Além da criação de uma versão jipe toda em metal do UAZ-31514 , cuja produção foi iniciada em 1993, a montadora havia muito antes de considerar uma versão mais confortável do carro, cujo trabalho foi realizado sob a orientação do Designer Chefe VF Chirkanova.
Este carro recebeu a designação UAZ-3160. Na verdade, era um chassi UAZ-31512 bastante modificado com uma nova carroceria, no desenvolvimento do qual os especialistas da AvtoVAZ participaram. O novo modelo foi exibido em várias exposições desde o início dos anos 90, e sua produção em série começou em 1997.
O UAZ-3160 recebeu uma cabine muito mais confortável do que o UAZ-31514- um painel frontal "leve" com painel de instrumentos VAZ-2107 , volante de segurança, cadeiras com encosto de cabeça e ajustes começaram a ser instalados (enquanto os bancos da segunda fila podiam ser rebatidos na proporção de 2: 1), as portas receberam estofamento moldado. Os bancos traseiros, assim como os dianteiros, foram equipados com cintos de segurança inerciais de três pontos. A coluna de direção pôde ser ajustada em altura, além disso, a direção recebeu uma direção hidráulica, que, no entanto, não estava suficientemente calibrada, devido à qual praticamente não havia feedback. Freios a disco ventilados foram instalados na frente, enquanto os traseiros ainda eram freios a tambor.
Como seu antecessor, O UAZ-3160 recebeu sete assentos, dos quais cinco eram assentos regulares no compartimento de passageiros e dois assentos rebatíveis no porta-malas. O carro recebeu uma abertura da porta traseira para o lado direito com uma roda sobressalente presa a ela por fora. Em geral, apesar do fato de que o conteúdo do UAZ-3160 praticamente repetia o UAZ-31512 , externamente o novo carro parecia kurguzo devido ao desejo dos desenvolvedores de fazer portas dianteiras em tamanho real, artificialmente "prendendo" o comprimento do portas da segunda fila. Este erro de projeto já foi eliminado na longa distância entre eixos UAZ-3162 .
A transmissão como um todo foi herdada do UAZ anterior - uma caixa de transferência de dois estágios atualizada com uma engrenagem de redução e um eixo dianteiro rigidamente conectado foi instalada, sem travas de diferencial. A caixa de câmbio foi inicialmente instalada em quatro marchas, mas mais tarde foi substituída por uma produção de cinco marchas totalmente sincronizada da planta de construção de máquinas Arzamas. Ambos os eixos motores eram do tipo "Spicer" com um cárter de uma peça e acoplamentos de conexão rápida dos semieixos do eixo dianteiro. Graças às juntas homocinéticas melhoradas, o ângulo de direção foi aumentado, o que tornou possível reduzir o raio de viragem do carro. O eixo dianteiro recebeu suspensão com mola e barra estabilizadora, enquanto na traseira havia pequenas molas de lâmina.
Uma das vantagens de uma suspensão com mola era um aumento no conforto do carro e um aumento na segurança passiva do carro devido à organização de zonas de deformação deliberada do quadro, o que era mais fácil de fazer do que no caso de uma suspensão de mola. Os especialistas também esperavam uma melhora na estabilidade do carro, mas foi nesse momento que a fábrica não finalizou o projeto do UAZ-3160 - havia casos frequentes em que, em uma curva relativamente suave, as rodas de um lado do o carro saiu do chão e tombou de lado. Via de regra, isso acontecia em velocidades de 70-90 km / h em carros com direção hidráulica, que eram equipados com pneus off-road que não foram usados nos testes de fábrica do carro - com perfil alto e laterais macias. Como o centro de gravidade do UAZ-3160 era significativamente maior do que o do UAZ-31512(e ao instalar tal borracha, o centro de gravidade deslocou-se ainda mais alto) o carro, conduzido por um motorista insuficientemente experiente, ao entrar em uma curva, inclinou-se para um nível crítico, após o qual as paredes laterais dos "pneus" internos "quebraram", as rodas do lado "externo" foram levantadas do chão, o motorista não sentiu feedback das rodas (a direção hidráulica não forneceu isso!) aplicou a frenagem de emergência, que carregou ainda mais as rodas "internas", e o carro caiu seu lado.
A montagem dos primeiros lotes do UAZ-3160 foi realizada manualmente utilizando tecnologias bypass, e posteriormente, para a produção de uma nova família, foi construída uma nova oficina. Porém, com uma capacidade projetada de 50.000 carros por ano, em 2003, devido à fraca demanda por esse modelo, o volume real de produção anual não chegava nem a mil exemplares, apesar de no mesmo ano a montadora ter conseguido vender mais de 30 mil carros da família UAZ. A versão básica do UAZ-3160 foi oferecida aos consumidores a um preço de ~ 9.000USD, que era quase duas vezes mais caro do que o UAZ-31512 usual .
O UAZ-3160 básico estava equipado com um motor UMZ-421.10 carburador com um volume de trabalho de 2,9 litros e uma potência de 115 cv. - esta modificação recebeu a designação UAZ-31601. O lançamento deste carro continuou até 2001, quando uma modificação foi colocada na esteiraUAZ-31602 com um motor de injeção mais potente ZMZ-409.10.
A produção de todas as modificações do UAZ-3160 foi descontinuada em 2003 - era para modificar significativamente o design da máquina e relançá-la em produção, mas no final, todas as mudanças foram introduzidas apenas em sua versão de longa distância entre eixos do UAZ-3162 . |
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