Caminhão HENSCHEL tipo 33 G 1

Caminhão HENSCHEL tipo 33 G 1

Artigo original para a Truck Magazine (janeiro de 2008) por Petr Hošťálek.

Seis rodas off-road Henschel 33 G 1


Quase dez anos se passaram desde a Primeira Guerra Mundial e a Alemanha começou a se armar conforme planejado. A opinião geral era que a guerra foi perdida apenas por uma combinação de decisões infelizes, a próxima, que seria ganha. O principal é se preparar bem para isso!
Após a experiência da guerra, as Forças Armadas do Reich (Reichswehr) primeiro precisaram de veículos capazes de operar em condições difíceis. Melhor em qualquer terreno. E a filosofia da época dizia que deveriam ser veículos de seis rodas, ambos com tração traseira. Isso ocorre porque dois eixos de tração passam mais de um na lama. Até agora, nenhuma empresa queria dirigir o eixo dianteiro, os tipos conhecidos de juntas limitavam a direção das rodas dianteiras e, com razão, eram considerados uma solução delicada e vulnerável.

Já em 1929, a empresa Henschel & Sohn GmBH de Kassel construiu uma série menor de carros de seis rodas e três toneladas Henschel tipo 33 B 1, com os quais os soldados ficaram satisfeitos. Esses carros tinham motores a gasolina de seis cilindros com uma potência de 60 cavalos. Ao mesmo tempo, foi criada uma variante com um diesel de seis cilindros com potência de 100 cv, com a designação Henschel 33 D 1. Um elemento marcante, segundo o qual esses carros eram reconhecíveis à primeira vista, eram muito incomuns, apenas três raios, rodas com aro bipartido.

A partir de 1933, o Reichswehr gradualmente começou a se transformar na Wehrmacht, das "forças armadas" originais ao exército de natureza explicitamente ofensiva. Naquela época, o alto comando alemão já sabia exatamente o que queria da próxima vez. Em primeiro lugar, isso significava selecionar e unificar de uma vasta gama de veículos fabricados na Alemanha os tipos que seriam feitos em grandes séries como "uniformes" (Einheits-) para as necessidades do exército.
Na categoria de veículos médios de seis rodas, o inovador Henschel 33 D 1 foi escolhido como o ideal, que entrou em produção em 1933 e foi feito até 1942. Foi produzido em grande número e em várias versões. Como plataforma plana com lona, ​​destinada tanto ao transporte de equipes quanto de carga, como caixa fechada ou mesmo como tanque especial, onde sua capacidade de movimentação em terreno não pavimentado era popularmente utilizada pela Luftwaffe para reabastecimento de aeronaves em aeroportos de campo, ou como seringa com tanque para seus extinção.

O tipo 33 D 1 foi fabricado nas versões a gasolina e diesel, mas especialmente com o motor Henschel-Lanova-Diesel, teve tanto sucesso que a partir de 1938 outra conhecida empresa alemã, Magirus de Ulm, foi ordenada a produzi-lo sob licença para a Wehrmacht.

O carro tinha uma estrutura clássica de duas longarinas de aço prensado com três eixos fixos. Os eixos traseiros foram suspensos nas extremidades de duas molas de lâmina dispostas uma acima da outra, que foram montadas no meio como um todo em pinos de articulação. Isso permitiu uma boa cópia do terreno e, como afirmou a empresa, a mesma carga de peso em todas as rodas traseiras em todas as circunstâncias. Carros projetados para unidades de combate foram revelados por um "guincho" no lado esquerdo, sob a cabine. Um guincho era um dispositivo projetado para resgatar um veículo por sua própria força, ou para atrair objetos ou resgatar outro veículo. Ao contrário de um guincho que tem sua corda presa permanentemente, o guincho é apenas um carretel giratório. É utilizado de forma que uma, duas ou mesmo três voltas de qualquer cabo sejam feitas sobre ele, cuja extremidade livre, entretanto, deve ser puxada manualmente pelo operador. Isso tem a vantagem de que, se afrouxada, a bobina começa a escorregar,
O guincho era acionado da caixa de câmbio por um curto eixo de tomada de força por meio de uma engrenagem angular, localizada diretamente sob o assento do motorista, e era acionado por uma pequena alavanca manual na frente do assento.

Em ambas as versões, o motor do carro era de seis cilindros refrigerado a água em linha com válvulas nas cabeças dos cilindros (OHV). A versão a gasolina tinha uma capacidade de 10.857 cc, uma taxa de compressão de 1: 5 e com dois carburadores Pallas dava 100 cavalos a 1.600 rpm. Desde 1936, os carburadores Pallas foram substituídos por carburadores Solex mais modernos.

