| F-4 Phantom II | |
|---|---|
 | |
| Um F-4 da Força Aérea dos EUA voa com o 82º Esquadrão de Alvos Aéreos sobre White Sands Missile Range | |
| Função | Interceptador , caça-bombardeiro |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | McDonnell Aircraft Corporation McDonnell Douglas |
| Primeiro voo | 27 de maio de 1958 |
| Introdução | 1961 |
| Aposentado | 1992 (Reino Unido) 1996 (uso em combate nos EUA) 2013 (Alemanha) 2016 (drone alvo dos EUA) [1] 2021 (Japão) |
| Status | Em serviço limitado |
| Usuários primários | Força Aérea dos Estados Unidos (histórico) Marinha dos Estados Unidos (histórico) Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico) Força Aérea Iraniana |
| Produzido | 1958–1981 |
| Número construído | 5.195 |
| Variantes | McDonnell Douglas Phantom FG.1 / FGR.2 |
O McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] é um conjunto de dois lugares, bimotor , para qualquer tempo, de longo alcance supersônico jet interceptor e caça-bombardeiro originalmente desenvolvido pela McDonnell Aircraft para a Marinha dos Estados Unidos . [2] Provando-se altamente adaptável, entrou em serviço pela Marinha em 1961 [3] antes de ser adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos , e em meados da década de 1960 tornou-se uma parte importante de seus braços de ar. [4]A produção do Phantom foi de 1958 a 1981, com um total de 5.195 aeronaves construídas, tornando-o a aeronave militar supersônica americana mais produzida da história e consolidando sua posição como uma aeronave de combate icônica da Guerra Fria . [4] [5]
O Phantom é um grande lutador com velocidade máxima de mais de Mach 2.2. Pode transportar mais de 18.000 libras (8.400 kg) de armas em nove hardpoints externos , incluindo mísseis ar-ar , mísseis ar-solo e várias bombas. O F-4, como outros interceptores de sua época, foi projetado inicialmente sem um canhão interno. Modelos posteriores incorporaram um canhão rotativo M61 Vulcan . Começando em 1959, ele estabeleceu 15 recordes mundiais de desempenho em vôo, [6] incluindo um recorde absoluto de velocidade e um recorde absoluto de altitude. [7]
O F-4 foi usado extensivamente durante a Guerra do Vietnã . Serviu como o principal caça de superioridade aérea para a Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e tornou-se importante nas funções de ataque ao solo e reconhecimento aéreo no final da guerra. Durante a Guerra do Vietnã, um piloto da Força Aérea dos EUA, dois oficiais de sistemas de armas (WSOs), [8] um piloto da Marinha dos EUA e um oficial de interceptação de radar (RIO) tornaram-se ases ao realizar cinco abates aéreos contra aviões de caça inimigos. [9] O F-4 continuou a formar uma parte importante do poder aéreo militar dos EUA ao longo das décadas de 1970 e 1980, sendo gradualmente substituído por aeronaves mais modernas, como oF-15 Eagle e F-16 Fighting Falcon na Força Aérea dos EUA, o F-14 Tomcat na Marinha dos EUA e o F / A-18 Hornet na Marinha dos EUA e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
O F-4 Phantom II permaneceu em uso pelos EUA nas funções de reconhecimento e Wild Weasel ( Supressão de Defesas Aéreas Inimigas ) na Guerra do Golfo de 1991 , finalmente deixando o serviço em 1996. [10] [11] Foi também a única aeronave usado por ambas as equipes de demonstração de vôo dos Estados Unidos : os Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos (F-4E) e os Anjos Azuis da Marinha dos Estados Unidos (F-4J). [4] [12] [13] O F-4 também foi operado pelas forças armadas de 11 outras nações. Os fantasmas israelenses viram extensos combates em vários conflitos entre árabes e israelenses, enquanto o Irã usou sua grande frota de Phantoms, adquirida antes da queda do Xá, na Guerra Irã-Iraque . Em 2021, 63 anos após seu primeiro vôo, o F-4 continua em serviço ativo nas forças aéreas do Irã , Coréia do Sul , Grécia e Turquia . A aeronave esteve recentemente em serviço contra o grupo do Estado Islâmico no Oriente Médio.
Em 1952, o chefe de aerodinâmica da McDonnell, Dave Lewis , foi indicado pelo CEO Jim McDonnell para ser o gerente de projeto preliminar da empresa. [14] Sem novas competições de aeronaves no horizonte, estudos internos concluíram que a Marinha tinha a maior necessidade de um novo e diferente tipo de aeronave: um caça de ataque. [15]
Em 1953, a McDonnell Aircraft começou a trabalhar na revisão de seu caça naval F3H Demon , buscando capacidades expandidas e melhor desempenho. A empresa desenvolveu vários projetos, incluindo uma variante movida por um motor Wright J67, [16] e variantes movidas por dois motores Wright J65 , ou dois motores General Electric J79 . [17] A versão com motor J79 prometia uma velocidade máxima de Mach 1,97. Em 19 de setembro de 1953, McDonnell abordou a Marinha dos Estados Unidoscom uma proposta para o "Super Demônio". Exclusivamente, a aeronave deveria ser modular, pois poderia ser equipada com narizes de um ou dois lugares para diferentes missões, com diferentes cones de nariz para acomodar radar, câmeras fotográficas, quatro canhões de 20 mm (0,79 pol.) Ou 56 FFAR foguetes não guiados, além dos nove hardpoints sob as asas e a fuselagem. A Marinha estava suficientemente interessada em encomendar um mock-up em escala real do F3H-G / H, mas sentiu que os próximos Grumman XF9F-9 e Vought XF8U-1 já satisfaziam a necessidade de um caça supersônico. [18]
O projeto McDonnell foi, portanto, retrabalhado em um caça-bombardeiro para todos os climas com 11 hardpoints externos para armas e em 18 de outubro de 1954, a empresa recebeu uma carta de intenções para dois protótipos YAH-1. Então, em 26 de maio de 1955, quatro oficiais da Marinha chegaram aos escritórios da McDonnell e, em uma hora, apresentaram à empresa um conjunto inteiramente novo de requisitos. Como a Marinha já tinha o Douglas A-4 Skyhawk para ataque ao solo e o F-8 Crusader para dogfighting, o projeto agora precisava atender à necessidade de um interceptor de defesa para todos os climas. Um segundo tripulante foi adicionado para operar o poderoso radar; [2] os designers acreditavam que o combate aéreo na próxima guerra sobrecarregaria os pilotos solo com informações. [19]
XF4H-1 protótipo [ editar ]
O XF4H-1 foi projetado para transportar quatro mísseis guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III semi-embutidos e para ser movido por dois motores J79-GE-8. Como no McDonnell F-101 Voodoo , os motores ficavam baixos na fuselagem para maximizar a capacidade interna de combustível e o ar ingerido por meio de entradas de geometria fixa . A asa de seção fina tinha uma varredura de ponta de 45 ° e estava equipada com flaps soprados para melhor manuseio em baixa velocidade. [20]
Os testes em túnel de vento revelaram instabilidade lateral, exigindo a adição de 5 ° diedro às asas. [21] Para evitar o redesenho da seção central de titânio da aeronave, os engenheiros da McDonnell aumentaram apenas as partes externas das asas em 12 °, o que atingiu a média dos 5 ° necessários em toda a envergadura. As asas também receberam o distintivo "dente de cachorro" para melhorar o controle em ângulos de ataque elevados . A cauda, totalmente móvel, recebeu 23 ° de anédrico para melhorar o controle em ângulos de ataque elevados, ao mesmo tempo que mantinha a cauda livre do escapamento do motor. [20]Além disso, as entradas de ar foram equipadas com uma rampa fixa e uma rampa de geometria variável com ângulo programado para dar recuperação máxima de pressão entre Mach 1,4 e Mach 2,2. A correspondência do fluxo de ar entre a entrada e o motor foi obtida desviando-se do motor como ar secundário para o bocal de exaustão. A capacidade de interceptação em todos os climas foi obtida com o radar AN / APQ-50 . Para atender aos requisitos das operações da transportadora, o trem de pouso foi projetado para suportar pousos com uma taxa de afundamento máxima de 23 pés / s (7 m / s), enquanto o suporte do nariz pode se estender em 20 pol (51 cm) para aumentar o ângulo de ataque na porção da catapulta de uma decolagem. [21]
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Em 25 de julho de 1955, a Marinha encomendou duas aeronaves de teste XF4H-1 e cinco exemplares de pré-produção YF4H-1. O Phantom fez seu vôo inaugural em 27 de maio de 1958 com Robert C. Little nos controles. Um problema hidráulico impediu a retração do trem de pouso, mas os voos subsequentes foram mais tranquilos. Os primeiros testes resultaram no redesenho das entradas de ar, incluindo a adição distinta de 12.500 orifícios para "sangrar" o ar da camada limite de movimento lento da superfície de cada rampa de entrada . As aeronaves de produção em série também apresentavam placas divisórias para desviar a camada limite para longe das entradas do motor. A aeronave logo estava em competição com o XF8U-3 Crusader III. Devido à carga de trabalho da cabine, a Marinha queria uma aeronave de dois lugares e em 17 de dezembro de 1958 o F4H foi declarado o vencedor. Atrasos com os motores J79-GE-8 significaram que a primeira aeronave de produção foi equipada com motores J79-GE-2 e −2A, cada um com 16.100 lbf (71,8 kN) de empuxo pós-combustão . Em 1959, o Phantom começou os testes de adequação de transportadora com o primeiro ciclo completo de recuperação de lançamento realizado em 15 de fevereiro de 1960 a partir da Independência . [21]
Houve propostas para nomear o F4H como " Satan " e " Mithras ". [21] No final, a aeronave recebeu o nome menos polêmico de "Phantom II", sendo o primeiro "Phantom" outro caça a jato McDonnell, o FH-1 Phantom . O Phantom II recebeu brevemente a designação de F-110A e foi chamado de "Spectre" pela USAF, mas não foi usado oficialmente [22] e o sistema de designação de aeronaves Tri-Service foi adotado em setembro de 1962.
