segunda-feira, 30 de agosto de 2021

Veículo blindado de engenharia Puma

 

Veículo blindado de engenharia Puma


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Puma
IDF-Puma-by-Zachi-Evenor.jpg
PumaAPC01.jpg
Acima: IDF Puma em exibição.
Abaixo: Puma em serviço no 601º Batalhão do Corpo de Engenharia Israelense.
ModeloVeículo de engenharia de combate , APC
Lugar de origem Israel
História de produção
DesignerIndústrias Militares de Israel
FabricanteArtilharia IDF (montagem)
Especificações
Massa51 t
Comprimento7,55 m
Largura3,38 m sem saias laterais
Altura2,75 m
Equipe técnica8 operadores, 7 podem implantar


Armamento principal
3 x 7,62 mm FN MAG
1x MAG Rafael OWS

Armamento secundário
1x Argamassa Soltam 60 mm
2 x lançadores de granadas de fumaça TAAS IS-6 com 6 granadas de fumaça cada
MotorAVDS-1790 -6A
900 hp a 2.400 rpm
SuspensãoMola helicoidal
Velocidade máxima43 km / h cross country

Puma (em hebraico : פומ"ה פורץ מכשולים הנדסי) é um veículo de engenharia de combate fortemente blindado e um veículo blindado de transporte de pessoal que o Corpo de Engenharia das Forças de Defesa de Israel usa desde o início dos anos 1990. O veículo pode transportar uma tripulação de até oito pessoas. A velocidade do veículo de 50 toneladas é de 45 quilômetros por hora.

O Puma usa o casco do Sho't , que é um tanque Centurion britânico modificado .

Alguns Pumas são equipados com o sistema de remoção de minas Carpet. Consiste em 20 foguetes que a tripulação pode disparar individualmente ou em conjunto. Os foguetes contêm uma ogiva explosiva de combustível-ar que espalha uma nuvem de fumaça de combustível que é detonada. A sobrepressão da explosão destrói a maioria das minas. O Puma então avança atrás de um conjunto de roletes que acionam quaisquer minas que a explosão de combustível-ar não tenha destruído. Também há equipamentos eletrônicos para detonar bombas nas estradas ou bloquear sinais de detonação.

O Puma é capaz de rebocar uma ponte móvel para ser implantado sobre trincheiras e obstáculos terrestres inimigos durante a batalha. Ao contrário do M60 AVLB que lança a ponte, o Puma puxa a ponte durante o combate e empurra a ponte sobre o obstáculo, permitindo que tanques e veículos de infantaria manobrem rapidamente no campo de batalha.

Armamento consiste de três 7,62 mm FN MAG metralhadoras , incluindo um em uma torre remoto que a tripulação podem controlar a partir de dentro da cabina por um Rafael Overhead Estação Arma (OWS). O veículo conta ainda com morteiro de 60 mm e dois lançadores de granadas de fumaça.


Israel está formando um quarto Batalhão de Engenheiros de Combate que se especializará em lidar com bombas de beira de estrada, minas e armadilhas explosivas. Como parte desse esforço, Israel também atualizará seus Pumas. O exército está adicionando novos equipamentos para lidar com bombas nas estradas e está treinando as tripulações para lidar com o número crescente de artefatos explosivos encontrados em regiões como Gaza. citação necessária ]

Uso controverso editar ]

Os Puma foram apontados pelo governo britânico como uma quebra de acordo quando foram usados ​​nos territórios ocupados por Israel , tendo componentes baseados no Centurion

Pandur I

 

Pandur I

Pandur 6 × 6 APC
Radpanzer Pandur Austria 3.JPG
Pandur I em uso com o exército austríaco
ModeloTransporte pessoal blindado
Lugar de origemÁustria
Histórico de serviço
Em serviçoPresente de 1996
Usado porVeja os operadores
GuerrasVeja as variantes
História de produção
ProjetadoDécada de 1980
FabricanteSteyr-Daimler-Puch
Especificações
Massa13,5 toneladas
Comprimento5,7 m (18 pés 8 pol.)
Largura2,5 m (8 pés 2 pol.)
Altura1,82 m (6,0 pés)
Equipe técnica2 + 8 passageiros

armadurasproteção contra rodadas de 12,7 mm no arco frontal de 30 ° e contra rodadas de 7,62 mm em todos os demais
Main
armament
12,7 mm MG (outras opções disponíveis)
MotorSteyr 6 cilindros turboalimentado a diesel
194 kW (260 bhp) a 2.400 rpm

