. ^[25] Enquanto isso, 75% da divisão de trabalho para o motor foi para a Rolls-Royce , que absorveu a Bristol Siddeley, com os 25% restantes atribuídos à Pratt & Whitney . ^[7] As duas empresas planejavam fabricar 400 Harrier IIs, com o USMC esperado para adquirir 336 aeronaves e o RAF para adquirir 60. ^[26] [27]

Quatro aeronaves de desenvolvimento em escala real (FSD) foram construídas. O primeiro deles, usado principalmente para testar o desempenho e as qualidades de manuseio, fez seu vôo inaugural em 5 de novembro de 1981. ^[28] A segunda e a terceira aeronaves FSD, que introduziram extensões de raiz de ponta de asa e entradas de motor revisadas, voaram pela primeira vez em abril O ano seguinte; o quarto veio em janeiro de 1984. ^[2] O primeiro AV-8B de produção foi entregue ao Esquadrão de Treinamento de Ataque dos Fuzileiros Navais 203 (VMAT-203) na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Cherry Point em 12 de dezembro de 1983, ^[29] e oficialmente entregou um mês depois. ^[30]O último do lote inicial de 12 foi entregue em janeiro de 1985 ao Esquadrão de Ataque de Fuzileiros Navais 331, da linha de frente . ^[2] [31] Essas aeronaves tinham motores F402-RR-404A, com 21.450 lb (95,4 kN) de empuxo; aeronaves de 1990 em diante receberam motores atualizados. ^[2]

Upgrades [ editar ]

Um USMC AV-8B Harrier II demonstrando suas capacidades de pairar

Durante o curso inicial de conversão do piloto, tornou-se aparente que o AV-8B exibia características de vôo diferentes do AV-8A. Essas diferenças, bem como a cabine digital instalada em vez da cabine analógica do TAV-8A, exigiam treinamento adicional do piloto. ^[32] Em 1984, o financiamento para oito AV-8Bs foi desviado para o desenvolvimento de um treinador TAV-8B de dois lugares. O primeiro dos 28 TAV-8Bs eventualmente adquiridos teve seu vôo inaugural em 21 de outubro de 1986. ^{[32] [33] [N 2]} Esta aeronave foi entregue ao VMAT-203 em 24 de julho de 1987; ^[32] [34] o TAV-8B também foi encomendado pela Itália e Espanha. ^[33]

Com o interesse de exportação do Brasil, Japão e Itália servindo como fonte de incentivo para continuar o desenvolvimento do Harrier II, McDonnell Douglas começou a trabalhar em uma variante de ataque noturno em 1985. ^[35] Com a adição de um sensor infravermelho e interface de cabine de comando aprimoramentos, ^[36] o 87º AV-8B de monoposto de produção se tornou o primeiro Harrier II a ser modificado para ataques noturnos, deixando a linha de produção da McDonnell Douglas em junho de 1987. Os testes de vôo foram bem-sucedidos e a capacidade de ataque noturno foi validada. O primeiro de 66 AV-8B (NA) s foi entregue ao USMC em setembro de 1989. Uma versão equivalente do AV-8B (NA) também serviu com o RAF sob a designação GR7; aeronaves GR5 anteriores foram posteriormente atualizadas para os padrões GR7. ^[37] [38]

Em junho de 1987, como um empreendimento privado, BAe, McDonnell Douglas e Smiths Industries concordaram no desenvolvimento do que viria a ser o AV-8B Plus com a adição de radar e maior compatibilidade de mísseis. O acordo foi endossado pelo USMC e, após muita consideração, as marinhas espanhola e italiana desenvolveram um requerimento conjunto para uma frota de Harriers de defesa aérea. ^[39] Os Estados Unidos, Espanha e Itália assinaram um MoU em setembro de 1990 para definir as responsabilidades dos três países e estabelecer um Escritório de Programa Conjunto para gerenciar o programa. Em 30 de novembro de 1990, a USN, atuando como agente para os três países participantes, concedeu à McDonnell Douglas o contrato para desenvolver o Harrier melhorado. ^[40]O prêmio foi seguido por um pedido do USMC em dezembro de 1990 para 30 novas aeronaves e 72 reconstruídas a partir de aeronaves mais antigas. ^{[41] A} Itália encomendou 16 Harrier II Plus e duas aeronaves TAV-8B de dois lugares, enquanto a Espanha assinou um contrato para oito aeronaves. ^{[42] A} produção do AV-8B Harrier II Plus foi conduzida, além da planta da McDonnell Douglas, nas instalações da CASA em Sevilha , Espanha, e nas instalações da Alenia Aeronautica em Torino , Itália. O Reino Unido também participou do programa fabricando componentes para o AV-8B. ^[42]

Um AV-8B Plus da Marinha espanhola em vôo. O nariz abriga o radar Doppler de pulso Hughes APG-65 .

A produção foi autorizada em 3 de junho de 1992. O vôo inaugural do protótipo ocorreu em 22 de setembro, marcando o início de um programa de testes de vôo bem-sucedido. ^[42] A primeira aeronave de produção fez seu vôo inicial em 17 de março de 1993. ^[43] As entregas de novas aeronaves ocorreram de abril de 1993 a 1995. ^[44] Ao mesmo tempo, o plano de remanufatura AV-8Bs existentes para o Plus padrão procedeu. Em 11 de março de 1994, o Conselho de Aquisição de Defesa aprovou o programa, ^[45] que inicialmente envolveu 70 aeronaves, com quatro convertidas no ano fiscal de 1994. ^[46] O programa planejava usar componentes novos e recondicionados para reconstruir aeronaves a um custo menor do que fabricação de novos.^{[46] A} conversão começou em abril de 1994, e a primeira aeronave foi entregue ao USMC em janeiro de 1996. ^[47]

Fim da produção e novas melhorias [ editar ]