Produção [ editar ]
No início da produção, o radar foi atualizado para o Westinghouse AN / APQ-72 , um AN / APG-50 com uma antena de radar maior, exigindo o nariz bulboso, e o velame foi retrabalhado para melhorar a visibilidade e tornar a cabine traseira menos claustrofóbica . [23] Durante sua carreira, o Phantom passou por muitas mudanças na forma de inúmeras variantes desenvolvidas.
O USN operou o F4H-1 (re-designado F-4A em 1962) com motores J79-GE-2 e -2A de 16.100 lbf (71,62 kN) de empuxo e posteriormente constrói recebendo motores -8. Um total de 45 F-4As foram construídos; nenhum viu o combate, e a maioria acabou como aeronave de teste ou treinamento. [24] O USN e o USMC receberam o primeiro Phantom definitivo, o F-4B que estava equipado com o radar Westinghouse APQ-72 (apenas pulso), um pod de busca e rastreamento infravermelho Texas Instruments AAA-4 sob o nariz, um AN / Sistema de bombardeio AJB-3 e alimentado por motores J79-GE-8, -8A e -8B de 10.900 lbf (48,5 kN) a seco e pós-combustão de 16.950 lbf (75,4 kN) (reaquecimento) com o primeiro vôo em 25 de março de 1961. 649 F -4Bs foram construídos com entregas começando em 1961 e VF-121Pacemakers recebendo os primeiros exemplares no NAS Miramar . [24]
A USAF recebeu Phantoms como resultado da pressão do Secretário de Defesa Robert McNamara para criar um caça unificado para todos os ramos das Forças Armadas dos Estados Unidos. Depois que um F-4B venceu o fly-off "Operation Highspeed" contra o Convair F-106 Delta Dart , a USAF pegou emprestados dois Naval F-4Bs, designando-os temporariamente como F-110A em janeiro de 1962, e desenvolveu requisitos para sua própria versão. Ao contrário do foco da Marinha dos EUA na interceptação ar-ar na missão Fleet Air Defense (FAD), a USAF enfatizou tanto o papel de caça-bombardeiro ar-ar quanto ar-solo. Com a unificação de designações de McNamara em 18 de setembro de 1962, o Phantom tornou-se o F-4 com a versão naval designada F-4B e USAF F-4C. O primeiro Phantom da Força Aérea voou em 27 de maio de 1963, ultrapassando Mach 2 em seu vôo inaugural.[25]
O F-4J melhorou a capacidade de ataque ar-ar e ao solo; as entregas começaram em 1966 e terminaram em 1972 com 522 unidades construídas. [26] Ele foi equipado com motores J79-GE-10 com 17.844 lbf (79.374 kN) de empuxo, o Westinghouse AN / AWG-10 Fire Control System (tornando o F-4J o primeiro caça do mundo com look-down operacional capacidade de abate ), [27] um novo sistema integrado de controle de mísseis e o sistema de bombardeio AN / AJB-7 para capacidade expandida de ataque ao solo. [28]
O F-4N (F-4Bs atualizado) com motores sem fumaça e melhorias aerodinâmicas F-4J começou em 1972 sob um programa de reforma iniciado pela Marinha dos EUA chamado "Project Bee Line" [29] com 228 convertidos em 1978. O modelo F-4S resultou da renovação de 265 F-4Js com motores J79-GE-17 sem fumaça de 17.900 lbf (79.379 kN), radar AWG-10B com circuitos digitalizados para melhor desempenho e confiabilidade, Honeywell AN / AVG-8 Visual Target Acquisition Set ou VTAS (primeiro sistema de visão de capacete operacional do mundo), melhorias aviônicas classificadas, reforço de fuselagem e ripas de vanguarda para manobras aprimoradas. [30] O USMC também operou o RF-4B com câmeras de reconhecimento com 46 câmeras embutidas; [31]o RF-4B voou sozinho e desarmado, com a exigência de voar reto e nivelado a 5.000 pés ao tirar fotos. Eles contaram com as deficiências das defesas antiaéreas para sobreviver, já que eram incapazes de fazer manobras evasivas. [19]
A produção do Phantom II terminou nos Estados Unidos em 1979 depois que 5.195 foram construídos (5.057 pela McDonnell Douglas e 138 no Japão pela Mitsubishi). Destes, 2.874 foram para a USAF, 1.264 para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais e o restante para clientes estrangeiros. [4] O último F-4 construído nos EUA foi para a Coreia do Sul, enquanto o último F-4 construído foi um F-4EJ construído pela Mitsubishi Heavy Industries no Japão e entregue em 20 de maio de 1981. [32] Em 2008, 631 Phantoms estavam em serviço em todo o mundo, [33] enquanto os Phantoms estavam em uso como um drone de alvo (especificamente QF-4Cs) operado pelos militares dos EUA até 21 de dezembro de 2016, quando a Força Aérea encerrou oficialmente o uso do tipo.
Para mostrar seu novo caça, a Marinha liderou uma série de voos recordes no início do desenvolvimento do Phantom: [4] Ao todo, o Phantom estabeleceu 16 recordes mundiais. Exceto para Skyburner, todos os recordes foram alcançados em aeronaves de produção não modificadas. Cinco dos recordes de velocidade permaneceram invictos até que o F-15 Eagle apareceu em 1975. [6]
- Operação Top Flight : Em 6 de dezembro de 1959, o segundo XF4H-1 realizou uma subida com zoom até um recorde mundial de 98.557 pés (30.040 m). [7] [35] O comandante Lawrence E. Flint Jr., USN acelerou sua aeronave para Mach 2,5 (2.660 km / h; 1.650 mph) a 47.000 pés (14.330 m) e subiu para 90.000 pés (27.430 m) a 45 ° ângulo. Ele então desligou os motores e planou até a altitude máxima. Quando a aeronave caiu 70.000 pés (21.300 m), Flint ligou os motores e retomou o vôo normal. [36]
- Em 5 de setembro de 1960, um F4H-1 tinha uma média de 1.216,78 mph (1.958,16 km / h) em um circuito fechado de 500 km (311 mi). [7]
- Em 25 de setembro de 1960, um F4H-1F tinha uma média de 1.390,24 mph (2.237,37 km / h) em um circuito fechado de 100 km (62,1 mi). [7] Número do arquivo FAIRecord 8898.
- Operação LANA : Para comemorar o 50º aniversário da aviação naval (L é o algarismo romano para 50 e ANA significa Aniversário da Aviação Naval) em 24 de maio de 1961, os Phantoms voaram através do território continental dos Estados Unidos em menos de três horas e incluiu vários reabastecimentos de petroleiros. A aeronave mais rápida teve média de 869,74 mph (1.400,28 km / h) e completou a viagem em 2 horas 47 minutos, ganhando o piloto (e futuro astronauta da NASA), Tenente Richard Gordon , USN e RIO, Tenente Bobbie Young, USN, o 1961 Troféu Bendix . [7] [37] [38] [39]
- Operação Sageburner : Em 28 de agosto de 1961, um F4H-1F Phantom II media 1.452,777 quilômetros por hora (902,714 milhas por hora) em um curso de 3 mi (4,82 km) voando abaixo de 125 pés (38,1 m) em todos os momentos. [7] O comandante JL Felsman, USN, foi morto durante a primeira tentativa deste recorde em 18 de maio de 1961, quando sua aeronave se desintegrou no ar após a falha do amortecedor de inclinação. [40]
- Operação Skyburner : Em 22 de novembro de 1961, um Phantom modificado com injeção de água , pilotado pelo Tenente-Coronel Robert B. Robinson, estabeleceu um recorde mundial absoluto de velocidade média em um curso reto de 2 vias de 20 milhas (32,2 km) de 1.606.342 mph (2.585,086 km / h). [7] [41] [42]
- Em 5 de dezembro de 1961, outro Phantom estabeleceu um recorde de altitude sustentada de 66.443,8 pés (20.252 m). [7]
- Operação Salto em altura: uma série de recordes de tempo para altitude foi estabelecida no início de 1962: 34,523 segundos a 3.000 m (9.840 pés), 48,787 segundos a 6.000 m (19.700 pés), 61,629 segundos a 9.000 m (29.500 pés), 77,156 segundos a 12.000 m (39.400 pés), 114,548 segundos a 15.000 m (49.200 pés), 178,5 sa 20.000 m (65.600 pés), 230,44 sa 25.000 m (82.000 pés) e 371,43 sa 30.000 m (98.400 pés). [43]
Design [ editar ]
Visão geral [ editar ]
O F-4 Phantom é um caça-bombardeiro de assento duplo projetado como um interceptador baseado em porta-aviões para preencher o papel de caça de defesa da frota da Marinha dos EUA. As inovações no F-4 incluíram um radar Doppler de pulso avançado e amplo uso de titânio em sua fuselagem. [44]
Apesar das dimensões imponentes e de um peso máximo de decolagem de mais de 60.000 lb (27.000 kg), [45] o F-4 tem uma velocidade máxima de Mach 2,23 e uma taxa de subida inicial de mais de 41.000 pés / min (210 m / s). [46] Os nove hardpoints externos do F-4 têm uma capacidade de até 18.650 libras (8.480 kg) de armas, incluindo mísseis ar-ar e ar-superfície e armas não guiadas, guiadas e termonucleares . [47] Como outros interceptores de sua época, o F-4 foi projetado sem um canhão interno. [48]
