Toyota Jeep BJ

 

A indústria automobilística estava em uma crise fatídica com a derrota do Japão na guerra e o caos que se seguiu. No entanto, a aquisição militar possibilitou uma recuperação e a combinação do acúmulo de tecnologia de antes da guerra e material presente resultou no desenvolvimento de um automóvel acima das expectativas.
Período de Produção   1951-1955 * Período de produção no Japão. O período de introdução deste modelo de geração pode variar por região.

O chassi do Toyota Jeep BJ era baseado no caminhão tipo SB de 1 tonelada (com motor de 995cc do tipo S) lançado originalmente em 1947. Por esse motivo, a 2.400mm a distância entre eixos era cerca de 200mm maior que a do Jeep, e o corpo também era um tamanho maior.
O caminhão compacto do tipo SB era comumente conhecido como Pony Toyota (e mais tarde Toyopet Truck) e, como foi projetado como um pequeno veículo de transporte que também poderia funcionar como um carro de passageiros, suas configurações de suspensão eram igualmente macias. Essas características foram transportadas para o Toyota BJ-type, por isso proporcionou um passeio surpreendentemente confortável.
O motor era um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 3.386 cc refrigerado a água. Os jipes em construção naquela época tinham uma construção de válvula lateral, mas o motor do tipo B era do tipo OHV. O motor foi projetado originalmente em 1937, com o primeiro protótipo concluído no ano seguinte em 1938, após o que foi instalado no caminhão tipo GB, no caminhão tipo KB e no caminhão tipo BM, sendo principalmente um motor para 4 -ton caminhões de classe.
A capacidade do motor tipo B quando foi desenvolvido pela primeira vez tinha uma potência máxima de 75HP / 3.200 rpm e um torque máximo de 21kgm / 1.600rpm. Posteriormente, essas especificações foram aprimoradas através do aumento da taxa de compressão e por meio de outros refinamentos, de modo que, enquanto o primeiro modelo Toyota Jeep BJ tinha uma potência máxima de 82HP / 3.000 rpm e um torque máximo de 21,6kgm / 1.600rpm, pela última versão do modelo a potência foi aumentada para uma potência máxima de 85HP / 3.200 rpm e torque máximo de 22kgm / 1.600 rpm. Isso significava reserva de energia para o tamanho da carroceria em que estava montado, então o Toyota Jeep BJ veio sem um subgear LO.
O Toyota Jeep BJ foi concluído em 1951 e apresentado pela primeira vez no mesmo ano em uma exibição pública de veículos Toyota. Foram 26 veículos Toyota exibidos neste evento, e durante o período de 3 dias a assistência totalizou cerca de 200.000 pessoas. Além disso, o design do Crown foi iniciado em 1952, com o primeiro modelo Crown construído em 1955.

Na época, era considerado incomum, para dizer o mínimo, combinar um motor de caminhão de 4 toneladas com um chassi de caminhão compacto, mas na realidade esses eram os únicos materiais com os quais a Toyota tinha que trabalhar. Acabou sendo uma combinação bem-sucedida. Uma carroceria de amplo porte útil para o transporte de materiais acionados por um motor com potência de sobra, esse modelo atendeu às múltiplas necessidades do mercado de um veículo 4x4 compacto de alto nível.

Além disso, o fato de não ter sido adotado para uso pelas Forças de Defesa Policial acabou sendo um grande estímulo para o desenvolvimento de uma estratégia de exportação, com consideravelmente mais liberdade de design e desenvolvimento, e tornou-se um fator-chave para o sucesso da Toyota no exterior. lançar.
No entanto, em 1953, a Toyota recebeu um pedido de compra da Agência Nacional de Polícia, e a fábrica responsável pela produção foi o Arakawa Bankin Kogyo KK (agora chamado ARACO Corporation). Com pedidos regulares para produção em grande escala, a fábrica trabalhava literalmente 24 horas por dia para atender à demanda. O processo funcionou assim: primeiro as peças do chassi seriam enviadas da Toyota Motor Corporation para montagem na Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., depois transportadas para o Arakawa Bankin Kogyo KK, onde a carroceria foi pintada. Os veículos concluídos seriam então enviados por terra de volta para a Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., onde seriam inspecionados por funcionários da Agência Nacional de Polícia, cujas demandas poderiam ser atendidas por uma equipe de cerca de 20 pessoas que poderiam fazer o trabalho de acabamento e fazer ajustes.

