Carro Blindado Ferrol
Nacionalista Espanha (1936-1937)
Carro blindado - 4-5 construído
Carros blindados improvisados na Guerra Civil Espanhola
Quando a guerra eclodiu na Espanha após o fracassado golpe dos generais Emilio Mola e José Sanjurjo, nenhum dos lados conseguiu colocar um grande número de veículos blindados de combate. Havia um total de 74 veículos blindados em todo o país, com as forças governamentais da República controlando a grande maioria deles (58) e os rebeldes (também conhecidos como 'nacionalistas'), tendo apenas 16. Esses veículos não eram os projetos mais modernos e incluíam relíquias da Primeira Guerra Mundial, como o Schneider CA1 e o Renault FT , vários projetos indígenas imaginativos, como os tanques Trubia Serie A e Landesa, e o veículo mais numeroso, o carro blindado Bilbao Modelo 1932 .
Para ganhar a vantagem durante os primeiros e confusos e incertos dias da guerra, cada lado armava ônibus, carros, caminhões e caminhões civis para usar como veículos blindados temporários até encontrar uma solução melhor. Eles nunca foram destinados a uso a longo prazo . Devido à cor preta dada pelo ferro e outros revestimentos metálicos, esses veículos rapidamente ganharam o apelido de 'tiznaos' (do adjetivo tiznado - fuligem).
Os republicanos, que controlavam a maioria das áreas industriais, conseguiram construir, com sucesso variado, cerca de 400 deles durante o primeiro ano da guerra, e os nacionalistas desenvolveram seus próprios modelos em áreas sob seu controle, como Pamplona, Saragoça, Valladolid e Ferrol.
Devido à natureza apressada de sua fabricação e seu design inadequado, esses veículos eram propensos a avarias e mau funcionamento, com alguns veículos quebrando ao meio devido ao peso extra de sua armadura de placas de aço protetoras.
Embora eles não tenham sido os veículos mais práticos, esses carros blindados tinham várias funções: transportar suprimentos, armas e munições para tropas amigas; para transporte de tropas e prisioneiros; impressionar tropas e civis inimigos e inspirar tropas e apoiadores aliados. Dado o aspecto inexpressivo e pouco inspirador desses veículos, isso pode ser uma surpresa para os telespectadores modernos, mas é preciso lembrar que poucos combatentes espanhóis durante a Guerra Civil, muito menos a população civil, foram expostos a tanques padrão modernos ou veículos blindados de qualquer tipo, e essas grandes bestas metálicas barulhentas e estrondosas devem ter tido um impacto dramático em todos os que as encontraram.
Para ganhar a vantagem durante os primeiros e confusos e incertos dias da guerra, cada lado armava ônibus, carros, caminhões e caminhões civis para usar como veículos blindados temporários até encontrar uma solução melhor. Eles nunca foram destinados a uso a longo prazo . Devido à cor preta dada pelo ferro e outros revestimentos metálicos, esses veículos rapidamente ganharam o apelido de 'tiznaos' (do adjetivo tiznado - fuligem).
Os republicanos, que controlavam a maioria das áreas industriais, conseguiram construir, com sucesso variado, cerca de 400 deles durante o primeiro ano da guerra, e os nacionalistas desenvolveram seus próprios modelos em áreas sob seu controle, como Pamplona, Saragoça, Valladolid e Ferrol.
Devido à natureza apressada de sua fabricação e seu design inadequado, esses veículos eram propensos a avarias e mau funcionamento, com alguns veículos quebrando ao meio devido ao peso extra de sua armadura de placas de aço protetoras.
Embora eles não tenham sido os veículos mais práticos, esses carros blindados tinham várias funções: transportar suprimentos, armas e munições para tropas amigas; para transporte de tropas e prisioneiros; impressionar tropas e civis inimigos e inspirar tropas e apoiadores aliados. Dado o aspecto inexpressivo e pouco inspirador desses veículos, isso pode ser uma surpresa para os telespectadores modernos, mas é preciso lembrar que poucos combatentes espanhóis durante a Guerra Civil, muito menos a população civil, foram expostos a tanques padrão modernos ou veículos blindados de qualquer tipo, e essas grandes bestas metálicas barulhentas e estrondosas devem ter tido um impacto dramático em todos os que as encontraram.