O desempenho básico de um caça da classe Mach 2 com longo alcance e uma carga útil do tamanho de um bombardeiro seria o modelo para a próxima geração de caças grandes e leves / médios otimizados para combate aéreo diurno. [49]
Características de vôo [ editar ]
"Velocidade é vida" era o slogan dos pilotos de F-4. A maior vantagem do Phantom em combate aéreo era a aceleração [19] e o empuxo, que permitia a um piloto habilidoso entrar e sair da luta à vontade. Os MiGs geralmente conseguiam derrubar o F-4 por causa do alto arrasto em sua estrutura; [50] como uma enorme aeronave de caça projetada para disparar mísseis guiados por radar além do alcance visual , o F-4 carecia da agilidade de seus oponentes soviéticos e estava sujeito a guinadas adversas durante manobras difíceis. Embora, portanto, sujeito a giros irrecuperáveis durante as rolagens do aileron, os pilotos relataram que a aeronave era muito responsiva e fácil de voar no limite de seu envelope de desempenho. Em 1972, o modelo F-4E foi atualizado com ripas de ponta na asa, melhorando muito a capacidade de manobra de alto ângulo de ataque em detrimento da velocidade máxima. [51]
O J79 tinha um lapso de tempo reduzido entre o piloto pressionando o acelerador, da marcha lenta ao empuxo máximo, e o motor produzindo empuxo máximo em comparação com os motores anteriores. Ao pousar no USS Midway (CV-41), o gancho da cauda de John Chesire errou o mecanismo de travamento após selecionar o empuxo de marcha lenta. Ao pisar no acelerador até a pós-combustão máxima, ele transformou sua bolter em uma aterrissagem direta . [19] O J79 produziu quantidades perceptíveis de fumaça preta (nas configurações de aceleração média / cruzeiro), uma grande desvantagem por tornar mais fácil para o inimigo localizar a aeronave. [52] Duas décadas depois que a aeronave entrou em serviço [19]isso foi resolvido no F-4S, que foi equipado com a variante de motor −10A com um combustor sem fumaça . [53]
A falta de uma arma interna "foi o maior erro no F-4", disse Chesire; "As balas são baratas e tendem a ir para onde você mira. Eu precisava de uma arma e realmente gostaria de ter uma". O general do Corpo de Fuzileiros Navais, John R. Dailey, lembrou que "todos nos RF-4s gostariam de ter uma arma na aeronave". [19] Por um breve período, a doutrina sustentou que o combate em curvas seria impossível em velocidades supersônicas e pouco esforço foi feito para ensinar aos pilotos as manobras de combate aéreo. Na realidade, os combates rapidamente se tornaram subsônicos, já que os pilotos diminuíam a velocidade em um esforço para ficar atrás de seus adversários. Além disso, os relativamente novos mísseis orientados por radar e orientados por calor na época eram freqüentemente relatados como não confiáveis e os pilotos tinham que disparar vários mísseis apenas para atingir um caça inimigo. Para agravar o problema, as regras de combate no Vietnã impediam ataques de mísseis de longo alcance na maioria dos casos, já que a identificação visual era normalmente necessária. Muitos pilotos se viram na cauda de uma aeronave inimiga, mas muito perto para disparar Falcons ou Sidewinders de curto alcance. Embora em 1965 os F-4Cs da USAF tenham começado a carregar cápsulas de arma de fogo SUU-16 externas contendo um Vulcano M61A1 de 20 mm (0,79 pol.)Canhões Gatling, os cockpits da USAF não eram equipados com miras de computação de chumbo até a introdução do SUU-23 , praticamente garantindo um erro em uma luta de manobra. Algumas aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais carregavam dois pods para metralhar. Além da perda de desempenho devido ao arrasto, o combate mostrou que o canhão montado externamente era impreciso, a menos que freqüentemente tivesse visão de poço , embora fosse muito mais econômico do que mísseis. A falta de um canhão foi finalmente resolvida com a adição de um Vulcan M61A1 de 20 mm (0,79 pol.) Montado internamente no F-4E. [51]
Custos [ editar ]
| F-4C | RF-4C | F-4D | F-4E | |
|---|---|---|---|---|
| Unidade R & D custo | - | 61.200 (1965) em 1973 502.590 (Atual) em 1973 | - | 22.700 (1965) em 1973 186.418 (Atual) em 1973 |
| Fuselagem | 1.388.725 (1965) 11.404.556 (atual) | 1.679.000 (1965) 13.788.366 (Atual) | 1.018.682 (1965) 8.365.670 (atual) | 1.662.000 (1965) 13.648.758 (atual) |
| Motores | 317.647 (1965) 2.608.596 (Atual) | 276.000 (1965) 2.266.581 (atual) | 260.563 (1965) 2.139.808 (Atual) | 393.000 (1965) 3.227.414 (atual) |
| Eletrônicos | 52.287 (1965) 429.394 (atual) | 293.000 (1965) 2.406.189 (atual) | 262.101 (1965) 2.152.439 (Atual) | 299.000 (1965) 2.455.463 (atual) |
| Armamento | 139.706 (1965) 1.147.300 (atual) | 73.000 (1965) 599.494 (atual) | 133.430 (1965) 1.095.760 (atual) | 111.000 (1965) 911.560 (atual) |
| Artilharia | - | - | 6.817 (1965) 55.983 (atual) | 8.000 (1965) 65.698 (atual) |
| Custo flyaway | 1,9 milhões (1965) 15,6 milhões (atual) | 2,3 milhões (1965) 18,9 milhões (atual) | 1,7 milhões (1965) 14 milhões (atual) | 2,4 milhões (1965) 19,7 milhões (atual) |
| Custos de modificação | 116.289 (1965) em 1973 954.994 (Atual) em 1973 | 55.217 (1965) em 1973 453.456 (2008) em 1973 | 233.458 (1965) em 1973 1.917.215 (Atual) em 1973 | 7.995 (1965) em 1973 65.657 (atual) em 1973 |
| Custo por hora de voo | 924 (1965) 7.588 (2008) | 867 (1965) 7.120 (atual) | 896 (1965) 7.358 (atual) | 867 (1965) 7.120 (atual) |
| Custo de manutenção por hora de voo | 545 (1965) 4.476 (atual) | |||
Nota: Os valores originais eram em dólares americanos de 1965. [54] Os valores apresentados nestes quadros foram ajustados pela inflação do ano em curso.
| Aeronave | Armas / táticas | MiG-17 | MiG-19 | MiG-21 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| F-4C | AIM-7 Sparrow | 4 | 0 | 10 | 14 |
| AIM-9 Sidewinder | 12 | 0 | 10 | 22 | |
| 20 mm gunpod | 3 | 0 | 1 | 4 | |
| Táticas de manobra | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| F-4D | Falcon AIM-4 | 4 | 0 | 1 | 5 |
| AIM-7 Sparrow | 4 | 2 | 20 | 26 | |
| AIM-9 Sidewinder | 0 | 2 | 3 | 5 | |
| 20 mm gunpod | 4,5 | 0 | 2 | 6,5 | |
| Táticas de manobra | 0 | 0 | 2 | 2 | |
| F-4E | AIM-7 Sparrow | 0 | 2 | 8 | 10 |
| AIM-9 Sidewinder | 0 | 0 | 4 | 4 | |
| Pistola AIM-9 + 20 mm | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| Arma de 20 mm | 0 | 1 | 4 | 5 | |
| Táticas de manobra | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| Total | 33,5 | 8 | 66 | 107,5 |
No serviço da USAF, o F-4 foi inicialmente designado F-110A [55] antes da introdução do sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962 dos Estados Unidos . A USAF rapidamente adotou o design e se tornou o maior usuário do Phantom. Os primeiros Phantoms da USAF no Vietnã foram F-4Cs do 43º Esquadrão de Caça Tático que chegaram em dezembro de 1964. [56]
Ao contrário da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que voou o Phantom com um Aviador Naval (piloto) no banco da frente e um Oficial de Voo Naval como oficial de interceptação de radar (RIO) no banco de trás, a USAF inicialmente voou seus Phantoms com um avaliado como piloto da Força Aérea nos assentos dianteiros e traseiros. Os pilotos geralmente não gostavam de voar no banco de trás; [19] enquanto o GIB, ou "cara na parte de trás", podia voar e pousar ostensivamente a aeronave, ele tinha menos instrumentos de vôo e uma visão frontal muito restrita. A Força Aérea posteriormente designou um Navegador da Força Aérea qualificado como oficial de sistemas de armas / seleção de alvos (mais tarde designado oficial de sistemas de armas ou WSO) no assento traseiro, em vez de outro piloto.[57] [19]
Em 10 de julho de 1965, os F-4Cs do 45º Esquadrão de Caça Tático , 15º TFW, em missão temporária em Ubon, Tailândia, [58] marcaram as primeiras vitórias da USAF contra os MiG-17s norte-vietnamitas usando AIM-9 Sidewinder ar-ar mísseis. [59] Em 26 de abril de 1966, um F-4C do 480º Esquadrão de Caça Tático obteve a primeira vitória aérea de uma tripulação norte-americana sobre um MiG-21 "Fishbed" norte-vietnamita . [60] Em 24 de julho de 1965, outro Phantom do 45º Esquadrão de Caça Tático se tornou a primeira aeronave americana a ser abatida por um SAM inimigo , e em 5 de outubro de 1966 uma 8ª Asa de Caça Tática O F-4C se tornou o primeiro jato americano perdido para um míssil ar-ar, disparado por um MiG-21.
