AMC Schneider P 16 , também conhecido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 ou Panhard-Schneider P16
| AMC Schneider P 16 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Meia-pista |
| Lugar de origem | França |
| História de produção | |
| Designer | Citroën-Kégresse |
| Projetado | 1924 |
| Fabricante | Schneider |
| Produzido | 1928-1931 |
| No. construído | 100 |
| Variantes | Modèle 28 |
| Especificações | |
| Massa | 6,8 t (6,7 toneladas longas) |
| Comprimento | 4,83 m (15 pés 10 pol.) |
| Largura | 1,75 m (5 pés 9 pol.) |
| Altura | 2,60 m (8 pés 6 pol.) |
| Equipe técnica | três |
| Armaduras | 11,4 mm (0,45 pol.) |
Armamento principal | Pistola 37 mm SA 18 |
Armamento secundário | 7.5 metralhadora Reibel |
| Motor | Panhard 17 60 hp (45 kW) |
| Suspensão | Faixa Kégresse |
| Capacidade de combustível | 125 litros |
Alcance operacional | 250 km |
| Velocidade máxima | 50 km / h |
O AMC Schneider P 16 , também conhecido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 ou Panhard-Schneider P16 , era uma meia-pista projetada para o Exército francês antes da Segunda Guerra Mundial .
O P 16 foi desenvolvido em 1924 pela Citroën a partir do Citroën-Kégresse Modèle 1923 anterior , um dos modelos que aplicou a pista Kégresse . Era muito semelhante em concepção, mas tinha um casco blindado ampliado, construído por Schneider, e um motor Panhard de 60 cv mais potente. Em junho de 1925, um pedido foi obtido para uma pré-série de quatro veículos. Em outubro daquele ano, uma primeira série de produção de dez é encomendada. A Citroën se viu incapaz de produzir os veículos e a encomenda foi delegada à Schneider . A Citroën forneceria o chassi, a Kégresse a suspensão e a Schneider , responsável pela montagem final, as placas de blindagem.
Os veículos da pré-série recebem a designação de empresa Modèle 1928 ou M 28 após o ano em que foram entregues; os veículos de produção são também chamados de Modèle 1929 ou M 29 , embora a entrega real tenha sido em 1930 e 1931. O nome oficial, entretanto, atribuído em 1931, é AMC Schneider P 16 . O P 16 foi então aceito como estando em conformidade com as especificações para um AMC com rodas, ou um AMC N ° 1, conforme declarado pelo Comando Supremo em 12 de abril de 1923, embora o veículo não tenha sido especificamente projetado para atendê-las, e cumprindo parcialmente os requisitos de um AMC N ° 2 declarado em agosto de 1924, que pedia um veículo rastreado - como um meio-caminho era de fato no meio. "AMC" significaAutomitrailleuse de Combat [1] . Embora automitrailleuse seja hoje sinônimo de "carro blindado", naquela época era o codinome de qualquer veículo blindado da Cavalaria. Na verdade, seu papel era basicamente o de um tanque de batalha principal, já que a Cavalaria não iria adquirir guntanks modernos reais até 1935; na década de 1920 os veículos totalmente rastreados eram, dado o estado de desenvolvimento tecnológico, considerados pela Cavalaria como muito lentos. [1] "P 16" refere-se ao motor Panhard 16 . O que é confuso, os veículos pré-série foram equipados apenas com ele, enquanto os veículos de produção têm o Panhard 17. No total foram produzidos 96 veículos da série principal, números de série na faixa de 37002 a 37168, resultando em um total de 100 veículos.
Planos de exportação [ editar ]
O AMC Schneider P 16 nunca foi exportado. No entanto, em julho de 1930, o comando supremo belga considerou a aquisição do tipo no contexto de um programa de mecanização de cavalaria. Eles previram a instalação de um canhão belga de alta velocidade FRC 47 mm especialmente desenvolvido para dar-lhe uma capacidade antitanque muito superior. Eventualmente, eles decidiram não obter meias-lagartas e, em vez disso, compraram o tanque francês AMC 35 para receber o canhão belga de 47 mm. [2]
Descrição [ editar ]
O AMC Schneider P 16 é um veículo pequeno, com 483 centímetros de comprimento, 175 cm de largura e 260 cm de altura. Como a espessura máxima da armadura é de apenas 11,4 mm, o peso é baixo, 6,8 toneladas métricas. Combinado com um motor de quatro cilindros 3178 cc de 60 cv no nariz do veículo resulta em uma alta velocidade máxima para o período, de 50 km / h. Um tanque de combustível de 125 litros permite um alcance de 250 quilômetros. A capacidade de travessia da vala é de 40 centímetros, podendo ser escalada uma inclinação de 40%.
O P16 emprega uma tração de meio-rasto Kégresse desenvolvido pela Citroën-Kégresse, sem transferência de potência para as rodas dianteiras direcionáveis. A pista não possui elos reais, mas consiste em uma faixa interna de aço, embutida em borracha. A grande roda dentada está na frente; atrás dele, um eixo central está localizado no meio, sobre o qual gira uma seção com dois bogies, cada um segurando duas pequenas rodas rodoviárias, e uma longa viga dupla na parte traseira, segurando uma grande roda traseira. Acima do eixo está um único rolo superior apoiando a esteira. Havia uma tripulação de três: o comandante na torre e dois motoristas no casco, o segundo voltado para trás a fim de conduzir o meio-caminho naquela direção imediatamente em caso de emboscada. Esse recurso de "acionamento duplo" é típico de um veículo de reconhecimento.
No M 28, uma torre octogonal é colocada no topo de um compartimento de combate octogonal; a torre tem um canhão SA 16 37 mm curto na frente e uma metralhadora Hotchkiss "8 mm" (que na verdade tinha um calibre de 7,92 mm) na parte traseira. Pequenos tambores à frente de cada roda dianteira ajudam a escalar obstáculos.
O M 29 tem uma configuração alterada. O compartimento de combate é quadrado e a metralhadora, agora um "Reibel" de 7,5 mm , é coaxial com a arma na frente da torre. Os pequenos tambores são substituídos por três de diâmetro muito grande, o mais largo no meio, permitindo subir um obstáculo de 50 cm. Existem centenas de cartuchos para a arma de 37 mm; sessenta HE e quarenta AP; três mil cartuchos para o MAC 31: 1950 ou treze revistas padrão e 1050 ou sete revistas AP-bullets; o "Reibel" de 7,5 mm tinha uma penetração máxima de blindagem de cerca de 12 mm.
História operacional [ editar ]
Os P 16 serviram pela primeira vez em oito das Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMCs) autônomos, que em 1932 foram alocados em quatro das cinco Divisões de Cavalaria. Mais tarde, foram usados pela 1ª Divisão Légère Mécanique (DLM ou divisão leve mecanizada), a primeira divisão blindada da França, como principal veículo de batalha até serem substituídos pelo SOMUA S35 de 1937. Quatorze foram então transferidos para o 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique na Tunísia e o restante para as divisões de infantaria que os implantaram como Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, um termo que indica um AFV de apoio para infantaria motorizada, não um veículo de reconhecimento puro) noGroupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , as unidades de reconhecimento, fornecidas pela Cavalaria, das divisões de infantaria motorizadas: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI e 7e GRDI tiveram cada uma durante a Batalha da França uma força nominal de dezesseis (quatro pelotões de três em seu Groupe d'Escadrons de Reconnaissance ou GER, e uma reserva de quatro) para um total de oitenta. Na realidade, o número era menor: em 2 de setembro de 1939 essas unidades tinham 74 P 16 e em 10 de maio caiu para 54: [1]oito no 1er GRDI; doze no 3e GRDI; nove no 4e GRDI; no máximo treze no 6e GRDI e doze no 7e GRDI; nas duas últimas unidades, eles fizeram parte de dois esquadrões mistos AMR / AMD. Dezesseis estavam naquele momento em reparo ou usados para treinamento de motoristas, 22 estavam listados na reserva de material geral - estes haviam de fato avariado e foram considerados sem possibilidade de reparo. Alguns GRDIs se acomodaram reduzindo o número de pelotões P 16 de quatro para três. [3] No Braço de Infantaria, o tipo era conhecido como AMR Schneider P 16.
Todos os veículos do tipo estavam completamente desgastados e perto de serem eliminados em favor dos tanques Hotchkiss leves . [4] Em algumas unidades, as tripulações já haviam partido para serem retreinadas no uso do tanque e tiveram que ser chamadas apressadamente quando a invasão veio. Eles, no entanto, lutaram com alguma eficácia contra as forças invasoras: por exemplo, em 14 de maio, dois P 16 do 1er GRDI foram cruciais na retomada de Haut-le-Wastia da infantaria alemã pertencente à 5ª Divisão Panzer . [5] Devido às longas distâncias que as divisões motorizadas tiveram que cobrir, a maioria dos P 16 tiveram que ser abandonados após uma falha mecânica.
Após o armistício, os veículos no Norte da África foram autorizados a serem usados pelas unidades francesas, mas foram transferidos para o 5º Régiment de Chasseurs d'Afrique em Argel . [6] Onze já haviam sido transferidos em março de 1940 para o 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) do 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Os alemães parecem não ter usado nenhum P 16 capturado.
Não há nenhum veículo AMC Schneider P 16 sobrevivente conhecido.
Notas [ editar ]
- ^ a b c François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940",Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N ° 75, p.44
- ^ Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 84, p. 19
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 13
- ^ François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p.42
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 19-20
- ^ François Vauvillier, 2007, "Moteurs en Afrique, 1920-1942", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 77, p. 69
Literatura [ editar ]
- François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Paris
- Leland Ness (2002) Tanques e veículos de combate da segunda guerra mundial de Jane: The Complete Guide , Harper Collins, Londres e Nova York, ISBN 0-00-711228-9
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Volume 1 , SERA, 1976
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