| Toyota 70 Series | |
|---|---|
 Toyota Land Cruiser SUV com facelifted | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Produção | 1984-presente |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Aula |
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| Estilo de corpo |
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| Relacionado | Toyota Land Cruiser Prado |
| Powertrain | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Comprimento | 4.995 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.870 mm (73,6 pol.) |
| Altura | 2.070 mm (81,5 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Toyota Land Cruiser (J40) |
O 70 Series é uma família de modelos Toyota Land Cruiser produzidos desde 1984. Ele substituiu o 40 Series de 25 anos como o modelo off-road da linha Land Cruiser, enquanto o contemporâneo 60 Series (e posteriormente 80, 90, 100, 120, 150 e 200) desenvolvidos em veículos off-road de passageiros mais confortáveis. Apesar das grandes mudanças no estilo e inúmeras atualizações tecnológicas, a Série 70 foi projetada para manter as capacidades off-road e durabilidade associadas à Série 40. A Série 70 foi comercializada em todo o mundo, exceto em países como Índia, Estados Unidos, México, Brasil e Coréia, onde foi importada e colocada em uso comercial ou privado. [ citação necessária ]Como uma celebração do 30º aniversário do Land Cruiser 70, a Toyota comercializou temporariamente a série Land Cruiser 70 no mercado japonês por 12 meses.
Originalmente, os números de modelo 70 a 74 referiam-se às versões de duas portas com distância entre eixos curta e média. Esses foram os sucessores da Série 40, como o FJ40. Os números dos modelos 75, 78 e 79 referiam-se à versão de longa distância entre eixos, que estava disponível em modelos de picape e porta-tropas de duas portas. Esses foram os sucessores da série 40 de longa distância entre eixos, menos conhecida, como o FJ45. Os modelos 77 (1990–1999 JDM ) e 76 são um vagão de quatro portas com distância entre eixos semilonga em alguns mercados.
Em 1999, a Toyota introduziu várias atualizações e mudou as designações do modelo, onde os modelos de longa distância entre eixos passaram a ser o 78 (porta-tropas) e o 79 (picape). Em 2007, o 76 (vagão de quatro portas) foi adicionado, enquanto os novos modelos de cabine dupla também compartilham a designação de modelo 79 (essencialmente o mesmo chassi). Modelos de curta distância entre eixos estão em produção apenas hoje para alguns mercados selecionados.
Tal como acontece com todos os Land Cruisers, as letras no início do número do modelo designam o motor do veículo. Os motores comuns na série 70 incluem o motor a gasolina 3F (por exemplo, o FJ70), o motor a gasolina 22R (por exemplo, o RJ70 / 73 Bundera), o motor a diesel 2H (por exemplo, o HJ75), o motor a gasolina 1FZ (por exemplo, o FZJ70 / 71/73/74/75/76/78/79), o motor a diesel 1PZ (por exemplo, o PZJ70 / 73/77), o motor a diesel 1HZ (por exemplo, o HZJ70 / 71/73/74/75 / 76/77/78/79), [4] o motor a diesel 1HD (por exemplo, o HDJ78 / 79) e, mais recentemente, o motor a diesel 1VD (por exemplo, o VDJ76). Por um tempo (1987 até pelo menos 1990), a capota rígida BJ73 estava disponível no mercado italiano e espanhol com um VM HR588 de cinco cilindrosTurbodiesel de 2,5 litros - o prefixo "B" foi aplicado porque o primeiro diesel de quatro cilindros da série 70 veio com o 3B. [5]
História [ editar ]
1984-1999: O Toyota Land Cruiser série 70/75 substituiu a série 40/45 de tração nas quatro rodas em 1984. O estilo manteve uma semelhança familiar com a série 40/45, mas tornou-se mais angular. A série 70/71 era a distância entre eixos curta (SWB), o 73/74 era a distância entre eixos média (MWB) e o 75/77 era a distância entre eixos longa (LWB). Este último veio como cab-chassis / utilitário com uma bandeja "com painéis" (pickup) e hard-top "porta-tropas" (HT). A Toyota também fabricou versões mais leves que compartilhavam a designação da Série 70 de 1985 a 1996 e foram comercializadas em várias partes do mundo inicialmente como Bundera ou Land Cruiser II e posteriormente como Prado. Destes, o nome Prado pegou, e cada modificação o afastou de suas raízes na Série 70. A partir de 1997, o Prado ficou conhecido como Série 90 e havia se tornado um 4x4 de passageiros sem relação com o Série 70.