As primeiras aeronaves sofreram de vazamentos nos tanques de combustível das asas que exigiam vedação novamente após cada voo e 85 aeronaves foram encontradas com rachaduras nas costelas e longarinas da asa externa. [54] Também houve problemas com os cilindros de controle do aileron , conectores elétricos e incêndios no compartimento do motor. O reconhecimento RF-4Cs fez sua estreia no Vietnã em 30 de outubro de 1965, voando nas perigosas missões de reconhecimento pós-ataque. Os Thunderbirds da USAF usaram o F-4E da temporada de 1969 até 1974. [12]
Embora o F-4C fosse essencialmente idêntico ao desempenho em vôo da Marinha / Corpo de Fuzileiros Navais F-4B e carregasse os mísseis AIM-9 Sidewinder, os F-4Ds feitos sob medida da USAF chegaram inicialmente em junho de 1967 equipados com AIM-4 Falcons . No entanto, o Falcon, como seus predecessores, foi projetado para derrubar bombardeiros pesados voando direto e nivelado. Sua confiabilidade não se mostrou melhor do que a de outros e sua complexa sequência de disparos e tempo limitado de resfriamento do apanhador o tornaram virtualmente inútil no combate contra caças ágeis. Os F-4Ds voltaram a usar Sidewinders sob o programa "Rivet Haste" no início de 1968, e em 1972 o AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" havia se tornado o míssil preferido dos pilotos da USAF. Como outros Phantoms da Guerra do Vietnã, os F-4Ds foram urgentemente equipados com receptores de alerta de radarpara detectar os SAMs S-75 Dvina de fabricação soviética. [61]
Desde o desdobramento inicial do F-4C para o Sudeste Asiático, a USAF Phantoms desempenhou funções de superioridade aérea e ataque ao solo, apoiando não apenas as tropas terrestres no Vietnã do Sul, mas também conduzindo missões de bombardeio no Laos e no Vietnã do Norte. Como a força F-105 sofreu desgaste severo entre 1965 e 1968, o papel de bombardeio do F-4 aumentou proporcionalmente até depois de novembro de 1970 (quando o último F-105D foi retirado do combate), ele se tornou o principal sistema de lançamento de munições táticas da USAF. Em outubro de 1972, o primeiro esquadrão de aeronaves EF-4C Wild Weasel foi implantado na Tailândia em serviço temporário. [62] O prefixo "E" foi abandonado posteriormente e a aeronave era simplesmente conhecida como F-4C Wild Weasel.
Dezesseis esquadrões de Phantoms foram implantados permanentemente entre 1965 e 1973, e 17 outros implantados em missões de combate temporárias. [63] O número máximo de F-4s de combate ocorreu em 1972, quando 353 estavam baseados na Tailândia. [64] Um total de 445 caças-bombardeiros Phantom da Força Aérea foram perdidos, 370 em combate e 193 daqueles no Vietnã do Norte (33 para MiGs, 30 para SAMs e 307 para AAA). [64]
O RF-4C foi operado por quatro esquadrões, [65] e das 83 perdas, 72 foram em combate, incluindo 38 no Vietnã do Norte (sete para SAMs e 65 para AAA). [64] Ao final da guerra, a Força Aérea dos Estados Unidos havia perdido um total de 528 F-4 e RF-4C Phantoms. Quando combinado com as perdas da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais de 233 Phantoms, 761 F-4 / RF-4 Phantoms foram perdidos na Guerra do Vietnã. [66]
Em 28 de agosto de 1972, o capitão Steve Ritchie se tornou o primeiro ás da guerra da USAF. [8] Em 9 de setembro de 1972, o capitão Charles B. DeBellevue do WSO se tornou o ás americano com a maior pontuação da guerra, com seis vitórias. [8] e o capitão Jeffrey Feinstein do WSO tornou-se o último ás da guerra da USAF em 13 de outubro de 1972. [67] Ao retornar aos Estados Unidos, DeBellevue e Feinstein foram designados para o treinamento de piloto de graduação (Feinstein recebeu uma dispensa de visão) e requalificados como pilotos da USAF no F-4. As tripulações da USAF F-4C / D / E reivindicaram 1071 ⁄ 2 MiG mata no sudeste da Ásia (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, 15,5 por arma de fogo e seis por outros meios). [64]
Em 31 de janeiro de 1972, o 170º Esquadrão de Caça Tático / 183º Grupo de Caça Tático da Guarda Aérea Nacional de Illinois tornou-se a primeira unidade da Guarda Aérea Nacional a fazer a transição para Phantoms do Republic F-84F Thunderstreaks que apresentava problemas de corrosão. [68] Os fantasmas eventualmente equipariam vários lutadores táticos e unidades de reconhecimento tático na ativa da USAF, na Guarda Nacional e na reserva.
Em 2 de junho de 1972, um Phantom voando em velocidade supersônica derrubou um MiG-19 sobre Thud Ridge no Vietnã com seu canhão. A uma velocidade registrada de Mach 1,2, o abate do Major Phil Handley foi o primeiro e único registro de morte por arma de fogo durante o vôo em velocidades supersônicas. [69] [70]
Em 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Weasel Vs e seis RF-4Cs foram implantados em Shaikh Isa AB, Bahrein, para a Operação Tempestade no Deserto . O F-4G era a única aeronave no inventário da USAF equipada para a função de Supressão das Defesas Aéreas Inimigas (SEAD) e era necessária para proteger as aeronaves da coalizão do extenso sistema de defesa aérea do Iraque. O RF-4C era a única aeronave equipada com a câmera KS-127 LOROP (fotografia oblíqua de longo alcance) de alcance ultralongo e era usado para uma variedade de missões de reconhecimento. Apesar de voar em missões quase diárias, apenas um RF-4C foi perdido em um acidente fatal antes do início das hostilidades. Um F-4G foi perdido quando o fogo inimigo danificou os tanques de combustível e a aeronave ficou sem combustível perto de uma base aérea amiga. Os últimos Phantoms da USAF, F-4G Wild Weasel vs.O 561º Esquadrão de Caças foi retirado em 26 de março de 1996. O último vôo operacional do F-4G Wild Weasel foi do 190º Esquadrão de Caça , da Guarda Aérea Nacional de Idaho , em abril de 1996. [71] O último F-4 operacional da USAF / ANG para terra foi levado pelo Maj Mike Webb e Maj Gary Leeder do Idaho ANG.
Como a Marinha, a Força Aérea operou drones-alvo QF-4, servindo com o 82º Esquadrão de Alvos Aéreos na Base Aérea de Tyndall , Flórida, e na Base Aérea Holloman , Novo México. [72] Esperava-se que o F-4 permanecesse na função alvo com o ATRS 82d até pelo menos 2015, quando seriam substituídos por versões anteriores do F-16 Fighting Falcon convertido para uma configuração QF-16. [73] Vários QF-4s também mantêm a capacidade como aeronaves tripuladas e são mantidos em esquemas de cores históricos, sendo exibidos como parte do voo Heritage do Comando de Combate Aéreo em shows aéreos, casas abertas de base e outros eventos, enquanto servem como aeronaves-alvo não descartáveis durante a semana.[74] Em 19 de novembro de 2013, a BAE Systems entregou o último alvo aéreo QF-4 à Força Aérea. O exemplo ficou armazenado por mais de 20 anos antes de ser convertido. Ao longo de 16 anos, a BAE converteu 314 F-4 e RF-4 Phantom IIs em QF-4s e QRF-4s, com cada aeronave levando seis meses para se adaptar. Em dezembro de 2013, as aeronaves QF-4 e QRF-4 haviam voado mais de 16.000 saídas de treinamento tripuladas e 600 não tripuladas, com 250 aeronaves não tripuladas sendo abatidas em exercícios de tiro. Os QF-4s e QRF-4s restantes mantiveram sua função de treinamento até que o primeiro dos 126 QF-16s fosse entregue pela Boeing. [75] O vôo final de um QF-4 da Força Aérea de Tyndall AFB ocorreu em 27 de maio de 2015 para Holloman AFB. [76] Depois que a Base Aérea de Tyndall encerrou as operações, o 53d Grupo de Avaliação de Armasem Holloman tornou-se a frota do último operador remanescente dos 22 QF-4s. A base continuou a usá-los para testes de voo tripulado e suporte de teste de fogo não tripulado e teste de vendas militares estrangeiras , com o último voo não tripulado ocorrendo em agosto de 2016. [77] O tipo foi oficialmente retirado do serviço militar dos EUA com um voo de quatro navios em Holloman durante um evento em 21 de dezembro de 2016. [78] Os QF-4s restantes deveriam ser desmilitarizados após 1 de janeiro de 2017. [79]