Alcance operacional
700 km (430 mi)
Velocidade máxima100 km / h (62 mph)

Pandur é um APC desenvolvido e produzido pela empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (SSF) . Foi desenvolvido durante a década de 1980 como um empreendimento privado. Em 2003, a General Dynamics adquiriu a Steyr-Daimler-Puch que agora faz parte da General Dynamics European Land Systems (GD ELS), que também é a empresa-mãe da MOWAG , Santa Bárbara Sistemas e GD ELS - Alemanha.


O veículo da linha de base está armado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm (0,50 cal). Seu design modular permite que ele seja equipado com uma variedade de sistemas de armas, incluindo um canhão automático de 20 mm e uma torre de arma blindada de 90 mm para dois homens. Alguns Pandur 1 esloveno ( Valuk ) estão armados com lançadores de granadas automáticos de 40 mm com munições diferentes, como HE, HEDP, fumaça e assim por diante.

Variantes editar ]

  • Pandur I
    • Modelo A - telhado central estendido
    • Modelo B - telhado plano
      • Veículo anfíbio - maior flutuabilidade e é impulsionado na água por dois jatos d'água
      • Porta-argamassa
      • Veículo de reconhecimento de apoio contra incêndio
  • Pandur II

O Pandur I não está mais em produção e foi substituído pelo Pandur II aprimorado, que está disponível nas versões 6 × 6 e 8 × 8 . citação necessária ]

Operadores editar ]

Mapa dos operadores Pandur 1 em azul com os antigos operadores em vermelho
KFOR - MSU Pandur I próximo à Ponte Ibar , em Mitrovica , Kosovo . Observe o sistema especial de "luz azul" na parte traseira (2011).
  •  Áustria - Introduzido no Exército austríaco em 1996 (71 veículos) + 32 Pandur EVO. 32 Pandur EVO adicionais sob encomenda.
  •  Bélgica - Exército Belga (60, construído na Bélgica)
  •  Kuwait - Guarda Nacional do Kuwait (70 em 6 versões, produzido pela AV Technology),
  •  Eslovênia - Exército Esloveno (85, produzido sob licença, conhecido localmente como Valuk ). O exército esloveno solicitou 14 novos Pandur EVO no final de 2019. A Áustria está oferecendo um contrato de governo para governo com a Eslovênia, já que o GDELS está disposto a oferecer 14 Pandur EVO ao exército. Atualmente aguardando o novo governo decidir pela compra. O custo estimado é de cerca de 40 milhões de euros.
  •  Estados Unidos - Exército dos EUA (50, produzido pela AV Technology como o Sistema de Mobilidade Terrestre Blindado para USASOC )

YAG-7

 YAG-7



    Em 1940-1942. em Yaroslavl, a reconstrução da fábrica foi planejada. Após sua conclusão, a planta deveria mudar para a produção de um modelo YAG-7 completamente novo com uma capacidade de carga de 5.000 kg. Os protótipos deste carro apareceram já em 1938. O design do YAG-7 repetiu quase completamente as soluções artísticas implementadas nos caminhões American White de 1936. Foi planejado instalar um motor ZIS-16 com 82 cv no YAG-7. e sua caixa de câmbio. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do design NATI, uma estrutura estampada em uma folha de aço de 7 mm de espessura (o ZIS deveria ter usado suas longarinas), freios pneumáticos e uma nova suspensão de mola sobre apoios de borracha. O eixo traseiro deveria permanecer em dois estágios, mas um par de engrenagens de dentes retos teve que ser substituído por engrenagens chevron. As engrenagens dentadas cônicas deram lugar às engrenagens cônicas com dente em espiral. Com peso total de 5300 kg, o YAG-7 tinha capacidade de carga e velocidade máxima de 50 km / h. Devido ao início da guerra, o YAG-7 não foi lançado na série.
    Com base no YAG-7, foi planejada a produção de caminhões basculantes YAS-4 com capacidade de carga de 4.500 kg, cujo protótipo foi fabricado em 1939.
    No mesmo ano, foi desenvolvido o caminhão YAG-8, que manteve todos os componentes principais do YAG-7, mas tinha uma distância entre eixos de 5.000 mm e uma capacidade de carga de 7.000 kg. A principal diferença era o motor - um diesel NATI-MD-23 com uma capacidade de 110-120 cv. Era para ser produzido pela Fábrica de Motores de Ufa após o comissionamento desta última. Se um protótipo YAG-8 foi produzido permanece desconhecido.