1999: A versão pickup foi designada a série 79, o Troop Carrier tornou-se a série 78 e a versão de distância entre eixos curta foi eliminada na maioria dos mercados. As principais mudanças mecânicas foram: mola helicoidal (em vez de folha de mola) eixo dianteiro vivo; molas de lâmina traseiras mais longas; Rodas de 5 parafusos em vez de rodas de 6 parafusos; volante redesenhado; indicadores frontais redesenhados; e, no chassi da cabine, uma maior distância entre eixos, o que aumentou a capacidade de arrumação traseira.
2007: O facelifted Série 70 começou a produção em janeiro para lançamento no mercado no final de fevereiro / início de março de 2007. As mudanças envolvem modificações significativas no design frontal, eliminando os pára-lamas planos característicos de todas as séries comerciais Land Cruiser, desde a série 40 . Esta mudança, juntamente com um eixo / esteira dianteiro mais largo e um chassi mais largo, foram necessários para permitir a instalação do novo turbo diesel 4.5L V8 compatível com Euro-4 , o 1VD-FTV . Este motor foi inicialmente apenas para o mercado australiano, onde era o único motor disponível. África e outros mercados continuaram com gasolina 6 linear e 1SZmotores a diesel. A fim de preencher o vazio deixado pela eliminação de modelos de especificação inferior nas séries 100 e 200, uma variante de vagão de 4 portas (série 76) foi introduzida junto com o longo chassi de cabine (série 79 ) e corpos de porta-tropas (série 78). Pela primeira vez, um nível de especificação GXL mais alto também foi introduzido em alguns mercados para as variantes cab-chassis e vagões. Este nível de especificação adicionou vários recursos adicionais de conforto e segurança nunca antes vistos nos Land Cruisers de série comercial. Em 2007 foram fabricados na Venezuela a versão do 50º aniversário, vieram com para-choque, botijão de gasolina, bloqueadores traseiros, guincho, estribos. Apenas 300 foram feitos. [6]
2009: O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, ameaçou expropriar as fábricas da Toyota naquele país se a Toyota e outras montadoras se recusassem a compartilhar sua tecnologia com empresas locais e cumprir certas cotas. O Land Cruiser série 70 é usado em toda a Venezuela para a comunidade de transportes, a polícia e a Guarda Nacional da Venezuela. [7]
2009: O motor 1FZ / 1FZ-E foi substituído pelo 4.0L 1GR-FE nos mercados onde versões a gasolina estão disponíveis, como Bolívia, Colômbia e Oriente Médio.
2012: A Toyota introduziu uma pickup HZJ79 tipo carroceria de cabine dupla, [8] combinando a maior distância entre eixos de 3180 mm da picape de duas portas anterior com as quatro portas e tanque de combustível único de 130 litros dos tipos de carroceria de vagão.
2014: a Toyota introduziu a carrinha de 4 portas GRJ76 e a carroceria de cabine dupla GRJ79 no mercado japonês como uma edição limitada da Série 70 do 30º aniversário. [9] Este modelo veio com o motor a gasolina 1GR-FE V6 e 5 velocidades transmissão manual. Este modelo estava à venda limitada no Japão apenas até junho de 2015, quando a lei japonesa exigia que todos os veículos novos viessem com o Vehicle Skid Control, algo que a Série 70 não tem.