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Em 30 de dezembro de 1960, o VF-121 "Pacemakers" no NAS Miramar tornou-se o primeiro operador Phantom com seus F4H-1Fs (F-4As). O VF-74 "Be-devilers" na NAS Oceana se tornou o primeiro esquadrão Phantom implantável quando recebeu seus F4H-1s (F-4Bs) em 8 de julho de 1961. [80] O esquadrão completou as qualificações de porta-aviões em outubro de 1961 e o primeiro Phantom completo implantação da transportadora entre agosto de 1962 e março de 1963 a bordo do Forrestal . [81] O segundo esquadrão da Frota do Atlântico dos EUA implantável a receber F-4Bs foi o VF-102 "Diamondbacks" ,Enterprise . [82] O primeiroesquadrão da Frota do Pacífico dos EUA a receber o F-4B foi o VF-114 "Aardvarks" , que participou do cruzeiro de setembro de 1962 a bordo do USS Kitty Hawk . [80]
Na época do incidente do Golfo de Tonkin , 13 dos 31 esquadrões da marinha destacáveis estavam armados com o tipo. Os F-4Bs do Constellation fizeram a primeira surtida de combate Phantom da Guerra do Vietnã em 5 de agosto de 1964, com escolta de bombardeiro voador na Operação Pierce Arrow . [83] Os pilotos de caça da Marinha não estavam acostumados a voar com um RIO não-piloto, mas aprenderam com o combate aéreo no Vietnã os benefícios do GiB "cara nas costas" ou "voz no compartimento de bagagem" ajudando com a carga de trabalho. [19] A primeira vitória ar-ar Phantom da guerra ocorreu em 9 de abril de 1965, quando um F-4B do VF-96 "Fighting Falcons"pilotado pelo tenente (grau júnior) Terence M. Murphy e seu RIO, o alferes Ronald Fegan, abateu um MiG-17 chinês "Fresco" . O Phantom foi então abatido, provavelmente por um AIM-7 Sparrow de um de seus wingmen. [21] Continua a haver controvérsia sobre se o Phantom foi abatido por armas MiG ou, como relatórios do inimigo indicaram mais tarde, um AIM-7 Sparrow III de um dos alas de Murphy e Fegan. [84] Em 17 de junho de 1965, um F-4B do VF-21 "Freelancers" pilotado pelo comandante Louis Page e o tenente John C. Smith abateu o primeiro MiG norte-vietnamita da guerra. [85] [86]
Em 10 de maio de 1972, o tenente Randy "Duke" Cunningham e o tenente (primeiro ano) William P. Driscoll voando em um F-4J, indicativo de chamada "Showtime 100", abateram três MiG-17s para se tornarem os primeiros ases voadores americanos da guerra . Na época, acreditava-se que sua quinta vitória seria sobre um misterioso ás norte-vietnamita, o coronel Nguyen Toon , agora considerado mítico. No vôo de retorno, o Phantom foi danificado por um míssil terra-ar inimigo . Para evitar serem capturados, Cunningham e Driscoll voaram com sua aeronave em chamas usando apenas o leme e a pós-combustão (os danos à aeronave tornaram o controle convencional quase impossível), até que pudessem ejetar sobre a água. [9]
Durante a guerra, os esquadrões F-4 Phantom da Marinha dos EUA participaram de 84 missões de combate com F-4Bs, F-4Js e F-4Ns. A Marinha obteve 40 vitórias ar-ar a um custo de 73 Phantoms perdidos em combate (sete para aeronaves inimigas, 13 para SAMs e 53 para AAA ). Outros 54 Phantoms foram perdidos em acidentes. [87]
Em 1984, todos os F-4Ns da Marinha foram aposentados do serviço da Frota em esquadrões USN desdobráveis e em 1987 os últimos F-4Ss foram aposentados dos esquadrões USN desdobráveis. Em 25 de março de 1986, um F-4S pertencente ao VF-151 "Vigilantes" tornou-se o último Phantom da Marinha dos EUA em serviço ativo a ser lançado de um porta-aviões, neste caso, o Midway . Em 18 de outubro de 1986, um F-4S do VF-202 "Superheats" , um esquadrão de caça da Reserva Naval, fez o último pouso de porta-aviões Phantom enquanto operava a bordo da América . Em 1987, a última aeronave F-4S operada pela Reserva Naval foi substituída por F-14As. Os últimos Phantoms em serviço com a Marinha foram os drones-alvo QF-4N e QF-4S operados pelo Centro de Guerra Aérea Naval emNAS Point Mugu , Califórnia. [21] Essas fuselagens foram posteriormente retiradas em 2004. [88]
United States Marine Corps [ editar ]
O Corpo de Fuzileiros Navais recebeu seus primeiros F-4Bs em junho de 1962, com os "Cavaleiros Negros" de VMFA-314 na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de El Toro , Califórnia, tornando-se o primeiro esquadrão operacional. Os Marine Phantoms do VMFA-531 "Grey Ghosts" foram designados para a base aérea de Da Nang na costa nordeste do Vietnã do Sul em 10 de maio de 1965 e foram inicialmente designados para fornecer defesa aérea para o USMC. Eles logo começaram missões de apoio aéreo aproximado (CAS) e VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils, VMFA-323 ' Death Rattlers 'e VMFA-542 ' Bengals 'logo chegaram ao campo de aviação primitivo. [89]Os pilotos de F-4 de fuzileiros navais reivindicaram três MiGs inimigos (dois durante o serviço de troca com a USAF) ao custo de 75 aeronaves perdidas em combate, principalmente por fogo terrestre, e quatro em acidentes.
O VMCJ-1 Golden Hawks (posteriormente VMAQ-1 e VMAQ-4 que tinha o antigo código de cauda RM) voou a primeira missão de reconhecimento de foto com uma variante RF-4B em 3 de novembro de 1966 de Da Nang AB , Vietnã do Sul e permaneceu lá até 1970 sem perdas RF-4B e apenas uma aeronave danificada por fogo de artilharia antiaérea (AAA). [90] VMCJ-2 e VMCJ-3 (agora VMAQ-3 ) forneceram aeronaves para VMCJ-1 em Da Nang e VMFP-3 foi formado em 1975 no MCAS El Toro , CA consolidando todos os RF-4Bs USMC em uma unidade que se tornou conhecido como "The Eyes of the Corps". VMFP-3 desativado em agosto de 1990 após o Advanced Tactical Airborne Reconnaissance Systemfoi introduzido para o F / A-18D Hornet . [24]
O F-4 continuou a equipar esquadrões de caça-ataque em unidades ativas e de reserva do Corpo de Fuzileiros Navais ao longo dos anos 1960, 1970 e 1980 e no início dos anos 1990. No início dos anos 1980, esses esquadrões começaram a transição para o F / A-18 Hornet, começando com o mesmo esquadrão que apresentou o F-4 ao Corpo de Fuzileiros Navais, VMFA-314 no MCAS El Toro, Califórnia. Em 18 de janeiro de 1992, o último Marine Corps Phantom, um F-4S na Marine Corps Reserve, foi aposentado pelos "Cowboys" do VMFA-112 em NAS Dallas , Texas, após o qual o esquadrão foi reequipado com F / A -18 Hornets.
A USAF e a Marinha dos Estados Unidos tinham grandes expectativas em relação ao F-4 Phantom, supondo que o enorme poder de fogo, o melhor radar disponível a bordo, as propriedades de velocidade e aceleração mais altas, juntamente com novas táticas, dariam aos Phantoms uma vantagem sobre os MiGs. Porém, em confrontos com o mais leve MiG-21 , os F-4s nem sempre tiveram sucesso e começaram a sofrer perdas. [92] Ao longo da guerra aérea no Vietnã, entre 3 de abril de 1965 e 8 de janeiro de 1973, cada lado acabaria por reivindicar razões de morte favoráveis. [93]
Durante a guerra, os F-4 Phantoms da Marinha dos EUA conquistaram 40 vitórias ar-ar com a perda de sete Phantoms para aeronaves inimigas. [87] Os pilotos do USMC F-4 reivindicaram três MiGs inimigos ao custo de uma aeronave em combate aéreo. Tripulações F-4 Phantom da USAF pontuaram 1071 ⁄ 2 MiG mata (incluindo 331 ⁄ 2 MiG-17s, oito MiG-19s e 66 MiG-21s) a um custo de 33 Phantoms em combate aéreo. [64] Pilotos de F-4 foram creditados com um total de 1501 ⁄ 2 MiG mata a um custo de 42 Fantasmas em combate aéreo.
De acordo com o VPAF , 103 F-4 Phantoms foram abatidos por MiG-21s a um custo de 54 MiG-21s abatidos por F-4s. [94] Durante a guerra, o VPAF perdeu 131 MiGs em combate aéreo (63 MiG-17s , oito MiG-19s e 60 MiG-21s ), dos quais metade eram por F-4s. [95]
De 1966 a novembro de 1968, em 46 batalhas aéreas conduzidas no Vietnã do Norte entre F-4s e MiG-21s, a VPAF afirmou que 27 F-4s foram abatidos por MiG-21s a um custo de 20 MiG-21s [96]. Em 1970, um F-4 Phantom foi abatido por MiG-21. [97] A luta culminou em 10 de maio de 1972, com aeronaves VPAF completando 64 surtidas, resultando em 15 batalhas aéreas. O VPAF afirmou que sete F-4s foram abatidos, enquanto os EUA confirmaram que cinco F-4s foram perdidos. [97] Os Phantoms, por sua vez, conseguiram destruir dois MiG-21s, três MiG-17s e um MiG-19. [96]Em 11 de maio, dois MiG-21s, que desempenhavam o papel de "isca", trouxeram os quatro F-4s para dois MiG-21s circulando em baixa altitude. Os MiGs rapidamente se engajaram e derrubaram dois F-4s. Em 18 de maio, aeronaves vietnamitas fizeram 26 surtidas em oito combates aéreos, que custaram 4 F-4 Phantoms; Os combatentes vietnamitas naquele dia não sofreram perdas. [96]
Usuários não-americanos [ editar ]
O Phantom serviu nas forças aéreas de muitos países, incluindo Austrália , Egito , Alemanha, Reino Unido , Grécia, Irã, Israel, Japão , Espanha, Coréia do Sul e Turquia.
