Allis Chalmers HD-21A
 |
| HD21-A 1963 |
 |
| HD21-A 1963 |
Tradicionalmente, as máquinas competitivas da Caterpillar fornecem equipamentos um pouco mais baratos e um pouco mais potentes do que as máquinas Caterpillar comparáveis. Quando esta máquina foi feita em 1963, o Cat comparável era um 46A D-8 inicial, que apresentava 235 HP em comparação com 270 HP para o HD-21. Claro, Cat logo ajustou o 46A D-8 para 270 HP, mas isso é outra história. Em algum lugar ao longo da linha, Allis Chalmers comprou Buda, e esta máquina apresentava um motor atualizado do design Buda. Chamado de motor AC 21000, uma de suas melhores características era a facilidade de partida. Comparado com os Gatos da época, que ainda então costumavam usar um motor pônei para ligar o motor principal. Este motor deu partida rapidamente, mesmo em tempo frio, com apenas um toque no botão de partida. Na verdade, era comum com esta máquina girar o motor um pouco antes de ligar o combustível, apenas para que começasse a pegar um pouco de óleo antes de começar a funcionar. Embora o motor tivesse um design moderno, infelizmente, a transmissão não era tão moderna. O modelo HD21A apresentava uma transmissão manual instalada atrás de um conversor de torque, como os produtos Chrysler do início dos anos 1950.
Para mudar de direção, você acelerou o motor com um desacelerador controlado pelo pé (como um acelerador, exceto que você pisa nele para diminuir a marcha lenta) e libera a embreagem com uma alavanca de mão longa. Em seguida, você acionou a marcha na outra direção com uma pesada alavanca de cerca de 3 pés de comprimento, ajustou a embreagem e soltou o acelerador. Os modelos anteriores desta máquina usavam conversores diesel no sentido de que o fluido no conversor era diesel em seu caminho para o motor. A máquina mostrada aqui foi uma das primeiras com um conversor de óleo e um de seus problemas era que ela estava sempre querendo superaquecer. No geral, nos serviu muito bem. Nós o adquirimos por volta de 1974 e o usamos por cerca de 10 anos antes de aposentá-lo em favor de um HD16B. Quase não fizemos nenhum trabalho de reparo durante esse período de tempo que você pode
Os motores
 |
| HD21-A 1963 |
De todos os buldôzeres dessa classe fabricados ao longo dos anos por Allis Chalmers (mais tarde Fiat Allis), esse modelo foi um dos mais populares. Foi realmente um sucessor do HD-20, que era identificável por seu motor Detroit Diesel 6-110. Veja, na década de 1950 e antes de Allis Chalmers não fabricar seus próprios grandes motores a diesel e, em vez disso, geralmente equipava seus buldôzeres com Detroit Diesels. Mais comumente, de acordo com a época, esses eram os chamados modelos Detroit Diesel "padrão". O projeto do motor de 2 tempos do clássico Detroit Diesel (freqüentemente chamado de 'Jimmy Diesel') datava do final dos anos 1930 e, até algum momento da década de 1960, era normalmente encontrado na configuração padrão em vez da mais conhecida configuração 'N'. Os últimos modelos eram diferentes porque tinham 4 válvulas de escape no cabeçote, compressão aumentada e troca de injetor. Eles respiravam muito melhor e fumavam muito menos do que o modelo padrão. Eles também tinham mais poder. O 3-71, 4-71 e 6-71 foram todos encontrados nos velhos buldôzeres Allis Chalmers. Na linguagem Detroit Diesel, o primeiro número é o número de cilindros e o segundo número é o deslocamento do cilindro em polegadas cúbicas. Portanto, o 6-71 é um motor que consiste em 6 cilindros de 71 polegadas cúbicas. O 6-110 é, naturalmente, um modelo há muito descontinuado da Detroit Diesel. Os detroits de grande potência de 2 tempos, mais contemporâneos, apresentam deslocamentos de 149 cu por cilindro. Estes são encontrados em caminhões fora de estrada e até mesmo em locomotivas. Também na década de 1980, a DD produziu uma série 8V92 para caminhões linehaul. O "V", como você pode imaginar, implica que é um V8. O primeiro lançamento deles teve problemas de aquecimento ou, devo dizer, de resfriamento e causou muita dor. Mais tarde, eles produziram um modelo de 'água abaixo do porto' que aparentemente funcionava como um motor de caminhão, mas nunca encontrou seu caminho para o mercado de tratores. Buda, é claro, tentou sua mão no mercado de caminhões, e por vários anos atrás, quando comercializou seu motor para aplicações em caminhões rodoviários. Problemas de resfriamento causaram falha no esforço. Os caminhoneiros que costumavam dirigi-los me disseram que sua falha ocorreu em passagens nas montanhas do oeste. Foi relatado que eles funcionariam bem até o cume, mas se você não parasse e deixasse o motor em marcha lenta por alguns minutos para esfriar, o rápido resfriamento que ocorreria se você simplesmente rugisse sobre o cume e entrasse em compressão pelo outro lado quebraria as cabeças. Isso, é claro, não era um problema no aplicativo dozer. O motor básico usado no HD21 é encontrado em configurações de 2, 3 e 4 válvulas. No 21 tinha 3 válvulas por cilindro, porém, no HD16B destaque em outra página do site, o mesmo motor tinha apenas 2 válvulas por cilindro (e menos potência). Na extremidade superior estava o modelo AC 25000 'deixe tudo para fora' com 4 válvulas por cilindro. no HD16B destaque em outra página do site, o mesmo motor tinha apenas 2 válvulas por cilindro (e menos potência). Na extremidade superior estava o modelo AC 25000 'deixe tudo para fora' com 4 válvulas por cilindro. no HD16B destaque em outra página do site, o mesmo motor tinha apenas 2 válvulas por cilindro (e menos potência). Na extremidade superior estava o modelo AC 25000 'deixe tudo para fora' com 4 válvulas por cilindro.