YAG-12

 YAG-12



    Em novembro de 1932, o primeiro e único protótipo do caminhão experimental YAG-12 foi fabricado. O carro foi projetado por uma equipe de designers chefiada por A.S. Litvinov. Foi único em muitos aspectos e, acima de tudo, foi o primeiro projeto soviético de um carro com um arranjo de rodas 8x8.
    O bogie traseiro com suspensão balanceada de rodas sobre quatro molas longitudinais, com rodas duplas e redutor de marcha principal de dois estágios foi totalmente utilizado a partir do modelo YAG-10. O dianteiro - também equilibrado sobre quatro molas - unia dois eixos de tração e direção. Estruturalmente, eles (eixos dianteiros) diferiam dos traseiros e foram feitos de acordo com o chamado esquema De Dion: as rodas são conectadas por uma viga curva, a engrenagem principal está rigidamente fixada ao chassi, o torque nas rodas é transmitido através de semieixos com duas juntas cardan cada. Assim, o projetista reduziu significativamente a massa das peças não suspensas. As juntas homocinéticas na tração dianteira são juntas cardan duplas.
    A caixa de direção do YAG-10 de série sobre o YAG-12 foi conectada às rodas giratórias do segundo eixo e já através delas, por meio de um impulso longitudinal, às rodas do primeiro eixo.
    Separado da unidade de energia, no quadro, havia uma caixa de transferência de dois estágios. A partir dele, o torque foi transmitido para os bogies biaxiais dianteiro e traseiro. Atrás da caixa de transferência estava um freio de banda de transmissão. Sob o fundo da plataforma de carga do YAG-12 havia um guincho com um tambor horizontal e um cabo trazido de volta.
    A transmissão YAG-12 em si era extremamente complexa. Além da caixa de engrenagens, caixa de transferência e acionamento do guincho, incluía 30 rolamentos de esferas e 12 de rolos, 9 eixos cardan com 18 juntas universais.
    O carro estava equipado com um motor americano Continental-22R de seis cilindros com um volume de trabalho de 8190 cc e uma potência de 120 cv. e a caixa de câmbio Brown-Lipe-554.
    O YAG-12 conseguiu superar uma vala de até 1,5 m de largura, subiu com uma inclinação de até 30 graus, moveu-se livremente pela lama, neve profunda. Isso foi facilitado não apenas pela tração nas quatro rodas e pelo grande peso de tração, mas também pelas correntes de esteira montadas na traseira do tipo Overall. Sua capacidade de carga na rodovia era de 12.000 kg, e no solo - 8.000 kg. Com uma tara de 20.000 kg e uma velocidade máxima de 45 km / h, o consumo mínimo de combustível possível era de cerca de 52 litros por 100 km, mas em condições de estrada difíceis, provavelmente chegava a 100 litros por 100 km.
    Em 7 de novembro de 1932, o YAG-12 dirigiu pela Praça Vermelha durante uma manifestação em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro.
    Em 1933, o carro participou da corrida de carros de teste All-Union (conhecida como corrida Kara-Kum) com uma extensão de cerca de 10.000 km.
    Após todos os testes, este carro único foi transferido para uma das unidades militares. Seu futuro destino é desconhecido.