Em março de 1996, o US General Accounting Office (GAO) declarou que era menos caro comprar aeronaves Harrier II Plus imediatamente do que remanufaturar AV-8Bs existentes. O USN estimou o custo de remanufatura de cada aeronave em US $ 23-30 milhões, em vez de US $ 30 milhões para cada aeronave recém-construída, enquanto o GAO estimou o custo por aeronave nova em US $ 24 milhões. ^[47] No entanto, o programa continuou e, em 2003, o 72º e último AV-8B a ser remanufaturado para o USMC foi entregue. ^{[41] [N 3] A} Espanha também participou do programa, a entrega de sua última aeronave reformada ocorreu em dezembro de 2003, que marcou o fim da produção do AV-8B; o novo AV-8B final foi entregue em 1997. ^[45] [49]

Na década de 1990, a Boeing e a BAE Systems assumiram a gestão da família Harrier após fusões corporativas que viram a Boeing adquirir a McDonnell Douglas e a BAe adquirir a Marconi Electronic Systems para formar a BAE Systems. Entre 1969 e 2003, foram entregues 824 Harriers de todos os modelos. ^[49] Em 2001, Flight International informou que Taiwan pode cumprir sua exigência de um avião V / STOL através da compra de AV-8BS equipado com o F-16 Fighting Falcon 's APG-66 radar. Uma compra taiwanesa teria permitido que a linha de produção permanecesse aberta além de 2005. ^[50] Apesar da possibilidade de alugar AV-8Bs, ^[51]o interesse pela aeronave diminuiu conforme o país mudou suas intenções de adquirir o F-35 e atualizar sua frota de F-16s. ^[52] [53]

Embora não tenha havido novas variantes do AV-8B, em 1990 a McDonnell Douglas e a British Aerospace começaram as discussões sobre uma aeronave provisória entre o AV-8B e a próxima geração de aeronaves V / STOL avançadas. O Harrier III teria apresentado uma "abordagem evolutiva para obter o máximo da aeronave existente", já que muitas das estruturas empregadas no Sea Harrier e AV-8B seriam usadas. ^[54] A asa e a caixa de torção deveriam ser aumentadas para acomodar combustível extra e pontos de proteção para melhorar a resistência da aeronave. Por causa do aumento no tamanho, a asa teria pontas dobráveis. Para atender ao peso maior da aeronave, esperava-se que a Rolls-Royce projetasse uma variante do motor Pegasus que teria produzido 4.000 lbf (18 kN) a mais de empuxo do que a última variante de produção da época. O Harrier III teria transportado armas como os mísseis AIM-120 AMRAAM e AIM-132 ASRAAM . ^{[54] [55] [56]} Boeing e BAE Systems continuaram estudando o projeto até o início de 2000, quando o projeto foi abandonado. ^[57]

Em 2013, o USMC estava estudando melhorias potenciais para manter o AV-8B Harrier IIs atualizado até sua aposentadoria planejada, como um sistema de sinalização montado no capacete. Também está previsto que trabalhos adicionais nos radares e sistemas de sensores da aeronave possam ocorrer. A frota Harrier II do USMC foi planejada para permanecer em serviço até 2030, devido a atrasos com o F-35B e ao fato de que os Harriers têm mais vida útil restante do que os Hornets F / A-18 do USMC. ^[58]No entanto, em 2014, o USMC decidiu aposentar o AV-8B mais cedo porque mudar as ordens de transição das frotas Harrier II e Hornet para o Lightning II economizaria US $ 1 bilhão. O F-35B começou a substituir o AV-8B em 2016, com o AV-8B previsto para continuar em serviço até 2025. Enquanto isso, o AV-8B deve receber medidas defensivas renovadas, capacidade de link de dados e sensores de mira atualizados e mísseis aprimorados e foguetes, entre outras melhorias. ^{[59] [60] [61] [62]}

Design [ editar ]

Visão geral [ editar ]

Parte inferior de um AV-8B Harrier II

O AV-8B Harrier II é uma aeronave de ataque subsônico de construção metálica e composta que mantém o layout básico do Hawker Siddeley Harrier, com estabilizadores horizontais e asas montadas nos ombros apresentando anédrico proeminente (declive para baixo). A aeronave é movida por um único motor turbofan Rolls-Royce Pegasus , que possui duas entradas e quatro bicos vetoriais sincronizados próximos à turbina. Dois desses bicos estão localizados perto da extremidade dianteira fria do motor e dois estão próximos da extremidade quente traseira do motor. Esse arranjo contrasta com a maioria das aeronaves de asa fixa, que possuem bicos de motor apenas na parte traseira. O Harrier II também tem bicos menores controlados por válvulano nariz, cauda e pontas das asas para fornecer controle em velocidades baixas. ^[63]

O AV-8B é equipado com uma fuselagem de linha central e seis pontas de proteção de asa (em comparação com quatro pontas de proteção de asa no Harrier original), ^[64] junto com duas estações de fuselagem para um canhão GAU-12 de 25 mm e pacote de munição. ^[65] [66] Esses hardpoints dão a ele a capacidade de transportar um total de 9.200 lb (4.200 kg) de armas, incluindo mísseis ar-ar , ar-superfície e anti-navio , bem como mísseis não guiados e bombas guiadas . ^[49] [67] A capacidade interna de combustível da aeronave é de 7.500 lb (3.400 kg), um aumento de 50% em comparação com seu antecessor. A capacidade de combustível pode ser transportada em dispositivos externos compatíveis com hardpointtanques de descarga , que dão à aeronave um alcance máximo da balsa de 2.100 mi (3.300 km) e um raio de combate de 300 mi (556 km). ^[49] [67] O AV-8B também pode receber combustível adicional via reabastecimento aéreo usando o sistema probe-and-drogue. O British Aerospace Harrier II, uma variante feita sob medida para o RAF, usa aviônicos diferentes e tem um poste de míssil adicional em cada asa. ^[68]