2015: O Land Cruiser 70 iniciou a produção pela Salvador Caetano em Ovar, Portugal numa versão atualizada a partir de meados de 2015 para exportação para o mercado africano, Marrocos em particular. [10] No entanto, o modelo não será reintroduzido no mercado europeu porque seus motores não são certificados para emissões na Europa. [11] Isto apesar de o 1VD-FTE estar disponível para o Land Cruiser 200 em uma versão twin-turbo. Os Land Cruisers de construção portuguesa têm motor de 231 CV (170 kW) e caixa manual de cinco velocidades. A produção consistia inicialmente em uma perua de cinco portas e uma picape de cabine dupla.
Características [ editar ]
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Utilitário 4x4 Land Cruiser de corpo quadrado . Duas ou quatro portas com portas de aço e para-brisa superior inclinado. O estilo do clipe frontal permanece muito parecido com o da Série 40. A grade pode ser de malha ou pode consistir em três barras horizontais.
Ambos têm três slots horizontais adicionais em uma única linha sob a grade. Sinais de direção dianteiros são quadrados com elementos de lente triangulares brancos embaixo e são afixados na borda vertical do clipe dianteiro acima dos para-lamas e na parte externa de cada farol. A parte superior pode ser dura ou macia. As portas são duras, com janelas de enrolar. Luzes traseiras são retângulos verticais longos inseridos na parte inferior da carroceria. As portas traseiras são emparelhadas como 'portas de celeiro'. Os pára-brisas de algumas versões militares dobram-se sobre o capô. Ele está disponível em várias formas, incluindo uma semi-longa de quatro portas (J77V → J76V), uma picape (J75P → J79P) e um vagão utilitário de longa distância entre eixos (J75V → J77V / J78V).
Com exceção de alguns modelos leves que evoluíram para o Prado , todos os Land Cruisers Série 70 têm eixos traseiros com molas sólidas. Os eixos dianteiros sólidos tinham molas de lâmina até 1998, quando a Toyota decidiu por uma suspensão dianteira com mola helicoidal com braços dianteiros e um eixo dianteiro ligeiramente mais leve. Também a partir de 1999, as molas de lâmina traseiras foram estendidas para permitir maior deslocamento das rodas (articulação) e maior conforto de condução.
A maioria dos Land Cruisers Série 70 (modelos a gasolina e diesel) usa motores de seis cilindros em linha . As exceções são o motor V8 diesel 1VD-FTV introduzido em alguns mercados em 2007 e o V6 a gasolina 1GR-FE introduzido em 2009, com o último 6 em linha disponível sendo o diesel 1HZ para mercados com regras de emissão menos rigorosas, como África e Bolívia . Independentemente do motor, uma transmissão manual de 5 velocidades fornece potência para uma caixa de transferência de tração nas quatro rodas em tempo parcial com faixa alta e baixa. Os eixos dianteiros sólidos têm um design totalmente flutuante com cubos de travamento manual. Os eixos traseiros sólidos estão disponíveis em variações semi-flutuantes e totalmente flutuantes. Diferenciais de travamento selecionáveis (dianteiro e traseiro) são opções de fábrica em alguns mercados.
Recursos básicos de conforto, como ar-condicionado e rádio, estão disponíveis, mas faltam ao Série 70 muitos dos recursos refinados e luxuosos dos Land Cruisers de passageiros mais caros (séries 80, 90, 100 e 200).
Curta distância entre eixos modelos [ editar ]
A suspensão, o interior e o layout básico desses modelos são quase idênticos aos mais famosos Land Cruisers de longa distância entre eixos da série 75, mas o quadro e o corpo são muito mais curtos. Isso permite que o Land Cruiser seja mais ágil fora da estrada. Este modelo era popular como transporte off-road pessoal, mas como o Land Cruiser foi comercializado quase exclusivamente como um veículo comercial e governamental e como nunca foram vendidos nos Estados Unidos, poucos foram construídos, em comparação com outros modelos Land Cruiser.