O motor diesel tinha capacidade de 9.123 cc, taxa de compressão de 1: 13,8 e 100 cv a 1.500 rpm. Curiosamente, enquanto o Henschel original tinha um motor de injeção Lan patenteado em duas câmaras de ar em cada cabeça de cilindro, o Magirus 33 G 1 licenciado usava um motor de pré-câmara Deutz com uma taxa de compressão de 1:22 significativamente maior, que dava 25 cavalos a mais com a mesma capacidade. . Ambos os tipos de motores foram equipados com velas de ignição para a partida, a duração do brilho não deve exceder 30 segundos no que diz respeito à vida útil das velas. Antes de dar partida no motor frio, era necessário fechar uma das câmaras de ar em cada cabeçote com os volantes. Isso aumentou significativamente a taxa de compressão. Após o aquecimento, ele começou com o pedal do acelerador pressionado até a parada. Depois de ligar o motor, a marcha lenta foi ajustada por ajuste manual, o motor foi aquecido em baixa velocidade por cerca de dois minutos e então as câmaras de ar nos cabeçotes foram abertas com os volantes, dando ao motor um funcionamento suave e suave. Nas geadas, foi recomendado borrifar um pouco de querosene nos filtros de sucção para diluir parcialmente o filme de óleo solidificado nos rolos. Durante a condução, o motorista teve que ajustar manualmente o pré-spray de acordo com a carga do motor. Isso foi feito com tato e ouvido, o motor não podia bater com força.

A partir de 1939, começaram a montar um motor na Magirus, que era um kit composto pelo cárter Henschel original, mas as camisas de cilindro com pistões e cabeçotes eram da Deutz. Com este motor, a potência foi intencionalmente "afinada" para apenas 100 cavalos, devido à longevidade nas condições dianteiras. Todos os motores a diesel usados ​​tinham camisas de cilindro "úmidas" removíveis e substituíveis.
A embreagem era seca, multi-placa, e todas as versões do carro tinham a mesma transmissão Henschel de quatro marchas, completa com uma quinta transmissão extremamente lenta, projetada para terrenos difíceis. Isso evitou a necessidade de outra caixa de redução.

Os eixos traseiros fixos não possuíam a habitual pêra com placa, mas sim uma engrenagem sem-fim. O primeiro eixo era acionado por um cardan direto da caixa de câmbio, sem uma montagem central no quadro, o segundo eixo era acionado por um curto eixo de conexão do primeiro eixo.
Todas as rodas tinham aros bipartidos em centros Simplex fundidos de seis raios, os pneus eram off-road, tamanhos 7.50 - 20 Gelände, ambos os eixos traseiros tinham montagens duplas.
O Henschel de seis rodas já contava com freios de pressão a ar Knorr, atuando nas sapatas de freio de ambos os eixos traseiros. Ambos os eixos traseiros também eram acionados por um freio mecânico de estacionamento e, além disso, por meio de um cardan, um freio motor de desaceleração. As rodas dianteiras do carro não estavam travadas!
O equipamento elétrico de todos os carros era de 12 volts. As versões a gasolina eram suficientes com uma única bateria de chumbo de 12V / 105 Ah e um dínamo de 12V / 130 W. Os motores diesel tinham duas baterias de 12V / 150 W, que eram conectadas em série com o pedal na partida. O dínamo nesse caso era 24 V / 500W.

Enquanto a primeira versão original de 1929 tinha uma cabine fechada notavelmente alta (atingindo praticamente a altura da lona), a maioria dos carros da nova série, construída desde 1933, tinha cabines abertas, com apenas um teto de lona retrátil. Na ocasião, o exército promoveu a possibilidade de desmontagem dos arcos de vela, rebaixamento do teto da cabine e rebaixamento do pára-brisa, devido à possível passagem por baixo de obstáculo, perfil reduzido de ponte e similares. A cabine fechada foi, portanto, feita apenas para carros com carroceria fixa.
Uma característica do carro era o radiador com seis seções intercambiáveis ​​e uma grande estrutura tubular montada na frente dele. Isso protegia toda a frente do carro, enquanto as laterais também forneciam ao motorista informações precisas sobre a largura do veículo.

O Henschely de seis rodas era caracterizado por uma construção muito robusta, o que significava um peso próprio relativamente grande em contraste com a capacidade de carga declarada de três toneladas. O peso em espera da mesa era de mais de seis toneladas (!), Especificamente 6.100 kg e para o Magirus licenciado até 6.450 kg.
Isso foi acompanhado por um "sabor" considerável. Os postos de gasolina consumiram 45 litros por centena na estrada e 60 litros no campo, a diesel 30 litros de diesel na estrada e 45 litros no campo.
Por outro lado, eram carros cujas características eram muito elogiadas pelo comando alemão. Eles eram resistentes a um manuseio mais duro, tinham boas propriedades off-road e, o mais importante, especialmente na versão a diesel, eram carros claramente melhores do que os do inimigo.
Talvez sua única fraqueza na prática tenha sido o início difícil em geadas extremas no front russo.

Galeria de fotos da implantação durante a Segunda Guerra Mundial

O Henschel de seis rodas foi incluído no armamento da Wehrmacht sob a designação Ts como um extintor de tanque. 2.5 (Tankspritze 2.5) na superestrutura Kfz.323.
A ilustração é do manual alemão D 600 "Anhaltswerte über Karaftfahrzeuge und Gerät", publicado pela Imperial Press em Berlim em 10 de abril de 1940.