O Harrier II mantém o layout do trem de pouso em tandem dos Harriers de primeira geração, embora cada perna do trem de pouso dos estabilizadores tenha sido movida da ponta da asa para o meio da envergadura para um raio de curva mais estreito durante o taxiamento . ^[69] As entradas do motor são maiores do que as do Harrier de primeira geração e têm uma entrada revisada. Na parte inferior da fuselagem, McDonnell Douglas acrescentou dispositivos de melhoria de elevação, que capturam o escapamento refletido do motor quando perto do solo, dando o equivalente a até 1.200 libras (544 kg) de elevação extra. ^[69] [70]

Os avanços tecnológicos incorporados ao Harrier II, em comparação com o Harrier original, reduzem significativamente a carga de trabalho do piloto. A asa supercrítica , o princípio de controle “ hands-on-throttle-stick” (HOTAS) e a maior estabilidade lateral projetada tornam a aeronave fundamentalmente mais fácil de voar. ^[71] [72] Ed Harper, gerente geral do programa de desenvolvimento McDonnell Douglas Harrier II, resume: "O AV-8B se parece muito com o Harrier original e usa os mesmos fundamentos operacionais. Ele apenas os usa muito melhor" . ^[73] Um grande tubo de raios catódicosdisplay multiuso, retirado do F / A-18, compõe grande parte do painel de instrumentos na cabine. Possui uma ampla gama de funções, incluindo informações de alerta de radar e lista de verificação de entrega de armas. ^[67] Os pilotos sentam em assentos de ejeção zero-zero UPC / Stencel 10B , o que significa que eles são capazes de ejetar de uma aeronave estacionária em altitude zero. ^[74] [75]

Airframe [ editar ]

Para o AV-8B, McDonnell Douglas redesenhou toda a fuselagem do Harrier, incorporando inúmeras mudanças estruturais e aerodinâmicas. Para melhorar a visibilidade e acomodar melhor a tripulação e o hardware dos aviônicos, McDonnell Douglas elevou a cabine em 10,5 pol. (27 cm) e redesenhou o velame. Isso melhorou a visibilidade dianteira (17 ° para baixo), lateral (60 °) e traseira. ^[76] [77] A fuselagem frontal é composta por uma pele moldada com um núcleo à base de epóxi imprensado entre duas folhas de fibra de carbono. ^[77] Para compensar as mudanças na fuselagem dianteira, a fuselagem traseira foi estendida em 18 pol. (46 cm), e o estabilizador vertical mais alto do Sea Harrier foi usado. ^[77] O conjunto da cauda é feito de compostos para reduzir o peso. ^[76]

Talvez o redesenho mais completo tenha sido da asa, o objetivo era igualar o desempenho do AV-16 cancelado, mantendo o motor Pegasus do AV-8A. ^{[78] Os} engenheiros projetaram uma nova asa supercrítica de uma peça, que melhora o desempenho do cruzeiro atrasando o aumento do arrasto e aumentando a razão de sustentação-arrasto. ^[78] Feita de compósitos, a asa é mais espessa e tem uma envergadura maior que a do AV-8A. Comparado com a asa do AV-8A, tem uma proporção mais alta , varredura reduzida (de 40 ° para 37 °) e uma área aumentada de 200 pés quadrados (18,6 m ² ) para 230 pés quadrados (21,4 m ² ). A asa tem uma configuração de alta sustentação, empregando flapsque se desdobram automaticamente ao manobrar e ailerons caídos . Usando as extensões de raiz de ponta, a asa permite um aumento de 6.700 lb (3.035 kg) na carga útil em comparação com os Harriers de primeira geração após uma rolagem de decolagem de 1.000 pés (300 m). ^[79] Como a asa é quase exclusivamente composta, é 330 lb (150 kg) mais leve do que a asa menor do AV-8A. ^[78]

Fuzileiros navais substituindo a asa supercrítica inteiriça de um AV-8B em Camp Bastion , Afeganistão (2012)

O Harrier II foi a primeira aeronave de combate a empregar extensivamente materiais compostos de fibra de carbono , explorando seu peso leve e alta resistência; ^[80] [81] eles são usados ​​nas asas, leme , flaps, nariz, fuselagem dianteira e cauda. Vinte e seis por cento da estrutura da aeronave é feita de compostos, reduzindo seu peso em 480 lb (217 kg) em comparação com uma estrutura de metal convencional. ^[76]

Diferenças entre as versões [ editar ]

A maior parte do primeiro AV-8B Harrier II de "ataque diurno" foi atualizado para os padrões Night Attack Harrier ou Harrier II Plus, com o restante sendo retirado de serviço. A cabine do AV-8B também foi usada para o teste inicial de entrada direta de voz, que permite ao piloto usar comandos de voz para emitir instruções para a aeronave, usando um sistema desenvolvido pela Smiths Industries. ^[82] O principal sistema de aviônica de ataque na aeronave original era o sistema de bombardeio angular Hughes AN / ASB-19 montado no nariz . ^[66] O sistema combinou um gerador de imagens de TV e um rastreador a laser para fornecer uma capacidade de mira altamente precisa. Os equipamentos defensivos incluem vários AN / ALE-39 chaff - flaredispensers, um receptor de aviso de radar AN / ALR-67 e um pod de jammer AN / ALQ-126 C. ^[81]

A versão de treinamento do AV-8B é o TAV-8B, acomodando dois pilotos em tandem. Entre outras mudanças, a fuselagem dianteira apresenta uma extensão de 1,19 m (3 pés e 11 pol.) Para acomodar a segunda cabine. ^[33] Para compensar a leve perda de estabilidade direcional, a área do estabilizador vertical foi ampliada por meio de aumentos na corda (comprimento da raiz do estabilizador) e altura. ^[32] [33] USMC TAV-8Bs apresentam o cockpit digital do AV-8B e novos sistemas, mas têm apenas dois hardpoints e não são capazes de combater. ^[33] Os TAV-8Bs iniciais eram movidos por um motor F402-RR-406A de 21.450 lbf (95,4 kN), enquanto os exemplos posteriores foram equipados com o F402-RR-408A de 23.000 lbf (105,8 kN). ^[33]No início dos anos 2000, 17 TAV-8Bs foram atualizados para incluir uma capacidade de ataque noturno, o motor F402-RR-408 e alterações estruturais e de software. ^[83]