Projeto
Após a vitória eleitoral da Frente Popular de esquerda nas eleições de fevereiro de 1936, a situação política na Espanha ficou tensa. Prevendo que essas tensões evoluiriam para encontros violentos, várias unidades militares em todo o país tomaram o assunto por conta própria. Entre os meses de março e abril de 1936, na cidade costeira e estrategicamente importante de Ferrol (no norte da Galiza), o Regimento de Artillería de Costas No.2 (Regimento de Artilharia Costeira) transformou pelo menos quatro dos Hispano do regimento -Suiza 30/40 ônibus-transporta para carros blindados. Como em muitos outros veículos improvisados da guerra, o veículo recebeu o nome da cidade em que foi construído - Ferrol.
Ferrol nº 4, com tropas do Regimento de Artillería de Costas nº 2, do lado de fora do quartel do referido regimento. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco
Versão restaurada do ônibus Hispano-Suiza 30/40 do qual os Ferrols foram transformados. FONTE
Diferentemente de muitos outros "tiznaos", os Ferrols foram construídos antes da guerra, o que significava que havia mais tempo disponível para trabalhar nos veículos e o fato de terem sido construídos por militares qualificados que sabiam o que estavam fazendo e não grupos de pessoas. milicianos, seu design era bem pensado e os veículos pareciam carros blindados modernos, pelo menos mais do que outros "tiznaos".
Como é de se esperar, dada a natureza de sua construção, todos os Ferrols têm diferenças entre eles, que variam de alguns modelos sem faróis e / ou pára-choques dianteiros enquanto outros os possuem, a um exemplo sem uma torre e uma metralhadora. Detalhes das diferenças entre veículos serão abordados abaixo. Geralmente, para todos os exemplos deste modelo, o revestimento em aço blindado pintado de cinza de 6 a 8 mm cobriu o veículo original em todos os lados e uma torre rotativa, inspirada no carro blindado da Primeira Guerra Mundial Rolls-Royce, foi montado no topo com uma metralhadora Hotchkiss Modelo 1924 de 7 mm (0,27 pol.), que provavelmente era de fabricação espanhola. Cada lado do veículo tinha sete furos de disparo através dos quais as tropas dentro podiam disparar seus rifles, com mais oito furos em ambos os lados da torre, que também poderiam servir como porta de observação para o artilheiro. De frente para trás, o primeiro orifício podia ser encontrado na extremidade superior da porta, que servia de acesso para a tripulação e os passageiros.
Na frente da torre, foram encontradas 3 viewports. O da direita era do motorista e um dos outros da esquerda era para o comandante. Pode-se supor que o terceiro ponto de vista era para outro membro da tripulação ou passageiro. Duas escotilhas de tamanho médio em ambos os lados da frente do veículo permitiam o acesso ao motor para reparos e manutenção, caso contrário impossibilitado pela falta de um capô no revestimento. A frente do veículo tinha dois conjuntos de grelhas de ventilação que foram instaladas para evitar o superaquecimento do motor.
Ferrol nº 4, com tropas do Regimento de Artillería de Costas nº 2, do lado de fora do quartel do referido regimento. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco
Versão restaurada do ônibus Hispano-Suiza 30/40 do qual os Ferrols foram transformados. FONTE
Diferentemente de muitos outros "tiznaos", os Ferrols foram construídos antes da guerra, o que significava que havia mais tempo disponível para trabalhar nos veículos e o fato de terem sido construídos por militares qualificados que sabiam o que estavam fazendo e não grupos de pessoas. milicianos, seu design era bem pensado e os veículos pareciam carros blindados modernos, pelo menos mais do que outros "tiznaos".
Como é de se esperar, dada a natureza de sua construção, todos os Ferrols têm diferenças entre eles, que variam de alguns modelos sem faróis e / ou pára-choques dianteiros enquanto outros os possuem, a um exemplo sem uma torre e uma metralhadora. Detalhes das diferenças entre veículos serão abordados abaixo. Geralmente, para todos os exemplos deste modelo, o revestimento em aço blindado pintado de cinza de 6 a 8 mm cobriu o veículo original em todos os lados e uma torre rotativa, inspirada no carro blindado da Primeira Guerra Mundial Rolls-Royce, foi montado no topo com uma metralhadora Hotchkiss Modelo 1924 de 7 mm (0,27 pol.), que provavelmente era de fabricação espanhola. Cada lado do veículo tinha sete furos de disparo através dos quais as tropas dentro podiam disparar seus rifles, com mais oito furos em ambos os lados da torre, que também poderiam servir como porta de observação para o artilheiro. De frente para trás, o primeiro orifício podia ser encontrado na extremidade superior da porta, que servia de acesso para a tripulação e os passageiros.