YAG-10

 YAG-10



YAG-10    No final de 1931, um novo protótipo de um caminhão pesado de três eixos Ya-Kh-NATI foi construído em YAGAZ. E no início de fevereiro de 1932, a produção em série deste caminhão sob a marca YAG-10 foi dominada. Ele tinha uma capacidade de elevação de 8.000 kg, um peso total de 6.800 kg e podia subir com carga total até 20 graus. Na velocidade máxima de 42 km / h, ele consumiu 55 litros de combustível por cada 100 km de via. A suspensão com molas de lâmina dos eixos traseiros YAG-10 era do tipo WD. Para aumentar a capacidade de cross-country, foram fornecidas correntes de esteira removíveis do tipo Geral.YAG-10
    Após a reconstrução da fábrica, ela deveria produzir pelo menos 100 dessas máquinas por ano. A concretização dessa ideia exigiu a conclusão da modernização da fábrica e, o mais importante, a construção de uma nova oficina para a produção de motores automotivos. Na verdade, o YAG-10 foi produzido de 1932 a 1940 em quantidades muito limitadas.
    Além disso, em 1938-1940, foram produzidos 10 carros com motor Hercules de 103 cv. (às vezes, esse carro é convencionalmente chamado de YAG-10M). Em 1934, o YaG-10 com motor diesel importado foi preparado para funcionar com diesel. No total, ao longo de 9 anos de produção, 333 cópias do YaG-10 foram produzidas, e se inicialmente era uma modificação de três eixos do Ya-5, então com o tempo todas as mudanças que foram feitas nos modelos subsequentes (YaG- 3, YaG-4, YaG-6) foram refletidos e no YAG-10.
    Quase todos os veículos YAG-10 fabricados foram enviados para o Exército Vermelho. Alguns deles estavam equipados com canhões antiaéreos de 76 mm. Em 1935, vários carros desta marca foram equipados com tanques da fábrica de Leningrado "Promet" com uma capacidade de 8000 litros.

domingo, 29 de agosto de 2021

Otokar Cobra

 

Otokar Cobra


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Otokar Cobra
Bangladesh Army Otokar Cobra (23317168980) .jpg
Desfile do dia da vitória de um Otokar Cobra em Bangladesh
ModeloVeículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origemTurquia
Histórico de serviço
Em serviço1997-presente
Usado porOperadores
GuerrasGuerra no Afeganistão (2001 até o presente)
Guerra russo-georgiana
Conflito curdo-turco
Insurgência do Boko Haram
Operação Escudo Eufrates
Operação Olive Branch
Guerra do Kosovo
História de produção
DesignerOtokar
FabricanteOtokar
Especificações
MassaCobra: 6.200 kg Cobra II: 12.000 kg.
ComprimentoCobra: 5,23 m Cobra II: 5,6m
LarguraCobra: 2,22 m Cobra II: 2,5 m
AlturaCobra: 2,1 m Cobra II: 2,2m
Equipe técnicaCobra 1 + 8 Cobra II: 2 + 7

MotorCobra: 6,5 L, GM V8 diesel, resfriado a água, turboalimentado

Cobra II: 6,7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, motor a diesel
Cobra: 190 cv

Cobra II: 281 cv
SuspensãoSuspensão de bobina helicoidal

Alcance operacional
Cobra: 752 km Cobra II: 700 km
Velocidade máximaCobra: 115 km / h (72 mph) Cobra II: 110 km / h

Cobra é uma família de veículos blindados produzidos pela Otokar da Turquia. É produzido em duas gerações.