No entanto, esses modelos foram vendidos em todo o mundo na década de 1980 e no início da década de 1990. Eles podem ser encontrados no Japão, Ásia, África, Europa, Oriente Médio, Nova Zelândia e América do Sul. Os modelos de curta distância entre eixos não são tão comuns na Austrália, mas são muito populares na terra natal do Japão, onde compactação e 4X4 robusto são uma combinação bem-vinda; eles também são usados pelo estado sírio. Hoje, poucas séries de curta distância entre eixos 70 podem ser compradas novas - algumas ainda estão em produção hoje em alguns países sul-americanos selecionados e ainda estão sendo produzidos pela Toyota Auto Body na fábrica de Yoshiwara na cidade de Toyota. [ citação necessária ]
A série 70 foi vendida apenas em pequenas quantidades no mercado norte-americano. Para 1984–1987 (anos modelo 1985–1987), o BJ70 foi vendido em pequenas quantidades no Canadá. Todos foram equipados de forma idêntica, com exceção da cor interna e externa. A única outra variação foi, em 1985, eles tinham um sistema eletrônico de 12 volts. A partir da produção do final de 1985 (para o ano modelo de 1986), a Toyota optou por um sistema de 24 volts. A cabine e o chassi HZJ79 ainda estão disponíveis no Canadá, embora em quantidades muito limitadas. Outras restrições são que eles só podem ser acessados pela indústria de mineração e apenas por meio de um revendedor Toyota em Saskatchewan. A série 70 não foi vendida nos Estados Unidos.
Al-Thalab [ editar ]
Em 1999, a empresa de engenharia Jankel, sediada no Reino Unido, iniciou um empreendimento colaborativo com o King Abdullah Design and Development Bureau da Jordânia ("KADDB"). A joint-venture Jordan Light Vehicle Manufacturing (JLVM) era uma fábrica inicial de 10.000 m 2 (110.000 pés quadrados) de veículos motorizados, para permitir que a Jankel reduzisse o custo de fabricação de seus veículos de proteção e combate leves projetados no Reino Unido. Logo depois de abrir o JLVM, Jankel começou a criar várias versões blindadas do Land Cruiser 79, um veículo de longa distância entre eixos e, em 2000, assinou um contrato com as Nações Unidas para fornecer versões protegidas do Land Cruiser 79. [12]
Em 2000, Jankel começou a projetar um Veículo de Patrulha de Longo Alcance (LRPV) para fornecer uma plataforma de patrulhamento capaz e confiável. A base do chassi do Land Cruiser 79 foi escolhida por ser: comum na maioria dos países do mundo; não depende excessivamente de sistemas de gerenciamento eletrônico; os componentes mecânicos são de projeto básico, permitindo reparos em campo com peças automotivas padrão; capacidade de carregamento de alto peso do chassi; resultando em um veículo que poderia ser sustentado em campo por longos períodos em áreas remotas, com suporte limitado ou nenhum. [13] projetado para missões de patrulha, segurança interna, reconhecimento e forças de patrulha de fronteira, [12] [13] foi testada em campo no Reino Unido e na Jordânia, eo primeiro produzido a partir de 2005. [12] [13] AO Al-Thalab pode, na forma de base, acomodar até quatro membros da tripulação, 1.700 kg (3.700 lb) de equipamento e vem equipado com três bases de tiro, duas estações de base para rádios e várias tomadas de força. Existem opções de: duas macas na parte traseira para evacuação médica; alcance médio (1.500 km, 930 milhas) e variantes de comando. [12] [13] Inspecionado em 2002 pela QinetiQ , foi posteriormente aprovado para venda ao Governo do Reino Unido. [12] Em 2004, o Exército da Jordânia fez seu primeiro pedido, recebendo as entregas iniciais de 2006, e agora tem mais de 200 unidades. [12] As Forças Armadas da Mauritânia operam o Al-Thalab LRPV desde 2006. [12]Em 2016, forças especiais britânicas foram vistas usando o Al-Thalab na Síria.
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