Austrália [ editar ]
A Royal Australian Air Force (RAAF) alugou 24 F-4Es da USAF de 1970 a 1973 enquanto aguardava a entrega do General Dynamics F-111C . Eles eram tão queridos que a RAAF considerou reter a aeronave após a entrega dos F-111Cs. [98] Eles foram operados da RAAF Amberley pelo No. 1 Squadron e No. 6 Squadron . [99]
Egito [ editar ]
Em 1979, a Força Aérea egípcia comprou 35 ex-F-4Es da USAF junto com vários mísseis Sparrow, Sidewinder e Maverick dos EUA por $ 594 milhões como parte do programa "Peace Pharaoh". [100] Um adicional de sete aeronaves excedentes da USAF foram adquiridas em 1988. [101] Três substituições de atrito foram recebidas até o final da década de 1990. [98]
Os F-4Es egípcios foram aposentados em 2020, com sua antiga base no Cairo West Airport sendo reconfigurada para a operação dos F-16C / D Fighting Falcons. [102]
Alemanha [ editar ]
A Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ) inicialmente ordenou o reconhecimento RF-4E em 1969, recebendo um total de 88 aeronaves a partir de janeiro de 1971. [103] Em 1982, os RF-4Es inicialmente desarmados receberam uma capacidade secundária de ataque ao solo; essas aeronaves foram aposentadas em 1994. [104]
Em 1973, sob o programa "Peace Rhine", a Luftwaffe comprou o F-4F (uma versão mais leve e simplificada do F-4E) que foi atualizado em meados da década de 1980. [105] 24 F-4F Phantom II alemães foram operados pela 49ª Ala de Caça Tática da USAF em Holloman AFB para treinar tripulações da Luftwaffe até dezembro de 2004. Em 1975, a Alemanha também recebeu 10 F-4Es para treinamento nos Estados Unidos. 1990, estes foram retirados de serviço após serem substituídos por F-4Fs. [106] A Alemanha também iniciou o programa Improved Combat Efficiency (ICE) em 1983. Os 110 F-4Fs com upgrade ICE entraram em serviço em 1992, [105] e deveriam permanecer em serviço até 2012. [107]Todos os restantes Luftwaffe Phantoms foram baseados em Wittmund com Jagdgeschwader 71 (asa de caça 71) no norte da Alemanha [108] e WTD61 em Manching . Phantoms foram implantados em estados da OTAN sob o Policiamento Aéreo Báltico a partir de 2005, 2008, 2009, 2011 e 2012. A Força Aérea Alemã aposentou seus últimos F-4Fs em 29 de junho de 2013. F-4Fs alemães voaram 279.000 horas desde a entrada em serviço em 31 Agosto de 1973 até a aposentadoria. [109] [110]
Grécia [ editar ]
Em 1971, a Força Aérea Helênica encomendou novos F-4E Phantoms, com entregas começando em 1974. No início de 1990, o Hellenic AF adquiriu RF-4Es e F-4Es excedentes da Luftwaffe e US ANG . [111] [112]
Após o sucesso do programa ICE alemão, em 11 de agosto de 1997, um contrato foi assinado entre a DASA da Alemanha e a Hellenic Aerospace Industry para a atualização de 39 aeronaves para o padrão muito semelhante "Peace Icarus 2000". [21] O Hellenic AF operou 34 F-4E-PI2000 atualizados (338 e 339 Esquadrões) e 12 aeronaves RF-4E (348 Esquadrão) em setembro de 2013.
Em 5 de maio de 2017, a Força Aérea Helênica aposentou oficialmente o RF-4E Phantom II durante uma cerimônia pública. [113]
Iran [ editar ]
Nas décadas de 1960 e 1970, quando os EUA e o Irã mantinham relações amistosas, os EUA venderam 225 F-4D, F-4E e RF-4E Phantoms ao Irã. A Força Aérea Imperial Iraniana viu pelo menos um confronto, resultando em uma perda, depois que um RF-4C foi abalroado [114] por um MiG-21 soviético durante o Projeto Dark Gene , uma operação ELINT durante a Guerra Fria.
Os Phantoms da Força Aérea da República Islâmica do Irã enfrentaram forte ação na Guerra Irã-Iraque na década de 1980 e são mantidos operacionais por meio da revisão e manutenção da indústria aeroespacial iraniana. [115] As operações notáveis de F-4s iranianos durante a guerra incluíram a Operação Scorch Sword , um ataque de dois F-4s contra o local do reator nuclear iraquiano Osirak perto de Bagdá em 30 de setembro de 1980, [116] e o ataque a H3 , um 4 Em abril de 1981, ataque de oito F-4s iranianos contra o complexo H-3 de bases aéreas no extremo oeste do Iraque, que resultou na destruição ou dano de muitos aviões iraquianos sem perdas iranianas. [117]
Em 5 de junho de 1984, dois pilotos de caça da Arábia Saudita abateram dois caças F-4 iranianos. Os pilotos da Real Força Aérea Saudita estavam voando F-15s de fabricação americana e dispararam mísseis ar-ar para derrubar os aviões iranianos. Os pilotos de caça sauditas tinham aviões-tanque KC-135 e aviões de vigilância Boeing E-3 Sentry AWACS para auxiliar no encontro. A luta aérea ocorreu no espaço aéreo saudita sobre o Golfo Pérsico, perto da ilha saudita Al Arabiyah, cerca de 60 milhas a nordeste de Jubail. [118]
Os F-4 iranianos estavam em uso no final de 2014; [119] a aeronave teria realizado ataques aéreos contra alvos do ISIS na província de Diyala, no leste do Iraque. [120]
Israel [ editar ]
A Força Aérea Israelense era a maior operadora estrangeira do Phantom, voando tanto aeronaves recém-construídas quanto ex-USAF, bem como várias variantes especiais de reconhecimento pontuais. Os primeiros F-4Es, apelidados de " Kurnass " (Sledgehammer), e RF-4Es, apelidados de " Orev " (Raven), foram entregues em 1969 sob o programa "Peace Echo I". Outros Phantoms chegaram durante a década de 1970 sob os programas "Peace Echo II" por meio dos programas "Peace Echo V" e " Nickel Grass ". Os fantasmas israelenses viram combates extensivos durante os conflitos entre árabes e israelenses , primeiro em ação durante a Guerra de Atrito . [121]Na década de 1980, Israel iniciou o programa de modernização "Kurnass 2000", que atualizou significativamente os aviônicos. [21] Os últimos F-4s israelenses foram aposentados em 2004. [122]
Japão [ editar ]
A partir de 1968, a Força de Autodefesa Aérea do Japão (JASDF) adquiriu um total de 140 F-4EJ Phantoms sem reabastecimento aéreo, sistema de mísseis AGM-12 Bullpup , sistema de controle nuclear ou capacidade de ataque ao solo. [123] [124] A Mitsubishi construiu 138 sob licença no Japão e 14 RF-4Es de reconhecimento desarmado foram importados. Uma das aeronaves ( 17-8440 ) foi a última dos 5.195 F-4 Phantoms a serem produzidos. Foi fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries em 21 de maio de 1981. "The Final Phantom" serviu no 306º Esquadrão de Caça Tático e mais tarde foi transferido para o 301º Esquadrão de Caça Tático . [125]
Destes, 96 F-4EJs foram modificados para o padrão F-4EJ Kai (改, modificado) . [126] 15 F-4EJ e F-4EJ Kai foram convertidos em aeronaves de reconhecimento designadas RF-4EJ. O Japão tinha uma frota de 90 F-4s em serviço em 2007. Depois de estudar vários caças substitutos [127] [128], o F-35A Lightning II foi escolhido em 2011. [129] O 302º Esquadrão de Caça Tático tornou-se o primeiro JASDF F- Esquadrão 35 na Base Aérea de Misawa quando foi convertido do F-4EJ Kai em 29 de março de 2019. [130] Única unidade de reconhecimento aéreo do JASDF, o 501º Esquadrão de Reconhecimento Tático, retirou seus RF-4Es e RF-4EJs em 9 de março de 2020, e a própria unidade foi dissolvida em 26 de março. [131]
O 301º Esquadrão de Caça Tático tornou-se então o único usuário do F-4EJ no Comando de Defesa Aérea, com sua aposentadoria programada originalmente para 2021 junto com a transição da unidade para o F-35A. [132] No entanto, em 20 de novembro de 2020, o 301º Esquadrão de Caça Tático anunciou a retirada antecipada de seus F-4EJs restantes, concluindo a longa carreira do Phantom no Comando de Defesa Aérea JASDF. [133] Embora a aposentadoria tenha sido anunciada, o 301º TFS continuou suas operações até 10 de dezembro de 2020, com os Phantoms do esquadrão sendo desativados em 14 de dezembro. [134] Dois F-4EJs e um F-4EJ Kai continuaram a ser operados pelo Air Development and Test Wing na província de Gifuaté sua aposentadoria em 17 de março de 2021, marcando o fim das operações Phantom no Japão. [135]
Coreia do Sul [ editar ]
A Força Aérea da República da Coréia comprou seu primeiro lote de F-4D Phantoms da USAF de segunda mão em 1968 sob o programa "Peace Spectator". Os F-4Ds continuaram a ser entregues até 1988. O programa "Peace Pheasant II" também forneceu F-4Es recém-construídos e antigos da USAF. [136]