Cobra ( turco : Kobra ) é um veículo blindado tático desenvolvido pela empresa turca Otokar 


monocoque de aço v-casco fornece proteção contra armas de pequeno porte fogo, artilharia shell estilhaços , e até certo ponto contra o anti-pessoal e tanque minas e IEDs . As cavas das rodas dianteiras são projetadas para serem explodidas para liberar bolsões de explosão. [1]

Em dezembro de 2016, as imagens de um ataque do ISIL contra os tanques M-60 Sabra turcos que circulavam na Internet mostraram a tripulação de um APC Cobra sobrevivendo a um impacto direto de um RPG do ISIL. [3]

O veículo Cobra forma uma plataforma comum que pode ser adaptada para várias funções e requisitos de missão, incluindo: transporte de pessoal blindado, veículo antitanque , veículo de reconhecimento , veículo de radar de vigilância terrestre, veículo de observação frontal, ambulância blindada, posto de comando blindado, veículo com torre para Metralhadora 12,7 mm (torre produzida pela firma israelense Rafael ), canhão de 20 mm, mísseis antitanque como o míssil TOW e mísseis Spike ou mísseis terra -ar . [1]

As cobras podem ser usadas como veículos de combate anfíbios. As forças navais turcas estão procurando um novo veículo anfíbio e o Cobra está listado entre os candidatos à aquisição. citação necessária ]

Cobra II editar ]

Otokar Cobra II
OtokarCobraII.jpg
Otokar Cobra II no IDEF 2019
ModeloVeículo de mobilidade de infantaria com recursos de MRAP
Lugar de origemTurquia
Histórico de serviço
Em serviço2013 – presente
Usado porOperadores
História de produção
DesignerOtokar
FabricanteOtokar
Especificações
Massa12.000 kg (26.000 lb)
Comprimento5,6 m (18 pés)
Largura2,5 m (8 pés 2 pol.)
Altura2,2 m (7 pés 3 pol.)
Equipe técnica2 + 7

Motor6.7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, motor a diesel
281 hp
SuspensãoSuspensão de bobina helicoidal

Alcance operacional
700 km (430 mi)
Velocidade máxima110 km / h (68 mph)

Cobra II ( turco : Kobra II ), um desenvolvimento posterior do Cobra existente, é um veículo tático automotivo projetado e produzido pela empresa turca Otokar . [4] O Cobra II é um veículo blindado com rodas 4x4 e tem capacidade para nove pessoas, incluindo o motorista e o comandante. [5] Possui alto nível de proteção contra ameaças de dispositivos explosivos improvisados , minas terrestresEntre suas várias funções estão operações de segurança e manutenção da paz e proteção de fronteiras. O carrinho de pessoal pode ser produzido em diferentes versões, de acordo com os diferentes requisitos de segurança do usuário, graças ao seu design modular. [6]

O comprimento total do transportador de pessoal tático é de 5,6 m (18 pés), com sua largura de 2,5 m (8 pés 2 pol.) E altura de 2,2 m (7 pés 3 pol.). Run flat, CTIS, sistema de ar condicionado, sistema de iluminação blackout e olhal de reboque estão entre os equipamentos padrão do veículo. Pode ser adicionalmente equipado com guincho de autorrecuperação, kit de filtragem CBRN, sistema automático de extinção de incêndio, sistema de navegação, sistema de intercomunicação e unidade auxiliar de energia. Pode ser opcionalmente equipado com um sistema de armas de controle remoto (RCWS) de até 30 mm de metralhadora ou lançador de granadas . [5]

Ele serve nas Forças Armadas e nas forças de segurança turcas . Também é usado por vários outros países, bem como pelas Nações Unidas em missões de manutenção da paz. [6] O desenvolvimento do veículo blindado, que é usado para patrulhar a barreira Síria-Turquia , foi financiado pela União Europeia . [7] Foi apresentado pela primeira vez em maio de 2013. [5]

Apresentado pela primeira vez na IDEF 2013, o Cobra II é um sucessor mais blindado do Cobra. O Cobra II tem um peso de combate quase o dobro do seu antecessor e é um pouco mais largo, mais comprido e mais alto. [8]

O equipamento padrão inclui câmera de visualização traseira, câmera frontal térmica, sistema de ar condicionado, sistema de iluminação blackout, cintos de segurança multiponto, dispositivos de rádio e olhal de reboque. Pode ser equipado opcionalmente com guincho de autorrecuperação, kit de filtração nuclear, biológica e química, sistema automatizado de extinção de incêndio, sistema de intercomunicação, sistema de navegação e unidade auxiliar de energia. [9] Em uma configuração APC, o veículo pode transportar nove pessoas e pode ser armado com uma série de armas diferentes, incluindo metralhadoras operadas por tripulação e estações remotas de armas armadas com mísseis terra-ar de curto alcance e lançadores de granadas. [8]

