Škoda PA-III
Checoslováquia (1927) Carro blindado - 16 construídos
Desenvolvimento do Škoda PA-III
O terceiro carro blindado construído pela Škoda, o Obrněný automobil vzor 27, foi uma resposta às limitações do anterior "Turtle" do PA-II, que mantinha o mesmo chassi revolucionário e o acionamento simétrico do PA-I, mas derrubava a torre e possuía uma nova carroceria aerodinâmica integrando metralhadoras em cada canto. A armadura lindamente curvada era eficaz, mas parecia bastante cara e as posições das metralhadoras não eram as melhores. Assim, em 1925, os engenheiros tentaram reintegrar uma torre no projeto e criar um corpo blindado mais simples, mas ainda eficaz. O veículo, em geral, precisava ser menor e mais leve, portanto mais móvel. Um primeiro protótipo com corpo de ferro foi testado pelo Exército em 1925, mas a produção final não foi aprovada antes de 1927. Seriam construídos 15 veículos, mais do que os modelos anteriores. O último foi entregue em outubro de 1929, sob a designação do exército de P-III. A designação de fábrica era OA vz.27.
Projeto
Como os modelos anteriores, o chassi pedia uma arquitetura de estrutura de escada muito robusta. Era perfeitamente simétrico, voltado para um passeio duplo desde o início. Ambos os eixos podiam ser dirigidos pelos dois motoristas, por isso era apenas um simples “reverso”, mas uma capacidade real e completa de tração dupla. Também não era um projeto de tração nas quatro rodas. No entanto, o corpo blindado rebitado feito de placas de blindagem de 5,5 mm (0,22 pol) estava assentado em uma estrutura de vigas em “ângulo de ferro”, o que não era simétrico. O motorista da frente estava sentado à direita e tinha sua própria porta de observação protegida por um obturador blindado que integra uma fenda de visão. Ele tinha um motorista assistente à sua esquerda. No outro extremo, o motorista oposto estava sentado no lado esquerdo. Um Schwarzlose MG vz. O 24/07 refrigerado a líquido foi montado no centro do casco, com 72 ° de rotação.
O segundo teve uma rotação de 360 °, pois estava localizado na torre, no topo da superestrutura. O acesso era concedido pelas portas laterais centrais, enquanto a própria torre tinha uma escotilha para um observador se levantar ou dominar a multidão durante o controle de distúrbios nas ruas. A torre tinha duas outras montagens de bola de lado, enquanto uma única luz ZB vz. 26 foi transportado para dentro, bem como um total de 5750 rodadas. A mobilidade foi fornecida por um motor a gasolina Škoda de 4 cilindros, 5,7 litros (350 cu in), refrigerado a água, 60 cavalos de potência (45 kW). Foi montado na “frente” (na verdade, a seção mais longa), proporcionando uma velocidade máxima de 35 km / h (22 mph). Esse valor parece muito mais realista do que os supostos 70 km / h (44 mph) do PA-II mais pesado e menos potente. Caso contrário, o OA 27 poderia atravessar uma vala de 40 cm de largura, subir um obstáculo de 20 cm de altura ou atravessar um rio de 30 cm de profundidade.
O segundo teve uma rotação de 360 °, pois estava localizado na torre, no topo da superestrutura. O acesso era concedido pelas portas laterais centrais, enquanto a própria torre tinha uma escotilha para um observador se levantar ou dominar a multidão durante o controle de distúrbios nas ruas. A torre tinha duas outras montagens de bola de lado, enquanto uma única luz ZB vz. 26 foi transportado para dentro, bem como um total de 5750 rodadas. A mobilidade foi fornecida por um motor a gasolina Škoda de 4 cilindros, 5,7 litros (350 cu in), refrigerado a água, 60 cavalos de potência (45 kW). Foi montado na “frente” (na verdade, a seção mais longa), proporcionando uma velocidade máxima de 35 km / h (22 mph). Esse valor parece muito mais realista do que os supostos 70 km / h (44 mph) do PA-II mais pesado e menos potente. Caso contrário, o OA 27 poderia atravessar uma vala de 40 cm de largura, subir um obstáculo de 20 cm de altura ou atravessar um rio de 30 cm de profundidade.
Serviço ativo
O PA-III, apesar da produção limitada, foi usado por quatro exércitos: o exército tcheco o utilizou até a ocupação alemã da Boêmia-Morávia em março de 1939. Três veículos foram capturados pela Eslováquia independente e outros três fugiram do condado na Romênia, durante a invasão húngara de Carpatho-Ucrânia. Eles foram apreendidos e integrados no exército romeno. Devido à idade, eles viam o serviço como veículos de patrulha e treinamento. No serviço tcheco, eles foram considerados relativamente bem-sucedidos devido à sua confiabilidade e robustez, precisos graças às miras ópticas instaladas nas metralhadoras, mas ainda onerosos (626.770 coroas checoslovacas) e pesados. Serviram com o Regimento Blindado em Milovice (6) e a cavalaria (9). Na década de 1930, eles foram distribuídos em três regimentos blindados.
Ligações
Especificações do Skoda PA-III | |
| Dimensões | 5,35 x1,95 x2,66 m (17,6 x6,4 x8,7 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 6,6 toneladas |
| Equipe técnica | 5 (motorista da frente, assistente / artilheiro, motorista da retaguarda, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | 4 cilindros. Škoda, gasolina, 60 hp (45 kW) |
| Suspensão | 4 × 4 molas independentes |
| Velocidade (estrada) | 35 km / h (22 mph) |
| Alcance | 250 km (160 milhas) |
| Armamento | 2 x 7,92 mm (0,31 pol.) Schwarzlose MG vz.07 / 24 1 x 7,92 mm (0,31 pol.) ZB vz.26 LMG |
| armaduras | 3 a 5,5 mm (0,12 a 0,22 pol) |
| Produção total | 16 em 1929 |
Padrão OA vz.27 (PA-III). Não há registros fotográficos de veículos camuflados.
Pintura, mostrando a parte traseira do veículo
Projeto do Skoda PA-III
Montagem de várias referências da web e ângulos de visão.
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