Devido ao atraso de oito anos na colocação do UAZ-469 na esteira, o carro estava um tanto desatualizado no início de seu lançamento. O escopo do trabalho para a modernização iminente não tomou forma imediatamente. No final, uma decisão fundamental foi tomada - construir protótipos, contendo todos os elementos necessários à modernização, sendo que a implementação dos elementos estruturais modernizados deverá ser feita por etapas, à medida que a documentação do projeto é desenvolvida e a produção é preparada. Inicialmente, deveria realizar três ondas de modernização, mas no final tudo foi feito em duas etapas. A primeira fase de mudanças (condicionalmente - 1974-1984) foi dedicada à modernização dos sistemas de motores, equipamentos elétricos, chassis e carroceria. Todas as inovações foram introduzidas no design do carro gradualmente, começando em 1978 e, em 1985, esse volume de mudanças introduzidas havia se acumulado, o que deu à fábrica o direito de relatar a colocação de um novo modelo no transportador desde maio de 1985 para substituí-lo o UAZ-469 . Este modelo, de acordo com o padrão da indústria aplicável, recebeu a designação UAZ-3151. Ao mesmo tempo, nas placas de identificação, o carro era designado como "UAZ-3151-01" - a cauda "01" indicava o primeiro estágio de modernização. Essa "cauda" desapareceu após a introdução de todas as alterações planejadas anteriormente no design - essas máquinas (as chamadas "limpas" UAZ-3151) são produzidas desde 1990.
A inovação mais importante nos carros modernizados foi a introdução de um sistema de freio com acionamento hidráulico separado nos eixos dianteiro e traseiro e a presença de um alarme de avaria nos freios de serviço e na alavanca do freio de estacionamento apertada. O novo sistema de frenagem envolveu o uso de embreagem suspensa e pedais de freio (em vez dos de piso que eram usados anteriormente), acionamento por embreagem hidráulica (em vez de mecânico). Também foi necessário transferir a bateria do lado esquerdo para o direito, trocar o quadro, fixação das molas dianteiras e anteparo. Em 2000, o sistema de travagem foi complementado com um regulador de pressão para aumentar a estabilidade do veículo durante a travagem.
Em 1980, carros da família UAZ-469recebeu um novo equipamento de iluminação que atendeu às regras atuais da UNECE - as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja, as lanternas traseiras FP-100 foram substituídas pelas lâmpadas retangulares FP-132 originais, para as quais os carimbos dos painéis da carroceria na parte traseira tiveram que ser ligeiramente mudado. Além disso, sinais de mudança de direção, placa de licença separada e luzes de ré e luzes de advertência de perigo foram introduzidos no circuito elétrico. Os carros também receberam um novo interruptor multifuncional na coluna de direção para indicadores de direção e luzes.
Para aumentar a segurança da direção, uma coluna dividida e um volante rebaixado foram projetados. Um dispositivo anti-roubo com uma fechadura de ignição VAZ e um interruptor multifuncional para indicadores de direção e luz apareceu na coluna de direção.
A família UAZ-3151 recebeu um motor atualizado mais potente (80 cv contra os 75 cv anteriores para o UAZ-469 ) do modelo UMZ-414 com sistema de ventilação do cárter fechado e sistema de ignição sem contato. Posteriormente, o UAZ-3151 recebeu o motor UMZ-4179, com potência de 90 cv. Para atingir o desempenho exigido em termos de toxicidade e melhorar a eficiência, foram usados carburadores de diferentes modelos.
Atendendo à finalidade militar do veículo, este manteve as caixas de velocidades nos eixos motrizes, equipamento eléctrico blindado, passou a ser equipado com um pré-aquecedor do motor mais eficiente com caldeira de aço inoxidável e abastecimento de combustível dos tanques principais (anteriormente de um adicional tanque).
Na caixa de câmbio usada anteriormente, os sincronizadores foram aprimorados, a rigidez dos garfos de engate e da alavanca de câmbio foi aumentada e uma série de outras medidas foram tomadas. Em 1990, as caixas de câmbio com sincronizadores em todas as marchas começaram a ser instaladas nos carros (anteriormente, os sincronizadores ficavam apenas na terceira e quarta marchas, enquanto a sincronização total da caixa de câmbio também era prevista pelos requisitos técnicos para o desenvolvimento do UAZ-469) Os eixos motrizes receberam novas engrenagens principais (relação de engrenagem total i = 5,38, incluindo redutores de roda 1,94 e a própria engrenagem principal 2,77) com um módulo de dentes aumentado, o que aumentou a confiabilidade dos eixos ao aumentar a resistência dos dentes. Para melhorar a suavidade do passeio, amortecedores telescópicos foram introduzidos na suspensão em 1980, mas agora a fixação das molas dianteiras foi alterada (o brinco estava localizado na extremidade traseira) para reduzir a torção das molas ao usar altas - freios de eficiência (com reforço de vácuo).
Como resultado das melhorias introduzidas no design, o peso bruto do veículo tornou-se ligeiramente menor - 2.480 kg contra os 2.450 kg anteriores.
Externamente, o carro permaneceu o mesmo 469º, embora o projeto de modernização técnica também previsse uma mudança na arquitetura do forro do radiador. Durante os trabalhos foram feitas tentativas de alterar o design da frente (capô, forro do radiador, pára-lamas), porém nunca foi encontrada uma versão esteticamente superior do carro atual ( foto 1 , foto 2) No entanto, pequenos toques do design redesenhado ainda "vazaram": um para-brisa de uma só peça (desde 1995), uma tampa de segurança no painel de instrumentos, novos espelhos externos de tamanho maior, uma moldura de toldo reforçado com arcos de segurança (na verdade, uma moldura de energia espacial), perfis de segurança no conector da porta com extensões (apoios de braço), cintos de segurança, isolamento de vibração e ruído na área do local de trabalho do motorista e do passageiro dianteiro, estofamento macio das portas e pilares B, nova frente confortável e bancos traseiros com encostos de cabeça para modificações individuais. Em 1993, o carro finalmente recebeu maçanetas e travas de segurança. Até o momento, o carro não estava protegido de roubo por nada - exceto com a chave do tanque de combustível, que estava sob o assento do motorista e na posição neutra desligou o fornecimento de gás. Posteriormente, a unidade do limpador tomou o local inferior (sob o painel), molas a gás apareceram para abrir o capô (e o modeloUAZ-31514 - e a aba superior traseira do corpo com um teto de metal), acionamento remoto do capô bloqueia.
Em novembro de 2003, o UAZ Hunter substituiu a família UAZ-3151 . |
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