Espanha [ editar ]
A Força Aérea Espanhola adquiriu seu primeiro lote de ex-USAF F-4C Phantoms em 1971 sob o programa "Peace Alfa". Designada C.12, a aeronave foi aposentada em 1989. Ao mesmo tempo, o braço aéreo recebeu uma série de ex-USAF RF-4Cs, designados CR.12. Em 1995–1996, essas aeronaves receberam amplas atualizações de aviônicos. A Espanha retirou seus RF-4s em 2002. [137] [138]
Turquia [ editar ]
A Força Aérea Turca (TAF) recebeu 40 F-4Es em 1974, com mais 32 F-4Es e 8 RF-4Es em 1977-78 sob o programa "Peace Diamond III", seguido por 40 ex-USAF aeronaves em "Peace Diamond IV "em 1987, e mais 40 ex-US Air National Guard Aircraft em 1991. [139] Outros 32 RF-4Es foram transferidos para a Turquia após serem aposentados pela Luftwaffe entre 1992 e 1994. [139] Em 1995, A Israel Aerospace Industries (IAI) implementou uma atualização semelhante ao Kurnass 2000 em 54 F-4Es turcos que foram apelidados de F-4E 2020 Terminator. [21] F-4s turcos e F-16s mais modernos têm sido usados para atacar bases curdas do PKK em operações militares em andamento no norte do Iraque. [140]Em 22 de junho de 2012, um RF-4E turco foi abatido pelas defesas aéreas da Síria durante um voo de reconhecimento perto da fronteira entre a Turquia e a Síria. [141] [142] A Turquia afirmou que a aeronave de reconhecimento estava no espaço aéreo internacional quando foi abatida , enquanto as autoridades sírias afirmaram que estava dentro do espaço aéreo sírio. [143] Os F-4 turcos permaneceram em uso em 2015. [119]
Em 24 de fevereiro de 2015, dois RF-4Es caíram na região de Malatya, no sudeste da Turquia, em circunstâncias ainda desconhecidas, matando dois tripulantes cada. [144] [145] [146] Em 5 de março de 2015, um F-4E-2020 caiu no centro da Anatólia matando ambos os tripulantes. [147] [148] Após os acidentes recentes, o TAF retirou os RF-4Es do serviço ativo. Foi relatado que a Turquia usou jatos F-4 para atacar separatistas do PKK e a capital do ISIS em 19 de setembro de 2015. [149] A Força Aérea turca supostamente usou os F-4E 2020s contra a mais recente Terceira Fase do conflito do PKK em veículos pesados missões de bombardeio no Iraque em 15 de novembro de 2015, 12 de janeiro de 2016 e 12 de março de 2016. [150][151]
Reino Unido [ editar ]
O Reino Unido comprou as versões com base em F-4J da Marinha os EUA para uso com a Royal Air Force ea Royal Navy 's Fleet Air Arm . O Reino Unido foi o único país fora dos Estados Unidos a operar o Phantom no mar, com eles operando a partir do HMS Ark Royal . As principais diferenças eram o uso dos motores Rolls-Royce Spey britânicos e de aviônicos de fabricação britânica. As versões RN e RAF receberam a designação F-4K e F-4M respectivamente, e entraram em serviço com as designações de aeronaves militares britânicas Phantom FG.1 (caça / ataque ao solo) e Phantom FGR.2 (caça / ataque ao solo / reconhecimento) . [152] [153]
Inicialmente, o FGR.2 foi usado no ataque ao solo e na função de reconhecimento, principalmente com a RAF Alemanha , enquanto o 43 Squadron foi formado na função de defesa aérea usando os FG.1s que haviam sido destinados ao Fleet Air Arm para uso a bordo do HMS Eagle . A superioridade do Phantom sobre o relâmpago elétrico inglês em termos de alcance e capacidade do sistema de armas, combinada com a introdução bem-sucedida do SEPECAT Jaguar , significou que, em meados da década de 1970, a maioria dos Phantoms de ataque ao solo na Alemanha foram redistribuídos para o Reino Unido substituirá os esquadrões Relâmpago de defesa aérea. [154] Um segundo esquadrão RAF, 111 Esquadrão, foi formado no FG.1 em 1979 após a dissolução do 892 NAS .
Em 1982, durante a Guerra das Malvinas , três Phantom FGR2s do No. 29 Squadron estavam em serviço ativo de Alerta de Reação Rápida na Ilha de Ascensão para proteger a base de ataques aéreos. [155] Após a Guerra das Malvinas , 15 ex-USN F-4Js atualizados, conhecidos como F-4J (Reino Unido) entraram em serviço RAF para compensar um esquadrão de interceptores redistribuído para as Malvinas. [105]
Cerca de 15 esquadrões da RAF receberam várias marcas do Phantom, muitas delas baseadas na Alemanha. O primeiro a ser equipado foi a Unidade de Conversão Operacional nº 228 na RAF Coningsby em agosto de 1968. Um operador notável foi o Esquadrão nº 43, onde os Phantom FG1s permaneceram como equipamento do esquadrão por 20 anos, chegando em setembro de 1969 e partindo em julho de 1989. Durante este período em que o esquadrão foi baseado em Leuchars. [156]
O interceptor Phantoms foi substituído pelo Panavia Tornado F3 a partir do final dos anos 1980, e os últimos Phantoms britânicos foram aposentados em outubro de 1992, quando o Esquadrão No. 74 foi dissolvido. [21] [156]
Uso civil [ editar ]
Sandia National Laboratories usou um F-4 montado em um "trenó de foguete" em um teste de colisão para ver os resultados de uma aeronave atingindo uma estrutura de concreto armado, como uma usina nuclear. [157]
Uma aeronave, um F-4D (registro civil N749CF), é operada pela organização sem fins lucrativos Collings Foundation com sede em Massachusetts como uma exibição de " história viva ". [21] [158] Os fundos para manter e operar a aeronave, que fica em Houston , Texas, são levantados por meio de doações / patrocínios de partes públicas e comerciais. [159] [160]
Depois de achar o Lockheed F-104 Starfighter inadequado, a NASA usou o F-4 para fotografar e filmar mísseis Titan II após o lançamento do Cabo Canaveral durante os anos 1960. O coronel aposentado da Força Aérea dos Estados Unidos, Jack Petry, descreveu como colocou seu F-4 em um mergulho Mach 1.2 sincronizado com a contagem regressiva do lançamento e, em seguida, "caminhou pelo rastro do foguete". O Phantom de Petry ficou com o Titan por 90 segundos, atingindo 68.000 pés, então se separou enquanto o míssil continuava no espaço. [19]
O Dryden Flight Research Center da NASA adquiriu um F-4A em 3 de dezembro de 1965. Ele fez 55 voos em apoio a programas curtos, perseguição em missões X-15 e voos corporais de levantamento. O F-4 também apoiou um programa de monitoramento biomédico envolvendo 1.000 voos de pilotos de pesquisa aeroespacial do NASA Flight Research Center e alunos da Escola de Pilotos de Pesquisa Aeroespacial da USAFvoar aeronaves de alto desempenho. Os pilotos foram instrumentados para registrar dados precisos e confiáveis de eletrocardiograma, frequência respiratória e aceleração normal. Em 1967, o Phantom apoiou um breve programa de inspiração militar para determinar se o estrondo sônico de um avião poderia ser direcionado e se poderia ser usado como uma espécie de arma, ou pelo menos um aborrecimento. A NASA também voou um F-4C em um estudo de sopro abrangente de 1983 a 1985, após o qual foi devolvido. [161]
Variantes [ editar ]
- F-4A, B, J, N e S
- Variantes para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. O F-4B foi atualizado para F-4N e o F-4J foi atualizado para F-4S.
- F-110 Spectre, F-4C, D e E
- Variantes para a Força Aérea dos EUA. O F-4E introduziu um canhão M61 Vulcan interno. Os F-4D e E foram os mais numerosos, amplamente exportados e também amplamente usados no sistema de defesa aérea dos Estados Unidos Semi Automatic Ground Environment (SAGE).
- F-4G Wild Weasel V
- Uma variante SEAD dedicada para a Força Aérea dos EUA com radar e aviônicos atualizados, convertido do F-4E. A designação F-4G foi aplicada anteriormente a um Phantom da Marinha dos EUA totalmente diferente.
- F-4K e M
- Variantes da Marinha Real e da Força Aérea Real , respectivamente, com motores turbofan Rolls-Royce Spey .
- F-4EJ e RF-4EJ
- F-4E simplificado exportado para e fabricado sob licença no Japão. Alguns modificados para a função de reconhecimento, carregando pods de reconhecimento fotográfico e / ou eletrônico e RF-4EJ designados.
- F-4F
- F-4E simplificado exportado para a Alemanha.
- QRF-4C, QF-4B, E, G, N e S
- Aeronaves aposentadas convertidas em drones-alvo controlados remotamente, usados para pesquisas de armas e sistemas defensivos pela USAF e USN / USMC .
- RF-4B, C e E
- Variantes de reconhecimento tático.