O Toyota BJ era um caminhão compacto multiuso baseado no tipo SB e passou por uma série de mudanças no design da carroceria ao longo do tempo. A carga original com capô curto e o tipo de transportadora de passageiros foram convertidos em um tipo de topo de metal, e um modelo de passageiro de tipo fechado também foi lançado. Para a versão de carga, a traseira foi ampliada em 500 mm e convertida em uma picape, e havia também um caminhão com cabine e caçamba separadas. Havia muitas variações de acordo com a localização do estepe, não só no portão traseiro, mas até no para-lama dianteiro ou embaixo da carroceria do caminhão.

Como a carroceria tem um design de nariz bastante apertado, o diâmetro do volante cobre cerca de metade do painel de instrumentos. Por esse motivo, o assento do motorista parece um pouco apertado e quando você transporta um passageiro torna-o um pouco difícil de dirigir. Nos modelos posteriores da série 20, o volante foi movido ainda mais para o lado de fora.

O último modelo do motor a gasolina tipo B tinha potência de 85 CV, que foi lançado na faixa prática de 1.600 rpm, junto com 22kgm de torque. O motor OHV tipo B teve uma combustão de combustível mais eficiente com a câmara de combustão localizada no topo do pistão, apesar de uma pequena taxa de compressão de apenas 6,4.

O Toyota BJ é essencialmente um chassi do tipo SB montado com um motor construído para um caminhão de 4 toneladas. Ele foi originalmente desenvolvido em resposta a uma licitação das Forças de Reserva da Polícia Nacional, como o Jipe Willys, mas havia várias diferenças significativas entre os dois modelos. Uma diferença era o motor. O Willys Jeep tinha um motor compacto de 4 cilindros em linha de 2,2 litros montado em um corpo compacto. Em contraste, o veículo do tipo Toyota BJ tinha um motor de 6 cilindros em linha de 3,4 litros e grande porte.
O chamado motor do tipo B não só tinha um deslocamento de pistão maior, mas também diferenças estruturais. Construído para ser eficaz no campo de batalha, o Jeep Willys perseguiu um perfil de capô baixo e, conseqüentemente, foi construído com cabeçotes do tipo válvula lateral. O Toyota BJ, por outro lado, com seu maior deslocamento do pistão e estrutura da cabeça do cilindro, era mais adequado para a nova era do 4x4.

Também havia diferenças no trem de força. Do tipo BJ para o Land Cruiser série 20 subsequente, não havia nenhuma engrenagem LO na transferência. Como um 4x4 de meio período, a alavanca de transferência que se estende do chão apenas acionou uma mudança do modo 2WD para 4WD. O motor de 3,4 litros tinha forte torque desde o início, então não havia nenhuma necessidade particular de garantir torque extra por meio de um complicado submarino no trem de força.
No entanto, a transmissão de 4 velocidades também veio com uma marcha baixa, a 1ª marcha tendo uma relação de marcha baixa de 5,53 na 1ª marcha em comparação com a relação de marcha final de 4,11, resultado de ser baseada essencialmente nas especificações do caminhão. A relação de marcha baixa na transmissão também limita a velocidade máxima que você pode sair do veículo, mas na época havia poucas estradas asfaltadas e, para um carro projetado desde o início para aplicações limitadas, isso não era um problema.
As Forças da Reserva da Polícia Nacional escolheram ir com o Jeep Willys para seu programa de compras, mas em muitos aspectos o Toyota BJ era um veículo superior. Ele tinha um deslocamento de pistão maior, uma distância entre eixos mais longa e um corpo maior. Além disso, suas configurações de suspensão mais macias reduziram a fadiga do motorista, o que contribuiu muito para o sucesso posterior da Toyota em penetrar nos mercados internacionais. Quando a produção em grande escala começou em 1953, o Toyota BJ já havia pavimentado o caminho para os mercados internacionais.

As molas de lâmina eram sustentadas por um eixo dianteiro totalmente flutuante, 9 placas cada uma com um vão de 1.000 mm, uma largura de 45 mm e uma espessura de 6 mm. Os suportes da mola foram fixados por rebites.

As molas de lâmina eram sustentadas por um eixo traseiro semiflutuante, 10 placas com vão de 1.150 mm cada, largura de 45 mm e espessura de 6 mm. Houve muito atrito entre as molas de lâmina durante a condução, o que reduziu efetivamente a vibração para o corpo.

A estrutura do tipo escada no Toyota BJ foi construída de forma que a distância entre as estruturas laterais ficasse mais estreita conforme você se aproximava da frente. A frente era mais estreita para suportar o pesado motor montado na frente, enquanto a traseira era mais larga para fornecer estabilidade às rodas. Havia 3 travessas, com a estrutura lateral entre a primeira e a segunda travessa sendo feita de uma estrutura do tipo fechada em caixa de alta resistência.