YAG-7

 YAG-7

Em 1940-1942. em Yaroslavl, a reconstrução da fábrica foi planejada. Após sua conclusão, a planta deveria mudar para a produção de um modelo YAG-7 completamente novo com uma capacidade de carga de 5.000 kg. Os protótipos deste carro apareceram já em 1938. O design do YAG-7 repetiu quase completamente as soluções artísticas implementadas nos caminhões American White de 1936. Foi planejado instalar um motor ZIS-16 com 82 cv no YAG-7. e sua caixa de câmbio. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do design NATI, uma estrutura estampada em uma folha de aço de 7 mm de espessura (o ZIS deveria ter usado suas longarinas), freios pneumáticos e uma nova suspensão de mola sobre apoios de borracha. O eixo traseiro deveria permanecer em dois estágios, mas um par de engrenagens de dentes retos teve que ser substituído por engrenagens chevron. As engrenagens dentadas cônicas deram lugar às engrenagens cônicas com dente em espiral. Com peso total de 5300 kg, o YAG-7 tinha capacidade de carga e velocidade máxima de 50 km / h. Devido ao início da guerra, o YAG-7 não foi lançado na série.     Com base no YAG-7, foi planejada a produção de caminhões basculantes YAS-4 com capacidade de carga de 4.500 kg, cujo protótipo foi fabricado em 1939.     No mesmo ano, foi desenvolvido o caminhão YAG-8, que manteve todos os componentes principais do YAG-7, mas tinha uma distância entre eixos de 5.000 mm e uma capacidade de carga de 7.000 kg. A principal diferença era o motor - um diesel NATI-MD-23 com uma capacidade de 110-120 cv. Era para ser produzido pela Fábrica de Motores de Ufa após o comissionamento desta última. Se um protótipo YAG-8 foi produzido permanece desconhecido.