O Cobra II é movido por um motor a diesel de 6.7L, seis cilindros, resfriado a água, turboalimentado, common rail, acoplado a uma caixa de câmbio automática (seis à frente e uma à ré). Ele produz uma potência de 360hp (269kW) a 2.650 rpm e torque de 1100Nm a 1.400rpm. O motor também é compatível com combustível F-34 e F-54. Tem uma velocidade máxima de 110 km / h (68 mph) e pode operar em um alcance de 700 km (430 mi). citação necessária ]

A Otokar recebeu pedidos do Cobra II de um cliente não divulgado e das Forças Armadas turcas. [8]

No final de 2015, as Forças Armadas turcas encomendaram 82 veículos Cobra II, além de sistemas, manutenção e suporte relacionados no valor de $ 52 milhões. [8] [10] [11] Em junho de 2016, as Forças Armadas turcas encomendaram um número não divulgado de veículos Cobra II, além de sistemas relacionados, manutenção e suporte no valor de $ 120,8 milhões. [12] Supondo o mesmo valor para a proporção de veículos que o pedido de 2015, isso implicaria em um pedido de cerca de 180 veículos. [12]

Exportar editar ]

Bangladesh editar ]

Recebeu 22 Cobra IMV em 2007–2008, 22 em 2013 e 67 Cobra II MRAP em 2017–2018. [13]

Paquistão editar ]

Segundo fontes, o Paquistão comprou mais de 200 desses veículos e planeja ter cerca de 500 em seu estoque. Um negócio foi concluído com a TOT e os veículos restantes serão produzidos na Heavy Industries Taxila com pedidos adicionais para a Otokar Akrep . citação necessária ]

História operacional editar ]

Georgia editar ]

Na guerra da Ossétia do Sul de 2008 , os veículos Cobra equipados com metralhadoras NSV de 12,7 mm lançadores de granadas automáticos de 40 mm [14] foram usados ​​pelas forças especiais do Ministério de Assuntos Internos da Geórgia durante o ataque à cidade na Batalha de Tskhinvali . Um dos Cobras foi destruído e capturado pelo exército russo. carece de fontes? ] As cobras também estão sendo usadas pelas forças da ONU da Geórgia na República Centro-Africana. citação necessária ]

Nigéria editar ]

Os militares nigerianos implantaram Cobras durante as operações contra a rebelião terrorista Boko Haram no nordeste do país desde 2013. [15]

Afeganistão editar ]

As cobras são usadas pelas Forças Armadas turcas no Afeganistão. citação necessária ]

Turquia editar ]

As cobras estão sendo usadas ativamente pelas Forças Armadas turcas no país para operações antiterrorismo. citação necessária ]

Os Cobras mostraram ser altamente resistentes à maioria dos ataques de minas e IEDs, com a tripulação sobrevivendo à maioria dos incidentes sem ferimentos. A crescente sofisticação do uso de IED pelo PKK e a perda de oito soldados dentro de um em 19 de agosto de 2015, levou as Forças Armadas turcas a atualizar sua frota de veículos blindados. [16] Isso, em parte, levou a pedidos adicionais para o Cobra II aprimorado. [11]

As cobras também foram usadas com eficácia por milícias apoiadas pela Turquia contra o ISIS e o YPG durante a Operação Escudo Eufrates. citação necessária ]

Burkina Faso editar ]

Um veículo do exército burquinense foi atingido por um IED na área de Kompienbiga, após atingir um IED colocado por terroristas. A explosão derrubou o veículo, após o que ele pegou fogo; houve três mortos e quatro feridos no incidente. [17]

Operadores editar ]

Mapa dos operadores Otokar Cobra, em azul

Cobra editar ]

Cobra II editar ]

Galeria editar ]