Lançado em 1991, o Night Attack Harrier foi a primeira atualização do AV-8B. Era diferente da aeronave original por ter uma câmera infravermelha voltada para a frente (FLIR) adicionada à parte superior do cone do nariz, um amplo head-up display (HUD) da Smiths Industries , provisões para óculos de visão noturna e um mapa digital móvel da Honeywell sistema. O FLIR usa imagens térmicas para identificar objetos por suas assinaturas de calor. ^[36] [84] A variante era movida pelo motor F402-RR-408, que apresentava um sistema de controle eletrônico e era mais potente e confiável. ^[85] Os distribuidores de chama e palha foram movidos, e a entrada de ar de pressãofoi alongado na base da barbatana. Inicialmente conhecida como AV-8D, a variante de ataque noturno foi designada AV-8B (NA). ^[86] [87]

O Harrier II Plus é muito semelhante à variante Night Attack, com a adição de um radar Doppler pulsado multimodo APG-65 em um nariz estendido, permitindo-lhe lançar mísseis avançados além do alcance visual , como o AIM-120 AMRAAM. ^[49] Para criar espaço adicional para o radar, o sistema de bombardeio angular foi removido. Os radares usados ​​foram retirados das primeiras aeronaves F / A-18 , que haviam sido atualizadas com o APG-73 relacionado. Além do AIM-120, o AV-8B Plus também pode transportar mísseis AGM-65 Maverick e AGM-84 Harpoon . ^[88] [89]De acordo com o autor de aviação Lon Nordeen, as mudanças "tiveram um ligeiro aumento no arrasto e um pouco de peso adicional, mas realmente não havia muita diferença no desempenho entre o Night Attack [–408-motorizado] e o radar Harrier II Plus". ^[90]

História operacional [ editar ]

United States Marine Corps [ editar ]

O AV-8B passou por avaliação padrão para se preparar para o serviço USMC. Na avaliação operacional (OPEVAL), que durou de 31 de agosto de 1984 a 30 de março de 1985, quatro pilotos e um grupo de pessoal de manutenção e apoio testaram a aeronave em condições de combate. A aeronave foi avaliada por sua capacidade de atender aos requisitos de missão de navegação, aquisição de alvos, entrega de armas e evasão e sobrevivência às ações inimigas, tudo no alcance especificado e nos limites de carga útil. A primeira fase do OPEVAL, que durou até 1 de fevereiro de 1985, exigia que o AV-8B voasse tanto em missões de apoio aéreo próximo quanto profundo (missões de apoio aéreo profundo não requerem coordenação com forças terrestres amigas) em conjunto com outras aeronaves de apoio aproximado, como bem como a interdição de campo de batalha voadorae missões de reconhecimento armado. A aeronave voou de instalações militares na Base do Corpo de Fuzileiros Navais, Camp Pendleton e na Estação de Armas Aéreas Navais China Lake, na Califórnia; Base das Forças Canadenses em Cold Lake no Canadá; e a Marine Corps Air Station Yuma, no Arizona. ^[91]

A segunda fase do OPEVAL, que ocorreu no MCAS Yuma de 25 de fevereiro a 8 de março, exigiu que o AV-8B realizasse escolta de caça, patrulha aérea de combate e missões de interceptação lançadas no convés. Embora a avaliação tenha identificado deficiências no projeto (posteriormente retificado), o OPEVAL foi considerado bem-sucedido. ^[92] O AV-8B Harrier II atingiu a capacidade operacional inicial (IOC) em janeiro de 1985 com o esquadrão USMC VMA-331 . ^{[93] [94] [N 4]}

Um AV-8B pairando durante o Miramar Air Show 2012

O AV-8B passou por ampla ação na Guerra do Golfo de 1990–91. Aeronaves baseadas nos USS  Nassau e Tarawa , e em bases em terra, inicialmente voaram em missões de treinamento e apoio , além de praticar com as forças da coalizão. Os AV-8Bs deveriam ser mantidos na reserva durante a fase inicial do ataque aéreo preparatório da Operação Tempestade no Deserto. O AV-8B foi usado pela primeira vez na guerra na manhã de 17 de janeiro de 1991, quando um pedido de apoio aéreo de um controlador aéreo avançado OV-10 Bronco contra a artilharia iraquiana que bombardeava Khafji e uma refinaria de petróleo adjacente, trouxe o AV- 8B em combate. ^[95]No dia seguinte, USMC AV-8Bs atacaram posições iraquianas no sul do Kuwait. Durante a guerra, os AV-8Bs realizaram reconhecimento armado e trabalharam em conjunto com as forças da coalizão para destruir os alvos. ^[95]

Durante as operações Desert Shield e Desert Storm, 86 AV-8Bs acumularam 3.380 voos e cerca de 4.100 horas de voo, ^[96] [97] com uma taxa de disponibilidade de missão de mais de 90%. ^[98] Cinco AV-8Bs foram perdidos para mísseis terra-ar inimigos , e dois pilotos do USMC foram mortos. O AV-8B teve uma taxa de atrito de 1,5 aeronave para cada 1.000 saídas voadas. O general do exército dos Estados Unidos, Norman Schwarzkopf, posteriormente nomeou o AV-8B entre as sete armas - junto com o F-117 Nighthawk e o AH-64 Apache - que desempenharam um papel crucial na guerra. ^[99] [100]No rescaldo da guerra, de 27 de agosto de 1992 até 2003, USMC AV-8Bs e outras aeronaves patrulharam os céus iraquianos em apoio à Operação Southern Watch . Os AV-8Bs foram lançados de navios de assalto anfíbios no Golfo Pérsico e de bases operacionais avançadas, como a Base Aérea Ali Al Salem , no Kuwait. ^[101]