Na frente da torre, foram encontradas 3 viewports. O da direita era do motorista e um dos outros da esquerda era para o comandante. Pode-se supor que o terceiro ponto de vista era para outro membro da tripulação ou passageiro. Duas escotilhas de tamanho médio em ambos os lados da frente do veículo permitiam o acesso ao motor para reparos e manutenção, caso contrário impossibilitado pela falta de um capô no revestimento. A frente do veículo tinha dois conjuntos de grelhas de ventilação que foram instaladas para evitar o superaquecimento do motor.
Números feitos
Há um debate em andamento sobre o número de ferrols convertidos. A visão estabelecida é que havia pelo menos quatro, mas vários, especialmente entre a comunidade de modelos de guerra, afirmam que havia também um quinto, com algumas especulações altamente improváveis de que um sexto foi convertido.
Três dos veículos (números 1 *, 1, 3 e 4) são muito fáceis de serem explicados, pois tinham características distintas.
O que a principal historiografia considerada número 1 tinha uma aparência muito diferente do restante, pois não possuía uma torre, a placa frontal consistia em uma única placa metálica inclinada que ia da parte superior das grades de ventilação até o início do teto do veículo e as viewports estavam todas em diferentes alturas e ângulos, ao contrário dos outros veículos, onde as três viewports estavam na mesma altura e ângulo.
O que geralmente é considerado o Ferrol No.1 atravessando a ponte entre Cabañas e Puentedeume, no norte da Galiza, em julho de 1936. Observe a falta de uma torre e um revestimento de armadura frontal distinto. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco
No entanto, novas evidências fotográficas oferecidas pelos arquivos do Museu Manuel Reimóndez Portela sugeririam que o número 1 real era mais parecido com o resto. Suas características distintivas são o número 1 pintado na frente do veículo, uma tampa do radiador ou um ornamento do capô na parte superior das grades e uma escotilha circular para acessar o motor, e não o quadrilocular ou retangular de outros modelos. Também não possui pára-choques, possui luzes e texto para a frente (embora fracos) sobre as insígnias do caranguejo-aranha. Isso leva a duas opções: a) O que normalmente é considerado o número 1 deve ser considerado como um protótipo (1 *) e o da imagem abaixo como o número 1 real; ou b) que embora tenha sido construída sem uma torre e lutando pelas primeiras semanas e até meses da guerra nessa configuração em algum momento no final de 1936 ou início de 1937, uma torre,
O Ferrol No.1 atual, com suas características distintivas, como o número 1 pintado na frente do veículo, uma tampa do radiador ou um ornamento do capô na parte superior das grades e uma escotilha circular para acessar o motor, em vez da cuadricular ou retangular de outros modelos . Esta foto foi tirada em Villamanin (León) em 22 de julho de 1937. Foi registrado que pelo menos dois Ferrols lutaram nesta área. FONTE Os
números 3 e 4 foram fotografados juntos pelo menos quatro vezes, o que é bastante notável, pois há apenas dez fotos conhecidas desses veículos. Eles são fáceis de identificar, pois havia os números 3 e 4 pintados sob as grades de ventilação. Outras diferenças incluem as rodas dianteiras e traseiras sendo diferentes e a falta de pára-choques dianteiro nº 3, que o nº 4 tem.
Três dos veículos (números 1 *, 1, 3 e 4) são muito fáceis de serem explicados, pois tinham características distintas.
O que a principal historiografia considerada número 1 tinha uma aparência muito diferente do restante, pois não possuía uma torre, a placa frontal consistia em uma única placa metálica inclinada que ia da parte superior das grades de ventilação até o início do teto do veículo e as viewports estavam todas em diferentes alturas e ângulos, ao contrário dos outros veículos, onde as três viewports estavam na mesma altura e ângulo.
O que geralmente é considerado o Ferrol No.1 atravessando a ponte entre Cabañas e Puentedeume, no norte da Galiza, em julho de 1936. Observe a falta de uma torre e um revestimento de armadura frontal distinto. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco
No entanto, novas evidências fotográficas oferecidas pelos arquivos do Museu Manuel Reimóndez Portela sugeririam que o número 1 real era mais parecido com o resto. Suas características distintivas são o número 1 pintado na frente do veículo, uma tampa do radiador ou um ornamento do capô na parte superior das grades e uma escotilha circular para acessar o motor, e não o quadrilocular ou retangular de outros modelos. Também não possui pára-choques, possui luzes e texto para a frente (embora fracos) sobre as insígnias do caranguejo-aranha. Isso leva a duas opções: a) O que normalmente é considerado o número 1 deve ser considerado como um protótipo (1 *) e o da imagem abaixo como o número 1 real; ou b) que embora tenha sido construída sem uma torre e lutando pelas primeiras semanas e até meses da guerra nessa configuração em algum momento no final de 1936 ou início de 1937, uma torre,
O Ferrol No.1 atual, com suas características distintivas, como o número 1 pintado na frente do veículo, uma tampa do radiador ou um ornamento do capô na parte superior das grades e uma escotilha circular para acessar o motor, em vez da cuadricular ou retangular de outros modelos . Esta foto foi tirada em Villamanin (León) em 22 de julho de 1937. Foi registrado que pelo menos dois Ferrols lutaram nesta área. FONTE Os
números 3 e 4 foram fotografados juntos pelo menos quatro vezes, o que é bastante notável, pois há apenas dez fotos conhecidas desses veículos. Eles são fáceis de identificar, pois havia os números 3 e 4 pintados sob as grades de ventilação. Outras diferenças incluem as rodas dianteiras e traseiras sendo diferentes e a falta de pára-choques dianteiro nº 3, que o nº 4 tem.
Representação do Carro Blindado Ferrol por David Bocquelet, da Enciclopédia de Tanques
Os ferrols número 3 e 4 são facilmente distinguíveis por causa dos números 3 e 4 pintados sob as grades do lado de fora do quartel do Regimento de Artillería de Costas nº2. Outras diferenças incluem as rodas dianteiras e traseiras sendo diferentes e a falta de pára-choques dianteiro nº 3, que o nº 4 tem. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco Identificar o No.2 e o potencial No.5 são mais difíceis. A evidência fotográfica não é a mais clara e os detalhes podem ser desperdiçados a olho nu, deixando todo o trabalho sobre o assunto sob especulação.
Nota do autor:Depois de ter passado muitas horas inspecionando todas as imagens disponíveis dos veículos, cheguei à conclusão de que pelo menos cinco veículos foram fabricados. Pequenos detalhes, como a estrutura onde os guarda-lamas estavam originalmente, a elevação e a inclinação de diferentes placas blindadas, o detalhamento das insígnias do caranguejo-aranha no lado do veículo ou o olho mágico nas portas, na minha opinião, diferem substancialmente entre os veículos levando-me a acreditar que mais de quatro foram feitas. Forneci todas as fotos disponíveis do carro blindado para que o leitor possa julgar os números obtidos.
Ferrols número 3 e 4 fora do quartel Pelayo em Oviedo em outubro de 1937, após a conclusão da guerra no norte. Fonte: Blindados Españoles no Exército de Franco
História e desempenho do combate
Com o início das hostilidades em julho de 1936, os Ferrols foram os únicos veículos blindados da Galiza, dando uma vantagem aos seus proprietários, os nacionalistas. O primeiro uso registrado desses veículos foi em 20 de julho de 1936, quando foram usados para transportar granadas, argamassa e metralhadoras do quartel de artilharia costeira para as tropas do Regimento de Infantaria No.35 'Mérida'. No dia seguinte, ao amanhecer, vários veículos executaram funções semelhantes carregando outra argamassa e munição para o edifício Comandancia del Arsenal e, na viagem de volta, transportaram o chefe demitido do Arsenal para a prisão. Durante essas viagens, eles estavam em ação contra elementos da marinha leais à República. De manhã, o comandante do Regimento de Artillería de Costas No.2, Sánchez Esperante, usaram um deles para visitar os oficiais do recém-proclamado governo militar e, após a conversa, os Ferrols foram usados para agredir a Prefeitura e a Casa do Povo (um centro comunitário) que ainda estavam sob controle do governo. Apesar do intenso incêndio dos defensores, esses prédios foram capturados logo depois que os rebeldes ameaçaram disparar os dois mod de Plasencia. 1870 Canhões de 8 cm que os Ferrols estavam transportando contra a Prefeitura.
Outra foto dos Ferrols número 3 e 4 (ao fundo) do lado de fora do quartel Pelayo em Oviedo, em outubro de 1937. FONTE
No dia 22 de julho de 1936, os Ferrols patrulhavam as cidades ao redor de Ferrol esmagando todos os elementos leais ao governo e um foi enviado na tentativa de captura da cidade de Puentedeume, a menos de 10 km (6 milhas) ao sul, que possuía uma ponte estrategicamente importante, mas não tiveram êxito devido às forças e ao terreno opostos. No dia seguinte, uma força maior acompanhou o solitário Ferrol e capturou a cidade. No dia seguinte (23 de julho), eles foram usados para patrulhar tarefas no norte da Galiza. Durante esses primeiros dias, sem qualquer oposição blindada ou resistência organizada, os Ferrols provaram ser veículos muito eficazes e eficientes.
No final de outubro ou novembro de 1936, os Ferrols foram divididos e enviados para diferentes frentes no norte. Pelo menos dois (provavelmente números 3 e 4) foram enviados ao setor de Oviedo-Grado, nas Astúrias, com uma bateria de artilharia para pés. Os outros dois foram enviados para o setor de La Robla-Matallana-La Vecilla, na frente de Leon. Sugere-se que dois Ferrols que acompanham as primeiras tropas galegas enviadas para as Astúrias no verão de 1936 tenham sido nocauteados ou deixados inoperantes enquanto cobriam tropas que atacavam a cidade de Bolgues na estrada de Trubia. Essas alegações, no entanto, são provavelmente falsas, pois não há outra presença registrada dos Ferrols até novembro de 1936 e é provável que os veículos acima mencionados não fossem Ferrols, mas outros carros blindados, provavelmente capturados pelas forças republicanas.
Em fevereiro de 1937, dois dos Ferrols (novamente, provavelmente os números 3 e 4) estavam defendendo Oviedo do ataque republicano para tomar essa cidade-chave. As equipes dos veículos sofreram baixas nos meses anteriores e agora eram tripuladas por um total combinado de 15 homens. Eles foram acompanhados por dois tanques Trubia que protegiam a fábrica de armas - setor de Campo de los Patos contra o total combinado de 40 veículos blindados republicanos, embora nem todos tenham sido implantados no mesmo setor que os Ferrols.
Frente do Ferrol No.3 em algum lugar de Oviedo com Jesús Evaristo Casariego, um oficial de Réquete (milicianos carlistas). FONTE
Outra foto dos Ferrols número 3 e 4 (ao fundo) do lado de fora do quartel Pelayo em Oviedo, em outubro de 1937. FONTE
No dia 22 de julho de 1936, os Ferrols patrulhavam as cidades ao redor de Ferrol esmagando todos os elementos leais ao governo e um foi enviado na tentativa de captura da cidade de Puentedeume, a menos de 10 km (6 milhas) ao sul, que possuía uma ponte estrategicamente importante, mas não tiveram êxito devido às forças e ao terreno opostos. No dia seguinte, uma força maior acompanhou o solitário Ferrol e capturou a cidade. No dia seguinte (23 de julho), eles foram usados para patrulhar tarefas no norte da Galiza. Durante esses primeiros dias, sem qualquer oposição blindada ou resistência organizada, os Ferrols provaram ser veículos muito eficazes e eficientes.
No final de outubro ou novembro de 1936, os Ferrols foram divididos e enviados para diferentes frentes no norte. Pelo menos dois (provavelmente números 3 e 4) foram enviados ao setor de Oviedo-Grado, nas Astúrias, com uma bateria de artilharia para pés. Os outros dois foram enviados para o setor de La Robla-Matallana-La Vecilla, na frente de Leon. Sugere-se que dois Ferrols que acompanham as primeiras tropas galegas enviadas para as Astúrias no verão de 1936 tenham sido nocauteados ou deixados inoperantes enquanto cobriam tropas que atacavam a cidade de Bolgues na estrada de Trubia. Essas alegações, no entanto, são provavelmente falsas, pois não há outra presença registrada dos Ferrols até novembro de 1936 e é provável que os veículos acima mencionados não fossem Ferrols, mas outros carros blindados, provavelmente capturados pelas forças republicanas.
Em fevereiro de 1937, dois dos Ferrols (novamente, provavelmente os números 3 e 4) estavam defendendo Oviedo do ataque republicano para tomar essa cidade-chave. As equipes dos veículos sofreram baixas nos meses anteriores e agora eram tripuladas por um total combinado de 15 homens. Eles foram acompanhados por dois tanques Trubia que protegiam a fábrica de armas - setor de Campo de los Patos contra o total combinado de 40 veículos blindados republicanos, embora nem todos tenham sido implantados no mesmo setor que os Ferrols.
Frente do Ferrol No.3 em algum lugar de Oviedo com Jesús Evaristo Casariego, um oficial de Réquete (milicianos carlistas). FONTE
Destino e Conclusão
Tendo servido por mais de um ano até a conclusão da guerra no norte, em outubro de 1937, alguns dos veículos, pelo menos os números 3 e 4, foram encontrados em Oviedo, enquanto pelo menos um permaneceu em León.
A essa altura, eles haviam exaurido sua vida útil e, com os abundantes tanques italianos CV.33 / 35 e Pz.I alemão , estavam excedentes às exigências. O destino deles para o restante da guerra é desconhecido, mas parece provável que eles tenham sido usados por algum tempo para tarefas de patrulhamento e policiamento antes de serem divididos em sucata ou reutilizados em seu papel original de pré-conversão.
Graças ao seu design e produção mais pensados e, portanto, mais estudiosos, os 'Ferrols' conseguiram sobreviver a outros projetos improvisados de 'tiznao' das primeiras semanas e meses da guerra, mas uma vez que veículos modernos produzidos em massa estavam disponíveis em Como muitos números e as limitações dos 'tiznaos' se tornaram cada vez mais aparentes, ficou claro que eles haviam passado o dia.
A essa altura, eles haviam exaurido sua vida útil e, com os abundantes tanques italianos CV.33 / 35 e Pz.I alemão , estavam excedentes às exigências. O destino deles para o restante da guerra é desconhecido, mas parece provável que eles tenham sido usados por algum tempo para tarefas de patrulhamento e policiamento antes de serem divididos em sucata ou reutilizados em seu papel original de pré-conversão.
Graças ao seu design e produção mais pensados e, portanto, mais estudiosos, os 'Ferrols' conseguiram sobreviver a outros projetos improvisados de 'tiznao' das primeiras semanas e meses da guerra, mas uma vez que veículos modernos produzidos em massa estavam disponíveis em Como muitos números e as limitações dos 'tiznaos' se tornaram cada vez mais aparentes, ficou claro que eles haviam passado o dia.
Links, Recursos e Leitura Adicional
Artemio Mortera Pérez, Los Medios Blindados da Guerra Civil Espanhola. Teatro de Operações do Norte 36/37 (Valladolid: AF Editores, 2007)
Francisco Antonio Martín, Los Medios Blindados de Ruedas en España, un Siglo de Historia (Valladolid: Quirón, 2002)
José López Hermida, Los Días del Alzamiento em Ferrol
Lucas Molina Franco e José M. Manrique García, Cegos Espanhóis no Exército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2009)
Curiosidades do CC e dos cegos. História e pesquisa em www.portierramaryaire.com
Los Primeros Anos de Hispano-Suiza em hispanosuiza.webcindario.com
Ferrol Armored Car images on vehicleulosblindadosdelaguerracivil.blogspot.com.pt
Ferrol Armored Car images onGalería Museo Manuel Reimóndez Portela
Francisco Antonio Martín, Los Medios Blindados de Ruedas en España, un Siglo de Historia (Valladolid: Quirón, 2002)
José López Hermida, Los Días del Alzamiento em Ferrol
Lucas Molina Franco e José M. Manrique García, Cegos Espanhóis no Exército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2009)
Curiosidades do CC e dos cegos. História e pesquisa em www.portierramaryaire.com
Los Primeros Anos de Hispano-Suiza em hispanosuiza.webcindario.com
Ferrol Armored Car images on vehicleulosblindadosdelaguerracivil.blogspot.com.pt
Ferrol Armored Car images onGalería Museo Manuel Reimóndez Portela
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