Outra mudança no estado da arte dos buldôzeres dessa classe, ocorrida por volta de 1960, foi a conversão para o uso de lâminas hidráulicas em vez de lâminas de elevação por cabo. Uma das frustrações desta máquina e de sua sucessora, a HD21P (como uma 21A, exceto com uma transmissão Powershift completa) era que o sistema hidráulico não estava totalmente integrado ao dozer. O sistema hidráulico era simplesmente um 'pacote' aparafusado na frente do radiador em vez da unidade de controle do cabo para a lâmina. Por causa da necessidade nessa configuração de operar a bomba da polia da correia dianteira do motor, o tamanho da bomba era limitado e a lâmina era lenta. Você nunca precisou se preocupar em fazer 'mergulhos dippity' com a lâmina. Não se moveria tão rápido. Se você precisava da lâmina para cima, precisava pensar sobre isso um pouco antes de precisar dessa forma, ou então você precisaria parar e "acelerar" o motor para fazê-la funcionar. À medida que a máquina envelheceu e a bomba ficou mais gasta, o problema tornou-se mais pronunciado, especialmente depois que o óleo esquentou. Foi somente na década de 1970 que a Fiat Allis produziu os buldôzeres da série "B" que eles realmente integraram o sistema hidráulico ao buldôzer e forneceram uma bomba acionada por transmissão que poderia ser de um tamanho grande o suficiente para ser realmente satisfatória.
Máquinas grandes normalmente não são feitas em grandes volumes, e reprojetos de máquinas do zero são bastante raros. Em vez disso, eles os redesenharam um pedaço de cada vez. Na verdade, olhando para trás, pode-se dizer que o projeto básico da escavadeira tem sido bastante estável por 50 anos ou mais. A transição para lâminas de elevação hidráulica e transmissões automáticas foram provavelmente as duas maiores mudanças em meio século. Embora isso não queira dizer que não tenha havido melhorias no desempenho e na confiabilidade ao longo de 50 anos, essas mudanças foram claramente incrementais.
 |
| Wagner - Pettibone - HD21-A 1963 |
A mudança crescente tem sido uma sutil "inflação de cavalos de força" dos modelos. Por exemplo, o equivalente Caterpillar do HD21 é o "Cat D-8". Este modelo foi originado antes da Segunda Guerra Mundial e o número do modelo parece ter sido um código para um trator "Diesel 80 HP". O D-8 de hoje tem bem mais de 300 cv, e ficava com 10 ou 20 cv de cada vez. Embora não haja nada de errado com isso, é preciso entender que ser tão "grande quanto um gato D-8" não significa muito.
Em suma, essas máquinas eram muito melhores do que qualquer um jamais lhes deu crédito, mas a Allis Chalmers nunca superou sua reputação de 1940 por retirar seus comandos finais e hoje seu sucessor do Fiat Allis é quase invisível.
Acessórios
O ríper é conhecido como ríper de '2 barris'. É um projeto de paralelogramo, porém o ângulo dos dentes não pode ser ajustado. Se você tem um ríper de '4 barris', os braços do paralelogramo são cilindros hidráulicos e você obtém o melhor dos dois mundos. --- Você obtém a funcionalidade de um ríper de paralelogramo --- que mantém o ângulo do dente agora, não importa a distância no solo, junto com a vantagem de um ríper de dobradiça, pois você pode ajustar o ângulo dos dentes.
O outro item 'pós-venda' neste buldôzer é o 'dossel Medford'. A máquina é anterior às regulamentações federais para ROPS (estruturas de proteção contra capotamento), mas o dossel Medford (feito pela Medford Corp. de Medford Oregon) foi projetado para sobreviver a capotamento. O código de extração de Oregon há muito exigia dosséis e que os dosséis tinham 'varreduras' - o último sendo os tubos indo para a frente da máquina. O código do Oregon era para um protetor de escova e não tinha requisitos de resistência. Os fabricantes vendiam essas máquinas sem nenhum dossel, nem mesmo um guarda-chuva para manter o sol longe de você. As regras atuais estão mudando para táxis totalmente fechados, mas um Canopy Medford e um cinto de segurança salvaram muitas vidas. Não é sempre que essas máquinas são viradas, mas quando são,
Nenhum comentário:
Postar um comentário