Em 1999, o AV-8B participou do bombardeio da OTAN contra a Iugoslávia durante a Operação Força Aliada . Doze Harriers foram divididos igualmente entre as 24ª e 26ª Unidades Expedicionárias de Fuzileiros Navais (MEU). Os AV-8Bs do 24º MEU foram introduzidos em combate em 14 de abril e, nos 14 dias seguintes, voaram em 34 missões de apoio aéreo de combate sobre Kosovo. Durante sua implantação de seis meses a bordo do USS Nassau , 24º MEU Harriers tiveram uma média de alta capacidade de missão de 91,8%. ^[102] Em 28 de abril, o 24º MEU foi substituído pelo 26º MEU, com base no USS  Kearsarge. As primeiras surtidas de combate dos AV-8Bs da unidade ocorreram dois dias depois, com a perda de uma aeronave. O 26º MEU permaneceu no teatro de operações até 28 de maio, quando foi transferido para Brindisi , Itália. ^[102]

O USMC AV-8Bs participou da Operação Enduring Freedom no Afeganistão em 2001. O USMC 15º MEU chegou à costa do Paquistão em outubro de 2001. Operando a partir dos navios da unidade, quatro AV-8Bs iniciaram missões de ataque ao Afeganistão em 3 de novembro de 2001. O O 26º MEU e seus AV-8Bs se juntaram ao 15º MEU no final daquele mês. Em dezembro de 2001, dois AV-8Bs foram implantados pela primeira vez em uma base avançada em Kandahar, no Afeganistão. Mais AV-8Bs foram implantados com outras unidades USMC para a região em 2002. O esquadrão VMA-513 implantou seis AV-8Bs de Ataque Noturno em Bagram em outubro de 2002. Cada uma dessas aeronaves carregava um pod de mira LITENINGpara realizar missões de reconhecimento junto com ataques e outras missões, principalmente à noite. ^[103]

Um USMC AV-8B paira enquanto muitos outros estão estacionados no convés do navio de assalto anfíbio USS  Bataan , um mês após o início da Guerra do Iraque

A aeronave participou da Guerra do Iraque em 2003, atuando principalmente no apoio às unidades terrestres do USMC. Durante a ação inicial, 60 AV-8Bs foram implantados em navios como o USS  Bonhomme Richard e Bataan , dos quais mais de 1.000 surtidas foram realizadas durante a guerra. Sempre que possível, os pontos de armamento avançado e reabastecimento baseados em terra foram configurados para permitir operações imediatas. ^[104] Comandante do USMC, Tenente General Earl B. Hailstondisse que os Harriers foram capazes de fornecer suporte 24 horas por dia para as forças terrestres, e observou que "O avião ... tornou-se a inveja dos pilotos até mesmo da minha experiência ... há uma quantidade terrível de coisas no Harrier que eu encontrei os pilotos do Hornet me pedindo [por] ... Não poderíamos ter pedido um recorde melhor ". ^[104]

Fontes do USMC documentaram que o Harrier detém um recorde de 85% de disponibilidade de aeronaves na Guerra do Iraque; em pouco menos de um mês de combate, a aeronave voou mais de 2.000 surtidas. Quando usado, o pod de segmentação LITENING II alcançou mais de 75% de eficácia na eliminação dos alvos. ^[104] Em uma única surtida do USS Bonhomme Richard , uma onda de Harriers infligiu pesados ​​danos a um batalhão de tanques da Guarda Republicana antes de um grande ataque terrestre a Al Kut . ^[105]Os Harriers operavam regularmente em funções de apoio próximo para tanques amigos, uma das aeronaves geralmente carregando um pod LITENING. Apesar das notas altas do Harrier, a quantidade limitada de tempo que cada aeronave poderia permanecer na estação, cerca de 15-20 minutos, levou a algumas chamadas de dentro do USMC para a aquisição de aeronaves AC-130 , que podiam demorar por seis horas e tinham uma capacidade de suporte aéreo aproximado mais pesada do que o AV-8B. ^[106] AV-8Bs foram mais tarde usados ​​em combinação com a artilharia para fornecer suporte de fogo constante para as forças terrestres durante os combates pesados ​​em 2004 em torno da fortaleza insurgente de Fallujah . O ambiente urbano exigia extrema precisão para ataques aéreos. ^[107]

Em 20 de março de 2011, USMC AV-8Bs foram lançados do USS Kearsarge em apoio à Operação Odyssey Dawn , reforçando a zona de exclusão aérea da ONU sobre a Líbia. ^[108] Eles realizaram ataques aéreos em Sirte em 5 de abril de 2011. ^[109] Vários AV-8Bs estiveram envolvidos na defesa de um piloto de F-15E abatido , atacando os líbios antes da extração do piloto por um Osprey MV-22 . ^[110]Além de grandes conflitos, os USMC AV-8Bs foram implantados em apoio a operações de contingência e humanitárias, fornecendo cobertura aérea de asa fixa e reconhecimento armado. A aeronave serviu na Somália durante a década de 1990, Libéria (1990, 1996 e 2003), Ruanda (1994), República Centro-Africana (1996), Albânia (1997), Zaire (1997) e Serra Leoa (1997). ^[111] [112]

Um AV-8B Harrier reabastece durante o treinamento de reabastecimento aéreo de asa fixa

O AV-8B deve ser substituído pela versão F-35B do Lockheed Martin F-35 Lightning II , que foi planejado para entrar em serviço em 2012. ^[113] O USMC procurava uma substituição desde os anos 1980 ^{[114] [115 ]} e tem argumentado fortemente a favor do desenvolvimento do F-35B. O desempenho do Harrier no Iraque, incluindo sua capacidade de usar bases operacionais avançadas, reforçou a necessidade de uma aeronave V / STOL no arsenal do USMC. ^[105] Em novembro de 2011, a USN adquiriu a frota do Reino Unido de 72 BAe Harrier IIs aposentados (63 GR.7 / 9 / 9As monoposto mais 9 T.12 / 12As biplace) ^[116] e motores de substituição para fornecer peças sobressalentes para a frota existente do USMC Harrier II. ^[117] [118]Embora a edição de março de 2012 da revista AirForces Monthly afirme que o USMC pretendia voar alguns dos ex-Harrier IIs britânicos, em vez de usá-los apenas para peças de reposição, ^[116] o Naval Air Systems Command (NAVAIR) declarou desde então que o USMC nunca teve planos de operar esses Harriers. ^[119]

Em 14 de setembro de 2012, um ataque do Talibã destruiu seis AV-8Bs e danificou gravemente dois outros enquanto eles estavam estacionados na rampa de Camp Bastion, na província de Helmand, no Afeganistão . Todas as aeronaves pertenciam ao VMFA-211 . Os dois AV-8Bs danificados foram retirados do Afeganistão poucas horas após o ataque. ^{[120] [121] [122]} O ataque foi descrito como "a pior perda de poder aéreo dos EUA em um único incidente desde a Guerra do Vietnã ". ^[123] As aeronaves perdidas foram rapidamente substituídas pelas do VMA-231 . ^[124]

Em 27 de julho de 2014, o USS Bataan começou a implantar o USMC AV-8Bs no Iraque para fornecer vigilância às forças do Estado Islâmico (EI). As operações de vigilância continuaram após o início da Operação Resolução Inerente contra militantes do EI. No início de setembro de 2014, um USMC Harrier do 22º MEU atingiu um alvo do EI perto da represa Haditha no Iraque, marcando a primeira vez que uma unidade do USMC lançou material bélico na operação. ^[125] Em 1 de agosto de 2016, USMC Harriers do USS  Wasp começaram ataques contra ISIL na Líbia como parte de ataques aéreos tripulados e não tripulados em alvos perto de Sirte , lançando pelo menos cinco vezes em dois dias. ^[126]

Marinha italiana [ editar ]

No final dos anos 1960, após uma demonstração do Hawker Siddeley Harrier no porta-helicópteros da Marinha italiana ( Marina Militare ) Andrea Doria , o país começou a investigar a possibilidade de adquirir o Harrier. ^[127] Os esforços iniciais foram impedidos por uma lei italiana de 1937 que proibia a marinha de operar aeronaves de asa fixa porque eram domínio da força aérea. No início de 1989, a lei foi alterada para permitir que a Marinha opere qualquer aeronave de asa fixa com peso máximo de 1.500 kg. ^[128] [129]Após uma longa avaliação do Sea Harrier e do AV-8B, um pedido foi feito para dois TAV-8Bs em maio de 1989. Logo, um contrato para mais 16 aeronaves AV-8B Plus foi assinado. ^[129] Após os TAV-8Bs e os três primeiros AV-8Bs, todos os Harriers da Marinha italiana subsequentes foram montados localmente pela Alenia Aeronautica a partir de kits entregues dos EUA. ^[130] Os dois assentos, os primeiros a serem entregues, chegaram a Grottaglie em agosto de 1991. Eles foram usados ​​para voos de teste com os porta-helicópteros da Marinha e no porta-aviões leve Giuseppe Garibaldi . ^[127] [131]

No início de 1994, o lote inicial de aeronaves fabricadas nos Estados Unidos chegou ao MCAS Cherry Point para treinamento de conversão de pilotos. O primeiro Harrier montado na Itália foi lançado no ano seguinte. ^[130] Em meados de janeiro de 1995, Giuseppe Garibaldi partiu de Taranto para a Somália com três Harriers a bordo para manter a estabilidade após a retirada das forças da ONU. ^[132] Os Harriers, pilotados por cinco pilotos italianos, acumularam mais de 100 horas de vôo e alcançaram 100% de disponibilidade durante a implantação de três meses, realizando reconhecimento e outras missões. O esquadrão voltou ao porto em 22 de março. ^{[127] [130] [133]}

Um AV-8B Harrier II da Marinha italiana decolando de Cavour

Em 1999, os AV-8Bs italianos foram usados ​​pela primeira vez em missões de combate quando foram implantados a bordo do Giuseppe Garibaldi , que participava da Operação Força Aliada em Kosovo . Os pilotos italianos realizaram mais de 60 surtidas ao lado de outras aeronaves da OTAN, atacando o exército iugoslavo e as forças paramilitares e bombardeando a infraestrutura do país com bombas convencionais guiadas a laser . ^[134]

Em 2000, a Marinha italiana pretendia adquirir 7 aeronaves remanufaturadas adicionais para equipar o Giuseppe Garibaldi e um novo porta-aviões, o Cavour . As aeronaves existentes, por sua vez, foram atualizadas para permitir que transportem AIM-120 AMRAAMs e bombas guiadas por Munições de Ataque Direto Conjunta . ^[57] [130] De novembro de 2001 a março de 2002, oito AV-8Bs foram embarcados a bordo do Giuseppe Garibaldi e foram implantados no Oceano Índico em apoio à Operação Liberdade Duradoura. A aeronave, equipada com LGBs, operou durante os meses de janeiro e fevereiro de 2002, durante os quais foram registradas 131 missões, totalizando 647 horas de vôo. ^[135]

Em 2011, Harriers italianos, operando a partir de Giuseppe Garibaldi , trabalharam ao lado de tufões italianos e aeronaves de outras nações durante a Operação Protetor Unificado , parte da intervenção militar de 2011 na Líbia . ^[136] Eles conduziram ataques aéreos, bem como surtidas de inteligência e reconhecimento sobre a Líbia, usando os pods de mira Litening armados com AIM-120 AMRAAMs e AIM-9 Sidewinders . ^[136] No total, aeronaves militares italianas entregaram 710 bombas guiadas e mísseis durante surtidas: Tornados da Força Aérea Italiana e AMXOs caças-bombardeiros lançaram 550 bombas e mísseis, enquanto os oito AV-8Bs da Marinha italiana voando de Giuseppe Garibaldi lançaram 160 bombas guiadas durante 1.221 horas de vôo. ^[137]

Os AV-8Bs da Marinha italiana devem ser substituídos por 15 (originalmente 22) F-35Bs, que formarão a asa aérea do Cavour . ^[138]

Marinha espanhola [ editar ]

Um EAV-8B Harrier II se apresentando na RIAT em 2019

A Espanha, já usando o AV-8S Matador, tornou-se o primeiro operador internacional do AV-8B ao assinar um pedido de 12 aeronaves em março de 1983. ^[139] Designado VA-2 Matador II pela Marinha Espanhola ( Armada Española ), este variante é conhecida como EAV-8B por McDonnell Douglas. ^{[140] A} conversão do piloto ocorreu nos Estados Unidos. Em 6 de outubro de 1987, os três primeiros Matador IIs foram entregues na Estação Naval Rota . ^[140] As novas aeronaves foram pintadas em um acabamento cinza fosco de dois tons, semelhante às aeronaves da Marinha dos EUA, e as entregas foram concluídas em 1988. ^[140]

Os pilotos de teste da BAe liberaram o porta-aviões Príncipe de Astúrias para operações Harrier em julho de 1989. O porta-aviões, que substituiu o Dédalo da época da Segunda Guerra Mundial , tem uma rampa de salto de esqui de 12 ° . ^[139] [140] Foi planejado originalmente que a primeira unidade a operar a aeronave seria a 8 ^a Escuadrilla . Esta unidade foi dissolvida em 24 de outubro de 1986, após as vendas de AV-8S Matadors para a Tailândia. ^[140] Em vez disso, 9 ^a Escuadrilla foi formada em 29 de setembro de 1987, para se tornar parte do Alpha Carrier Air Group e operar o EAV-8B. ^[140]

Em março de 1993, de acordo com o MoU Tripartido de setembro de 1990 entre os Estados Unidos, Itália e Espanha, foram encomendados oito EAV-8B Plus Matadors, junto com um TAV-8B de assento duplo. ^[139] [140] As entregas da aeronave padrão Plus começaram em 1996. ^[139] Em 11 de maio de 2000, a Boeing e o NAVAIR finalizaram um contrato para remanufaturar EAV-8Bs espanhóis para trazê-los ao padrão Plus. A Boeing disse que o acordo exigia a remanufatura de dois EAV-8Bs, com opção para outras sete aeronaves; ^[141] outras fontes dizem que o total foi de 11 aeronaves. ^[139] A remanufatura permitiu que a aeronave carregasse quatro AIM-120 AMRAAMs, melhorou a consciência situacional do piloto por meio da instalação de novos radares e aviônicos e forneceu um novo motor.^[139] [141] Eventualmente, 5 aeronaves foram modificadas, a última foi entregue em 5 de dezembro de 2003. ^[142]

EAV-8Bs espanhóis juntaram-se à Operação Negar Voo , reforçando a zona de exclusão aérea da ONU sobre a Bósnia e Herzegovina. ^{[139] A} Espanha não enviou seu porta-aviões para participar da Guerra do Iraque em 2003, em vez disso, implantou F / A-18s e outras aeronaves para a Turquia para defender aquele país contra potenciais ataques iraquianos. ^[143] A partir de 2007, a Espanha estava procurando substituir seus Harrier IIs - com a opção provável sendo o F-35B. ^[144] [145] O governo espanhol, em maio de 2014, no entanto, anunciou que havia decidido estender a vida útil da aeronave para além de 2025 devido à falta de fundos para uma aeronave de substituição. ^[146]

Após o desmantelamento de Príncipe de Asturias em fevereiro de 2013, ^[147] a plataforma naval único a partir do qual Espanhol Harrier IIs pode operar é o navio de assalto anfíbio Juan Carlos I . ^[148]

Variantes [ editar ]

Artigo principal: Lista de variantes do Harrier

YAV-8B

Dois protótipos convertidos em 1978 a partir de fuselagens AV-8A existentes ( BuNo 158394 e 158395). ^[18]

AV-8B Harrier II

A variante inicial de "ataque diurno". ^[149]

A variante de treinamento TAV-8B do Harrier

AV-8B Harrier II Night Attack

Versão aprimorada com FLIR, uma cabine atualizada com compatibilidade com óculos de visão noturna e o motor Rolls Royce Pegasus 11 mais potente. ^[150]

AV-8B Harrier II Plus

Semelhante à variante Night Attack, com a adição de um radar APG-65 e pod separado de mira. É usado pelo USMC, Marinha Espanhola e Marinha Italiana. Quarenta e seis foram construídos. ^[151]

TAV-8B Harrier II

Versão de treinador de dois lugares. ^[151]

EAV-8B Matador II

Designação da empresa para a versão da Marinha Espanhola. ^[151]

EAV-8B Matador II Plus

O AV-8B Harrier II Plus, encomendado para a Marinha Espanhola. ^[151]

Harrier GR5, GR7, GR9

Veja British Aerospace Harrier II .

