Em novembro de 1932, o primeiro e único protótipo do caminhão experimental YAG-12 foi fabricado. O carro foi projetado por uma equipe de designers chefiada por A.S. Litvinov. Foi único em muitos aspectos e, acima de tudo, foi o primeiro projeto soviético de um carro com um arranjo de rodas 8x8.
O bogie traseiro com suspensão balanceada de rodas sobre quatro molas longitudinais, com rodas duplas e redutor de marcha principal de dois estágios foi totalmente utilizado a partir do modelo YAG-10. O dianteiro - também equilibrado sobre quatro molas - unia dois eixos de tração e direção. Estruturalmente, eles (eixos dianteiros) diferiam dos traseiros e foram feitos de acordo com o chamado esquema De Dion: as rodas são conectadas por uma viga curva, a engrenagem principal está rigidamente fixada ao chassi, o torque nas rodas é transmitido através de semieixos com duas juntas cardan cada. Assim, o projetista reduziu significativamente a massa das peças não suspensas. As juntas homocinéticas na tração dianteira são juntas cardan duplas.
A caixa de direção do YAG-10 de série sobre o YAG-12 foi conectada às rodas giratórias do segundo eixo e já através delas, por meio de um impulso longitudinal, às rodas do primeiro eixo.
Separado da unidade de energia, no quadro, havia uma caixa de transferência de dois estágios. A partir dele, o torque foi transmitido para os bogies biaxiais dianteiro e traseiro. Atrás da caixa de transferência estava um freio de banda de transmissão. Sob o fundo da plataforma de carga do YAG-12 havia um guincho com um tambor horizontal e um cabo trazido de volta.
A transmissão YAG-12 em si era extremamente complexa. Além da caixa de engrenagens, caixa de transferência e acionamento do guincho, incluía 30 rolamentos de esferas e 12 de rolos, 9 eixos cardan com 18 juntas universais.
O carro estava equipado com um motor americano Continental-22R de seis cilindros com um volume de trabalho de 8190 cc e uma potência de 120 cv. e a caixa de câmbio Brown-Lipe-554.
O YAG-12 conseguiu superar uma vala de até 1,5 m de largura, subiu com uma inclinação de até 30 graus, moveu-se livremente pela lama, neve profunda. Isso foi facilitado não apenas pela tração nas quatro rodas e pelo grande peso de tração, mas também pelas correntes de esteira montadas na traseira do tipo Overall. Sua capacidade de carga na rodovia era de 12.000 kg, e no solo - 8.000 kg. Com uma tara de 20.000 kg e uma velocidade máxima de 45 km / h, o consumo mínimo de combustível possível era de cerca de 52 litros por 100 km, mas em condições de estrada difíceis, provavelmente chegava a 100 litros por 100 km.
Em 7 de novembro de 1932, o YAG-12 dirigiu pela Praça Vermelha durante uma manifestação em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro.
Em 1933, o carro participou da corrida de carros de teste All-Union (conhecida como corrida Kara-Kum) com uma extensão de cerca de 10.000 km.
Após todos os testes, este carro único foi transferido para uma das unidades militares. Seu futuro destino é desconhecido. |
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