Morris Commercial C8 FAT

 

Morris C8 Quad
Morris-Commercial Quad, limber e canhão de campo de 25 libras cruzando uma ponte flutuante na ponte Slaght em Antrim, Irlanda do Norte, 26 de junho de 1942
Tipo	Trator de artilharia
Lugar de origem	Reino Unido
História de produção
Fabricante	Morris e outros
No.  construído	10.000
Especificações
Massa	3,3 toneladas longas (3.400 kg)
comprimento	14 pés 8 3 ⁄ 4  in (4,489 m)
Largura	2,21 m (7 pés 3 pol.)
Altura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Equipe técnica	1 + 5 passageiros
Armaduras	Nenhum
Motor	Morris EH, motor a gasolina de 4 cilindros de 3,5 litros (214ci) 70 cv (52,2 kW)
Suspensão	Roda, 4 x 4
Alcance operacional	160 milhas (257 km)
Velocidade máxima	50 milhas por hora (80 km / h)

O Morris Commercial C8 FAT (Field Artillery Tractor), comumente conhecido como Quad , é um trator de artilharia usado pelas forças britânicas e da Commonwealth (incluindo o exército canadense ) durante a Segunda Guerra Mundial. ^[1] Ele foi usado para rebocar peças de artilharia de campo, como o canhão-obuseiro de 25 libras , e armas antitanque, como o canhão de 17 libras .

Embora seus lados inclinados sugiram o contrário, ^[2] o Quad não era blindado.

Em 1937, o Departamento de Guerra identificou a necessidade de um novo FAT para complementar e, em seguida, substituir os CDSWs Light Dragon e Morris então em serviço. Foi emitida uma especificação para um veículo com tração nas quatro rodas e quatro rodas, com guincho, em um chassi curto. A Guy Motors produziu seu projeto rapidamente usando componentes existentes, e Morris o seguiu. Era um design totalmente novo, mas convencional, desenvolvido a partir do CS8.

Incluía um novo motor de quatro cilindros montado em um chassi auxiliar e não diretamente no chassi. Como o Guy, o corpo tinha uma inclinação lateral muito característica, formato de "costas de besouro". Era todo em metal e projetado para facilitar a descontaminação de armas químicas , bem como para permitir que uma plataforma de passagem do canhão fosse carregada na seção traseira do teto. Além de 6 homens, era capaz de transportar 24 cartuchos completos de munição de 25 libras e pelo menos 8 cartuchos antitanque em caixa, junto com veículos e equipamento de destacamento de armas.

O primeiro Morris C8 Quad foi entregue em outubro de 1939 e então permaneceu em produção até 1945. Houve duas grandes mudanças no lado mecânico do veículo e duas independentes na carroceria. O projeto do motor / chassi foi usado em outros tipos de Morris, como o caminhão C8 Morris 15 cwt . Uma versão de longa distância entre eixos foi usada para produzir o Bofors Light Anti-Aircraft Tractor automotor C9B .

História [ editar ]

Como um FAT, o Quad serviu com regimentos de artilharia de campanha. Cada regimento tinha 36 Quads; 24 rebocaram um limber e uma arma, e 12 rebocaram dois limbers.

Foi emitido pela primeira vez no final de 1939 e usado pela primeira vez em ação na França em 1940 , rebocando obuseiros de 18 libras , 18/25 libras e 4,5 polegadas . Muitos foram perdidos na evacuação da Força Expedicionária Britânica (BEF) da França e, como resultado, alguns deles foram colocados em serviço pela Wehrmacht .

A partir de junho de 1940, também foi usado para rebocar canhões de 75 mm fornecidos pelos EUA; estes foram rebocados com e sem limbers. Posteriormente, foi usado onde quer que o FA Regts fosse, da Islândia à Malásia, principalmente como trator para o, então novo, canhão de 25 libras. Também foi usado pela maioria das unidades da Comunidade e dos Aliados equipadas com o canhão de 25 libras.

Era um veículo popular, embora realmente pequeno demais para todo o equipamento que carregava. Ele também tinha baixa potência durante o reboque e o carregamento. Mover 9 toneladas com um motor de 70 bhp não era o ideal e sua velocidade em subidas não era espetacular. O guincho teve de ser usado de forma considerável nas colinas e na lama. Mais tarde na guerra, quando os regimentos antitanque foram equipados com canhões de 6 e 17 libras , os Quads foram fornecidos como tratores. Normalmente essas armas eram rebocadas sem um limber, mas alguns canhões de 17 libras eram rebocados com limbers. Isso só pode ter sido por causa do freio do limber, e um reboque mais suave, já que a munição não caberia em um limber.

No final da guerra, o Quad permaneceu em serviço britânico nas mesmas funções. Assistiu a uma ação extensa na Guerra da Coréia e na Malásia .

Muitas das forças da Commonwealth e dos Aliados levaram seus Quads para seus países de origem e receberam mais ex-britânicos para serem totalmente reequipados. O exército holandês real , posteriormente, fez uso extensivo deles nas Índias orientais .

Os britânicos reconstruíram muitos de seus Quads no início dos anos 1950, estendendo sua vida útil até 1959, quando o último foi vendido. Eles foram substituídos por tratores de três toneladas, derivados do Bedford RL e Fordson Thames E4.

Variantes [ editar ]

Veículo utilitário Morris C8 GS

Um Morris C8 rebocando um veículo de 25 libras

Mark I

Apenas 200 fabricados em 1939 e no início de 1940. O eixo dianteiro tinha provisão para um diferencial de travamento , e o próprio eixo era montado acima das molas. O veículo tinha tração nas quatro rodas permanente e pneus de 10,50 × 20 polegadas. O pedal do acelerador foi montado centralmente em vez de na posição convencional como o pedal mais à direita.

Mark II

Aproximadamente 4000 fabricados em 1940 e no início de 1941. Era quase idêntico ao Mk I, exceto por uma mudança no design do eixo dianteiro, que removeu a provisão para o diferencial de travamento.

Mark III

Aproximadamente 6.000 fabricados de 1941 a 1945. O eixo dianteiro foi montado abaixo das molas e a tração nas quatro rodas podia ser ligada ou desligada conforme necessário. Os pneus tinham o tamanho de 10,50 × 16 polegadas, e o acelerador foi montado convencionalmente como o pedal certo.

Três tipos de corpo foram usados:

• Todos os Mk Is e aproximadamente os primeiros 3.000 Mk IIs tinham um corpo de "costas de besouro". Este tinha duas portas, apenas duas pequenas janelas do lado direito e uma do lado esquerdo, e um telhado todo de metal com duas aberturas giratórias.
• Os últimos Mk IIs e aproximadamente os primeiros 4.000 Mk IIIs tinham um tipo posterior de "besouro traseiro" com uma pequena janela adicional no lado esquerdo frontal e janelas em ambas as portas. Um teto de lona foi montado em uma estrutura de aço cruciforme sobre o compartimento da tripulação, e havia duas aberturas quadradas no teto atrás da seção de lona. O veículo também tinha tanques de combustível maiores e bordas da tampa de enchimento.
• Os últimos 2000 Mk IIIs tinham um "corpo número 5", que era um novo design com uma forma quadrada e um tampo de lona completo com duas escotilhas circulares e quatro portas com janelas.

Depois que o canhão de 18 libras e o de 18/25 libras deixaram de serviço, não houve necessidade de carregar a plataforma de travessia do canhão no telhado. Os suportes para isso foram devidamente retirados, e geralmente substituídos por uma estrutura para fornecer uma área adicional para armazenamento do kit.