Operadores [ editar ]

Artigo principal: Lista de operadores Harrier

 Itália

• Marinha italiana

• Gruppo Aerei Imbarcati (1991-presente) ^[152]

 Espanha

• Marinha espanhola

• 9a Escuadrilla Aeronaves (1987-presente) ^[153]

 Estados Unidos

• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
  • VMA-211 "Wake Island Avengers" (1990–2016) ^[154]
  • VMA-214 "The Black Sheep" (1989-presente) ^[155]
  • VMA-223 "Bulldogs" (1987-presente) ^[156]
  • VMA-231 "Ace of Spades" (1985-presente) ^[157]
  • VMA-311 "Tomcats" (1988–2020) ^[158]
  • VMA-331 "Bumblebees" (1985–1992) ^[31]
  • VMA-513 "Flying Nightmares" (1987-2013) ^[159]
  • VMA-542 "Tigres" (1986-presente) ^[160]
  • VMAT-203 "Hawks" (1983-presente) ^[29]
• Marinha dos Estados Unidos
  • VX-9 "The Vampires" (desconhecido) ^[161]
  • VX-31 "Dust Devils" (desconhecido - presente) ^[162]

Acidentes [ editar ]

Artigo principal: Lista de perdas da família Harrier Jump Jet

Durante seu serviço com o USMC, o Harrier teve uma taxa de acidentes três vezes maior que a dos F / A-18 do Corpo. Em julho de 2013 , aproximadamente 110 aeronaves foram danificadas sem possibilidade de reparo desde que o tipo entrou em serviço em 1985, ^[163] o primeiro acidente ocorrendo em março de 1985. ^[164] O Los Angeles Times relatou em 2003 que a família Harrier teve a maior taxa de acidentes graves entre aeronaves militares em serviço na época, com 148 acidentes e 45 mortos. ^{[165] O} autor Lon Nordeen observa que várias outras aeronaves de ataque monomotor do USMC, como o A-4 Skyhawk e o A-7 Corsair II , tiveram taxas de acidentes mais altas. ^[166]

Os acidentes, em particular, foram relacionados ao tempo proporcional que a aeronave gasta decolando e pousando, que são as fases mais críticas do voo. ^[100] [167] O AV-8 foi apelidado de " fabricante de viúvas " por alguns militares. ^[100] [168] Uma análise mais aprofundada mostra que os oficiais superiores da Marinha dos EUA nunca compreenderam a singularidade da aeronave. Cortes no pessoal de manutenção sênior e erros do piloto tiveram um efeito desastroso na segurança do AV-8B operado pelos americanos e, injustamente, ganharam uma reputação negativa na imprensa dos Estados Unidos. ^[169]

Aeronaves em exposição [ editar ]

AV-8B

• BuNo 161396 - Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais , Triângulo, Virgínia . ^[170]
• BuNo 161397 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte, Carolina do Norte . ^[171]

Especificações (AV-8B Harrier II Plus) [ editar ]

Uma cápsula de canhão de 25 mm separada sendo trabalhada pela equipe de terra

Dados da Nordeen, ^[172] Boeing, ^[97] e Airforce-technology.com ^[49]

Características gerais

• Tripulação: 1 piloto
• Comprimento: 46 pés 4 pol. (14,12 m)
• Envergadura: 30 pés 4 pol. (9,25 m)
• Altura: 11 pés 8 pol. (3,55 m)
• Área da asa: 243,4 pés quadrados (22,61 m ² )
• Aerofólio : aerofólio supercrítico
• Peso vazio: 13.968 lb (6.340 kg)
• Peso bruto: 22.950 lb (10.410 kg)
• Peso máximo de decolagem:
  • Decolagem em movimento: 31.000 lb (14.100 kg)
  • Decolagem vertical: 20.755 lb (9.415 kg)
• Central de potência: 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) turbofan de empuxo vetorial, empuxo de 23.500 lbf (105 kN)

Desempenho

• Velocidade máxima: 585 kn (673 mph, 1.083 km / h)
• Velocidade máxima: Mach 0,9
• Alcance: 1.200 nmi (1.400 mi, 2.200 km)
• Alcance de combate: 300 nmi (350 mi, 556 km)
• Alcance da balsa: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km)
• Taxa de subida: 14.700 pés / min (75 m / s)
• Carregamento da asa: 94,29 lb / pés quadrados (460,4 kg / m ² )
• Empuxo / peso : 0,948

Armamento

• Pistolas: 1 × General Dynamics GAU-12 Equalizer 25 mm (0,984 pol.) Canhão giratório de 5 canos montado sob a fuselagem no pod esquerdo, com 300 cartuchos de munição no pod direito
• Hardpoints : 6 × estações de pilão sob as asas com até 9.200 lb (4.200 kg) de carga útil:
• Foguetes:
  
  • 4 × cápsulas de foguete LAU-5003 (cada uma com foguetes 19 × CRV7 ou Hydra 70 / APKWS de 70 mm) ^[62] [175]
• Mísseis:
  
  • Mísseis ar-ar :
    • 4 × AIM-9 Sidewinder ou mísseis guiados por infravermelho de tamanho semelhante
    • 4 × AIM-120 AMRAAM (em variantes AV-8B Plus equipadas com radar)
  • Mísseis ar-superfície :
    • 4 × AGM-65 Maverick
• Bombas:
  
  • Bombas cluster CBU-100 (CBUs)
  • Série de bombas não guiadas Mark 80 (incluindo bombas práticas de 6,6 lb (3 kg) e 31 lb (14 kg))
  • Série Paveway de bombas guiadas por laser (LGBs)
  • Munições de ataque direto conjunto (GBU-38, GBU-32 e GBU-54)
  • Bomba de incêndio Mark 77
  • Bomba nuclear B61 ^{[173] [ citação irrelevante ]}
• Outras:
  • até 4 × 300/330/370 tanques de queda de galão americano (as estações de pilão nº 2, 3, 5 e 6 são hidráulicas)
  • Intrepid Tiger II jammer eletrônico ^[174]

Aviônica

• Radar Raytheon APG-65
• Pod de segmentação AN / AAQ-28V LITENING (no AV-8B Night Attack e variantes AV-8B Plus equipadas com radar)

A cultura popular [ editar ]

Artigo principal: Família Harrier na ficção

Como parte de sua campanha de marketing Pepsi Stuff de 1996 , a Pepsi veiculou um anúncio prometendo um jato Harrier para qualquer um que coletasse 7.000.000 de Pepsi Points, uma piada que saiu pela culatra quando um participante tentou aproveitar a capacidade de comprar pontos adicionais por 10 centavos cada para reivindicar um jato por US $ 700.000. Quando a Pepsi o rejeitou, um processo se iniciou , no qual o juiz decidiu que qualquer pessoa razoável concluiria que o anúncio era uma piada.