Strv fm/31 (L-30) och Strv m/31 (L-10)
 Graças aos seus novos proprietários alemães - o grupo siderúrgico GHH (Gute Hoffnungs-Hütte), a AB Landsverk foi capaz de construir uma indústria de veículos de combate na Suécia. Da empresa que antes era uma oficina mecânica, foi criado em 1928 um departamento de blindados para o desenvolvimento, fabricação e exportação de veículos de combate. Essa foi outra maneira de a Alemanha contornar o Tratado de Versalhes, que após a Primeira Guerra Mundial proibiu o país de possuir tanques. Além da participação da Alemanha no desenvolvimento e teste de veículos de combate na Rússia já em 1922 e na construção de veículos experimentais chamados de "tratores agrícolas", a operação sueca tornou-se outra oportunidade disfarçada de desenvolver a arma tanque.O chefe do departamento de blindados era o alemão Otto Merker e ele mandou trazer vários técnicos alemães para cá. Otto Merker foi chamado de volta à Alemanha em 1937 e passou a atuar na França ocupada. No final da guerra em 1945, ele foi capturado pelos americanos, mas libertado após a lei marcial. Como primeira tarefa para a defesa sueca, a empresa Landskrona recebeu uma pequena encomenda para produzir um carro blindado em uma cópia de teste - um veículo que foi entregue no início de 1931 como um carro blindado fm / 29. Quase ao mesmo tempo, Landsverk é questionado sobre a possibilidade de desenvolver e fabricar um pequeno número de tanques para fins experimentais. A mesma pergunta também foi dirigida à AB Bofors, que, graças à sua cooperação com o Grupo Alemão Krupp, foi capaz de oferecer uma construção de tanque que havia sido secretamente desenvolvida na Alemanha e testada na União Soviética. A empresa sueca Mogårdshammar AB também estava interessada em oferecer uma solução. Eles entraram em contato com um designer austríaco (o ex-major Fritz Heigl - o homem por trás da famosa enciclopédia "Taschenbuch Der Tanks") que esboçou duas propostas diferentes; parcialmente um tanque convencional e parcialmente "tipo combinado de roda e corrente". Foram apresentadas propostas de várias empresas.
Durante a década de 1920, a mobilidade dos tanques se tornou uma questão problemática em várias partes da Europa. Os racks de correias daquela época tinham baixíssima confiabilidade e a resistência ao desgaste não era das melhores. Além disso, a construção não permitiu velocidades de cruzeiro muito altas em estradas secundárias. Por esse motivo, foram estudadas soluções para veículos de combate que tivessem rodas e cintos combinados.
As respectivas propostas de Bofors e Landsverk para um novo tanque puderam ser mostradas na Alemanha quando as propostas foram avaliadas no outono de 1930 - Mogårdshammar teve mais dificuldades, especialmente porque o designer austríaco morreu. Em vez disso, foi tomada uma decisão em janeiro de 1931 de que a AB Landsverk seria escolhida como fornecedora. O transporte da AB Bofors foi considerado "em sua forma de realização atual não adequado para as condições suecas" .
Quando os alemães assumiram o controle da Landsverk em meados dos anos 20, eles tinham uma solução para um veículo de lagartas e rodas (L-5) com eles na bagagem - um "trator agrícola" que o designer Joseph Vollmer (que também projetou o tanque LK II ) levou apresentado em sua agência de design em Berlim (ideias que também parecem ter inspirado o americano Walter Christies). Esta proposta para um tanque de correia / rodas foi posteriormente desenvolvida na Suécia em Landsverk em 1930 para o que veio a ser chamado de tanque L-30. Paralelamente, um tanque de esteira limpa (L-10) também foi desenvolvido. Foi inteiramente baseado em ideias alemãs e, entre outras coisas, a suspensão e a suspensão da roda foram projetadas por Ferdinand Porsche.
O tanque Landsverks sobre rodas e trilhos L-30 recebeu na Suécia a designação militar de Tanque fm / 31 (também chamado de "HB-vagnen"). O design do tanque era muito moderno e avançado na época. O modelo experimental encomendado possuía um chassis em chapa de aço comum dotado de escada de madeira. O design engenhoso - onde a mudança entre a correia ou a tração nas rodas pode ser feita em meio minuto e durante o movimento - tornou possível escolher rapidamente uma propulsão adequada para, por exemplo, marchas mais longas ou para dirigir em terrenos mais difíceis.