Operadores [ editar ]
Operadores [ editar ]
- Força Aérea Helênica - 18 AUPs F-4E em serviço [162]
- Base Aérea de Andravida , Elis
- 338 MDV
- Base Aérea de Andravida , Elis
- Força Aérea da República Islâmica do Irã - 62 F-4D, F-4E e RF-4Es em serviço [162] [163]
- Base aérea de Bandar Abbas , província de Hormozgan
- 91º Esquadrão de Caça Tático (F-4E)
- Base Aérea de Bushehr , Província de Bushehr
- 61º Esquadrão de Caça Tático (F-4E)
- Base Aérea Chabahar Konarak , Província de Sistão e Baluchistão
- 101º Esquadrão de Caça Tático (F-4D)
- Base Aérea de Hamadan , Província de Hamadan
- 31º Esquadrão de Reconhecimento Tático (RF-4E)
- 31º Esquadrão de Caça Tático (F-4E)
- Base aérea de Bandar Abbas , província de Hormozgan
- Força Aérea da República da Coreia - 27 F-4Es em serviço [162]
- Base Aérea de Suwon , Província de Gyeonggi
- 153º Esquadrão de Caça
- Base Aérea de Suwon , Província de Gyeonggi
- Força Aérea Turca - 26 F-4E 2020 Terminators em serviço [162]
- Base Aérea de Eskişehir , Província de Eskişehir
- 111 Filo
- Base Aérea de Eskişehir , Província de Eskişehir
Operadores antigos [ editar ]
- Força Aérea Real Australiana (F-4E 1970 a 1973) [164]
- Força Aérea Egípcia (F-4E 1977 a 2020) [102]
- Força Aérea Alemã (RF-4E 1971 a 1994; F-4F 1973 a 2013; F-4E 1978 a 1992) [165]
- Força Aérea Helênica (RF-4E 1978 a 2017) [113]
- Força Aérea Imperial Iraniana (F-4D 1968 a 1979; F-4E 1971 a 1979; RF-4E 1971 a 1979) [166]
- Força Aérea Israelense (F-4E 1969 a 2004; [167] RF-4C 1970 a 1971; [168] RF-4E 1971 a 2004) [169]
- Força de Autodefesa Aérea do Japão (F-4EJ 1971 a 2021; [135] RF-4E 1974 a 2020; RF-4EJ 1992 a 2020) [170]
- Força Aérea da República da Coreia (F-4D 1969 a 2010; [171] RF-4C 1989 a 2014) [172]
- Força Aérea Espanhola (F-4C 1971 a 1990; RF-4C 1978 a 2002) [173]
- Força Aérea Turca (RF-4E 1980 a 2015) [174]
- Royal Air Force (F-4M 1968 a 1992; F-4K 1969 a 1990; F-4J (Reino Unido) 1984 a 1991) [154]
- Fleet Air Arm (F-4K 1968 a 1978) [154]
- NASA (F-4A 1965 a 1967; [175] F-4C 1983 a 1985) [161]
- Força Aérea dos Estados Unidos (F-4B 1963 a 1964; [176] F-4C 1964 a 1989; [177] RF-4C 1964 a 1995; [178] F-4D 1965 a 1992; F-4E 1967 a 1991; [ 177] F-4G 1978 a 1996; [176] QF-4 1996 a 2016) [179]
- Marinha dos Estados Unidos (F-4A 1960 a 1968; F-4B 1961 a 1974; F-4J 1966 a 1982; F-4N 1973 a 1984; F-4S 1979 a 1987; QF-4 1983 a 2004) [180]
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (F-4B 1962 a 1979; RF-4B 1965 a 1990; F-4J 1967 a 1984; [181] F-4N 1973 a 1985; [182] F-4S 1978 a 1992) [181]
Cultura [ editar ]
Apelidos [ editar ]
O Fantasma reuniu vários apelidos durante sua carreira. Alguns desses nomes incluem "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly", [183] "Old Smokey", [57] a "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", o "Big Iron Sled" e o "St. Louis Slugger". [184] Em reconhecimento ao seu recorde de abatimento de um grande número de MiGs construídos na União Soviética , [185] foi chamado de "Distribuidor Líder Mundial de Peças MiG". [183] Como um reflexo do excelente desempenho, apesar de seu tamanho, o F-4 foi apelidado de "o triunfo do empuxo sobre a aerodinâmica."("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein ("Flying Brick") e Luftverteidigungsdiesel ("Air Defense Diesel"). [187]
Reputação [ editar ]
Imitando a grafia do nome da aeronave, McDonnell emitiu uma série de patches. Os pilotos se tornaram "Phantom Phlyers", os backseaters se tornaram "Phantom Pherrets", fãs do F-4 "Phantom Phanatics", e o chamam de "Phabulous Phantom". Tripulantes de terra que trabalharam na aeronave são conhecidos como "Phantom Phixers". [4]
Vários sites ativos são dedicados a compartilhar informações sobre o F-4, e a aeronave é relutantemente admirada como brutalmente eficaz por aqueles que a pilotaram. O coronel (aposentado) Chuck DeBellevue relembra: "O F-4 Phantom foi o último avião que parecia ter sido feito para matar alguém. Era uma besta. Podia passar por um bando de pássaros e chutar um churrasco pelas costas. " [188] Ele tinha "a reputação de ser um destruidor desajeitado, dependente da força bruta do motor e da tecnologia de armas obsoleta." [189]
O Mago [ editar ]
O emblema da aeronave é um fantasma de desenho animado caprichoso chamado "The Spook", que foi criado pelo artista técnico da McDonnell Douglas, Anthony "Tony" Wong, para remendos nos ombros. O nome "Spook" foi cunhado pelas tripulações da 12ª Asa de Caça Tática ou da 4453ª Asa de Treinamento de Tripulação de Combate na Base Aérea MacDill . A figura é onipresente, aparecendo em muitos itens associados ao F-4. O Spook seguiu o Phantom em todo o mundo, adotando a moda local; por exemplo, a adaptação britânica do americano "Phantom Man" [183] é um Caça-feitiço que às vezes usa um chapéu-coco e fuma um cachimbo. [190]
Aeronaves em exposição [ editar ]
Como resultado de seu extenso número de operadores e grande número de aeronaves produzidas, há muitos F-4 Phantom II de inúmeras variantes em exibição em todo o mundo.
Acidentes notáveis [ editar ]
- Em 6 de junho de 1971, o voo 706 da Hughes Airwest , um McDonnell Douglas DC-9 -31 colidiu no ar com um F-4B Phantom do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos acima das montanhas de San Gabriel , durante a rota do Aeroporto Internacional de Los Angeles para Salt Lake City . Todos os 49 a bordo do DC-9 morreram, enquanto o piloto do F-4B não conseguiu ejetar e morreu quando a aeronave caiu pouco depois. O oficial de interceptação por radar do F-4B foi ejetado com sucesso do avião e saltou de paraquedas em segurança, sendo o único sobrevivente do incidente.
- Em 9 de agosto de 1974, um Phantom FGR2 da Força Aérea Real se envolveu em uma colisão fatal com um pulverizador civil PA-25-235 Pawnee sobre Norfolk, Inglaterra. Relatório de acidente de aeronave 975
- Em 21 de março de 1987, o Capitão Dean Paul Martin , piloto do 163º Grupo de Caças Tático da Guarda Aérea Nacional da Califórnia e filho do artista Dean Martin , bateu seu F-4C na montanha San Gorgonio , Califórnia, logo após a partida da Base da Força Aérea de Março . Martin e seu oficial de sistemas de armas (WSO), capitão Ramon Ortiz, foram mortos. [191]
Especificações (F-4E) [ editar ]
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Dados de The Great Book of Fighters [105] Quest for Performance, [20] Encyclopedia of USAF Aircraft , [54] e McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies [192]
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 63 pés 0 pol. (19,2 m)
- Envergadura: 11,7 m (38 pés 5 pol.)
- Altura: 16 pés e 5 pol. (5 m)
- Área da asa: 530 pés quadrados (49,2 m 2 )
- Proporção: 2,77
- Aerofólio : NACA 0.006,4-64 raiz, NACA 0003-64 ponta
- Peso vazio: 30.328 lb (13.757 kg)
- Peso bruto: 41.500 lb (18.824 kg)
- Peso máximo de decolagem: 61.795 lb (28.030 kg)
- Peso máximo de pouso: 36.831 lb (16.706 kg)
- Capacidade de combustível: 1.994 US gal (1.660 imp gal; 7.550 l) interno, 3.335 US gal (2.777 imp gal; 12.620 l) com 2x 370 US gal (310 imp gal; 1.400 l) tanques externos nos pontos rígidos da asa externa e um 600 ou 610 US gal (500 ou 510 imp gal; 2.300 ou 2.300 l) para a estação da linha central.
- Central de propulsão: 2 × motores turbojato General Electric J79-GE-17A pós-combustão, 11.905 lbf (52,96 kN) de empuxo cada seco, 17.845 lbf (79,38 kN) com pós-combustor
Desempenho
- Velocidade máxima: 1.280 kn (1.470 mph, 2.370 km / h) a 40.000 pés (12.000 m)
- Velocidade máxima: Mach 2,23
- Velocidade de cruzeiro: 510 kn (580 mph, 940 km / h)
- Alcance de combate: 370 nmi (420 mi, 680 km)
- Alcance da balsa: 1.457 milhas náuticas (1.677 milhas, 2.699 km)
- Teto de serviço: 60.000 pés (18.000 m)
- Taxa de subida: 41.300 pés / min (210 m / s)
- Levante para arrastar: 8,58
- Carregamento da asa: 78 lb / pés quadrados (380 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,86 no peso carregado, 0,58 no MTOW
- Rolagem de decolagem: 4.490 pés (1.370 m) a 53.814 lb (24.410 kg)
- Rolo de pouso: 3.680 pés (1.120 m) a 36.831 lb (16.706 kg)
Armamento
- O modelo E tem um canhão Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 pol.) Montado internamente sob o nariz, 640 cartuchos
- Até 18.650 lb (8.480 kg) de armas em nove hardpoints externos, incluindo bombas de uso geral, bombas coletivas, bombas guiadas por TV e laser, foguetes, mísseis ar-solo, mísseis anti-navio, cápsulas de armas, e armas nucleares. Também podem ser transportados reconhecimento, mira, contra-medidas eletrônicas e pods de bagagem, além de tanques de combustível externos.
- 4 × AIM-9 Sidewinders em pilões de asa, israelense F-4 Kurnass 2000 carregava Python-3 , japonês F-4EJ Kai carregava AAM-3
- 4 × AIM-7 Sparrow em recessos da fuselagem, F-4E helênico atualizado e F-4F alemão ICE carregam AIM-120 AMRAAM , Reino Unido Phantoms carregava mísseis Skyflash [193]
- 6 × AGM-65 Maverick
- 4 × AGM-62 Walleye
- 4 × Picanço AGM-45 , AGM-88 HARM , ARM padrão AGM-78
- 4 × GBU-15
- 18 × Mk.82 , GBU-12
- 5 × Mk.84 , GBU-10 , GBU-14
- 18 × CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
- Armas nucleares, incluindo o B28EX , B61 , B43 e B57
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