As velocidades máximas que podiam ser alcançadas em estradas secundárias eram impressionantes - 35 km / h nas pistas e 75 km / h nas rodas. Além disso, o veículo podia ser conduzido rapidamente para trás graças ao fato de que a tripulação de quatro pessoas também continha um motorista traseiro. Alternativamente, um tripulante de três poderia mudar de lugar e ocupar o assento do motorista traseiro no canto esquerdo traseiro (com volante e pedaleira).
Durante os anos que se passaram na fabricação do veículo, no entanto, o desenvolvimento contemporâneo de pneus e conjuntos de pneus foi alcançado - os pneus se tornaram mais robustos e o conforto aumentou graças a um sistema de suspensão muito melhor - então quando o "pneu roda" Strv fm / 31 foi entregue (após atrasos em Landsverk) 1935 era o já desatualizado. Isso se devia ao fato de ser de construção cara e a alta complexidade aumentar a vulnerabilidade. O "carro HB" foi testado durante os anos 1935-1936 e foi usado até 1940 como um carro de treinamento para treinamento de motoristas. Ao mesmo tempo em que o veículo de teste de esteira e rodas L-30 (Strv fm / 31) foi desenvolvido, os três protótipos de tanque de esteira L-10 também foram produzidos. O design do L-10 era basicamente o mesmo do L-30. Quando eles deixaram Landsverk em 1935, uma construção moderna poderia ser apresentada, mostrando muitas inovações técnicas. Acima de tudo, o casco soldado fez do vagão um precursor - nessa época, os tanques do resto do mundo ainda eram rebitados, o que tinha seus efeitos colaterais negativos. Os rebites corriam o risco de cair quando um tanque era atingido por tiros de canhão inimigo, o que causava o inconveniente de os rebites se moverem como projéteis dentro do compartimento da tripulação. Além disso, o tanque também foi equipado com um periscópio de prisma de vidro, o que também constituiu uma etapa de desenvolvimento inovadora. Em meados da década de 1930, os tanques normalmente tinham uma abertura para olhar, mas isso aumentava o risco de serem atingidos por "respingos de chumbo". Claro que era possível fechar a abertura, mas isso não era uma opção porque isso significava que não era possível ver nada. AB Landsverks L-10: a recebeu a designação do exército Tanque m / 31. O veículo possuía boa proteção com blindagem frontal em aço de até 24 mm. Como os tanques contemporâneos, estava armado com um canhão de 37 mm e duas metralhadoras (uma na torre e outra à direita do motorista). Além disso, a carruagem estava equipada com equipamento de rádio. O peso era de 11,5 toneladas e com um motor de 150 cv de Maybach, a velocidade máxima de 40 km / h podia ser alcançada em estradas rurais.
Infelizmente, como acontece com todos os novos desenvolvimentos, esses tanques também apresentavam muitas doenças infantis e o resultado era baixa confiabilidade operacional. O campo não foi, portanto, o melhor para Strv m / 31 durante os cinco anos em que o tanque foi testado e houve uma discussão sobre se os três tanques deveriam ser usados como tanques de comando do tanque (ou seja, veículos que não eram dirigidos com tanta força e não vá na "primeira linha"). ”). Strv m / 31 foi, no entanto, considerado um bom veículo todo-o-terreno, mas era difícil reparar os pneus duros que frequentemente partiam. O manuseio incorreto também significava que a caixa de engrenagens costumava quebrar.
Os tanques m / 31 foram pouco usados e até foram oferecidos para serem enterrados em bunkers em Gotland durante os anos de emergência. No entanto, eles têm seu lugar na história, pois foram os primeiros com várias soluções tecnicamente inovadoras que outros seguiram. Uma memorável marcha em estradas vicinais em estradas tortuosas ao longo de 720 km foi realizada ao longo de três dias de Estocolmo a Landskrona. As paradas foram interrompidas em Linköpig e Jönköping. Uma velocidade média de 40 km / h pode ser mantida e o consumo de combustível foi impressionantemente baixo, com 380 litros. Até recentemente, ambos Strv fm / 31 e Strv m / 31 estavam em exibição no Museu Blindado em Axvall, mas agora foram transferidos para o novo museu de veículos de defesa Arsenalen em Strängnäs. As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército e da FMV.
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário