KRUPP - militar L2H de seis rodas "Protze"

KRUPP - militar L2H de seis rodas "Protze"

Como parte do rearmamento gradual da Alemanha após a Primeira Guerra Mundial, o Waffen-Amt (Escritório Alemão de Armamentos) em 1929 pediu um caminhão leve com capacidade de 1,5 toneladas, que deveria ter maior distância ao solo e a capacidade de cruzar pelo menos meio metro de vaus.
O Krupp L2H 43 de seis rodas, caracterizado por uma construção pouco ortodoxa, foi o resultado de um desenvolvimento dado a esta exigência pelo Departamento de Produção Automotiva (Abt. Kraftwagenfabrik) da empresa de armamento Fried. Krupp AG, Essen.

O primeiro protótipo foi apresentado em 1930.
Da última série, o design diferia no formato da frente, especialmente no capô alto, e na ausência de rodas sobressalentes montadas rotativamente.

A partir desse esboço dimensional, fica claro o quão considerável a suspensão das rodas traseiras individuais foi possibilitada pela construção de sua suspensão nos braços transversais colocados um sobre o outro.

O projeto final
teve um capô significativamente inclinado, devido ao qual o carro ganhou o apelido de "Protze" ("transportadora").
O chassi foi complementado por um eixo fixo com reservas de rolamento e a produção em série foi posteriormente iniciada em 1933.

Motor Krupp M 612
No início da produção, o carro foi testado e em menor número produzido com um motor diesel pré-câmara M 612, que era uma variante a diesel com diâmetro de ø 100 mm, capacidade de 4,1 litros e compressão 1: 17.
Para uso militar, porém, foi posteriormente considerado um motor a gasolina mais vantajoso, especialmente para melhor arranque e reparações mais fáceis em condições de campo.

Motor Krupp M 304 O motor plano (boxer) de quatro cilindros Krupp M 304 refrigerado a ar de seu próprio projeto, com um arranjo que lembra bastante os motores Tatra, tornou-se a unidade motriz definitiva dos carros de produção. Era consistente com o motor montado em caminhões civis dvouapůltunových Krupp L 2.5 H Empresa deste motor afirmou:
"Sua construção é um motor Krupp refrigerado a ar neste momento e em uma soma única de suas características inatingíveis. É o coração vital de nossos carros ...
Os cilindros horizontais individuais podem ser desmontados fácil e facilmente, enquanto o motor plano garante uma baixa altura geral da unidade, portanto, um baixo centro de gravidade e boas características de direção do carro. A operação e a manutenção são simples e econômicas, pois todo o sistema de refrigeração a água é eliminado. Não há radiador, nem bomba d'água, nem mangueiras. Não há necessidade de verificar, encher ou drenar o radiador, não há possibilidade de congelamento. ”
Talvez a única desvantagem deste motor em relação ao diesel originalmente testado fosse um consumo ligeiramente superior, que no início da guerra ninguém tinha resolvido ...

Civil Krupp 2.5 H de duas toneladas e meia, que usava o mesmo motor - diesel M 612 ou gasolina M 304.

A base do motor M 304 era o cárter, no qual o virabrequim era montado em dois rolamentos principais deslizantes e, sob ele, acionado pelos eixos de comando dianteiros, o eixo de comando. Os cilindros nervurados do motor eram individuais, aparafusados ​​à carcaça pelos lados, e a parte superior de suas cabeças projetava-se para os arcos das rodas dianteiras do carro. O resfriamento era fornecido por um grande ventilador na extremidade dianteira do virabrequim. Parte do impulsor do ventilador era um dínamo com um eixo passante, cuja extremidade dianteira, equipada com uma catraca giratória, saía do capô do carro e servia para a partida de emergência do motor com uma manivela.

A lubrificação foi feita por pressão, fornecida por uma bomba de engrenagens e complementada por um filtro de substituição de bypass Knecht. A carga operacional foi de 10,5 litros de óleo de motor uniforme usado pela Wehrmacht.

De acordo com várias brochuras e se se tratava de um caminhão civil L 2,5 H (na primeira foto) ou um L2H 43 militar de seis rodas (na segunda foto), a potência do motor era dada como 52, 55 e desde 1936 como 60 cavalos a 2.500 rpm.

Chassis
Se fosse para o caminhão resp. veículo militar todo-o-terreno incomum motor boxer refrigerado a ar, então ainda mais incomum foi o arranjo do chassi. Sua construção foi tudo menos simples!
Esta fotografia dos testes do exército do chassi do projeto final está armazenada hoje no Bundesarchiv alemão.

Quadro
O carro tinha uma frente muito estreita e alargada, um quadro de duas longitudes U de aço prensado, entre as quais estava o motor, aparafusado junto com a caixa de câmbio ZF Aphon Gb 35 L. eixo de transmissão do motor, em cujas extremidades havia reservas armazenadas rotativamente.

Um tiro do qual fica claro como as reservas armazenadas rotativamente reduziram o risco de o carro ficar preso ao cair "de barriga" ao superar trincheiras, valas ou quebra de terrenos extremos.

A caixa de câmbio
não era de seu próprio projeto, a Krupp a comprou do renomado fabricante Zahnradfabrik Friedrichshafen A.-G., e era caracterizada por engrenagens de dentes retos com engrenagens helicoidais em engate constante e mudanças indiretas.

A caixa-mestre
foi montada com a caixa de câmbio do primeiro eixo traseiro na parte traseira estreita do quadro e foi conectada à unidade de tração por um eixo longo, equipado com juntas Hardy-Spicer totalmente de metal em ambas as extremidades.
A transmissão do segundo eixo traseiro, também firmemente assentada entre os membros longitudinais do quadro, foi então conectada à transmissão do primeiro eixo traseiro por um curto eixo de conexão, também equipado com as mesmas juntas Hardy-Spicer.

O eixo dianteiro
era fixo, suspenso por um par de molas de lâmina longitudinais como padrão.

A suspensão das rodas traseiras
era "alemã perfeita" e precisa, mas como resultado bastante complicada:
cada uma das rodas tinha sua própria suspensão em paralelogramo, formada por um par de braços colocados um sobre o outro. Os braços eram tubulares, soldados, cada um com uma cinta transversal soldada, e cada um foi colocado em quatro pontos de articulação. Uma ponte de três partes com pinos foi então rebitada através da estrutura, na qual pares de triângulos de folha de metal iluminados balançavam. Essas eram as extremidades dos braços mais longos conectados às suspensões das rodas e os mais curtos repousavam nas molas helicoidais montadas horizontalmente na suspensão traseira, comuns às duas rodas adjacentes.
Toda a suspensão traseira e sistema de suspensão consistiam em incríveis 42 articulações giratórias, todas necessitando de lubrificação regular com lubrificadores individuais, além de mais quatro articulações giratórias nos amortecedores hidráulicos traseiros da alavanca. Isso sem falar nas oito cruzetas de agulhas nos eixos de tração, também equipadas com lubrificadores!
Como um todo, esta solução teve que ser muito exigente na precisão da produção, bem como na manutenção regular em operação. Acima de tudo, era caro. E em caso de danos, era consideravelmente difícil conseguir peças sobressalentes para a frente - especialmente tendo em conta o fato de que, ao mesmo tempo com o Krupp L2H 43, a Wehrmacht estava equipada com mais sete carros 6x4 de seis rodas de até duas toneladas, cada um com um design diferente e de um produtor!

Dados técnicos Krupp L2H "Protze"

Motor a gasolina: quatro tempos OHV
Tipo: Krupp M 304
Número de cilindros: 4, oposto (boxer)
Diâmetro: Ø 110 mm
Curso: 160 mm
Capacidade: 9,123 ccm
Velocidade normal: 1.500 rpm. a uma velocidade de 43 km / h.
Potência de freio: 60 pcs a 1.500 rpm.

Motor diesel: pré-câmara quatro tempos Diesel
Tipo: Krupp M 612
Número de cilindros: 4, oposto (boxer)
Diâmetro: Ø 100 mm
Curso: 160 mm
Capacidade: 4,100 ccm
Velocidade normal: 1,500 rpm. a uma velocidade de 43 km / h.
Potência de freio: 100 unidades a 1.500 rpm.
Bloco do motor: ferro fundido, completo com cárter com pastilhas secas
Distribuição das válvulas: OHV (válvulas suspensas na cabeça, operadas por hastes por meio de balancins)
Acionamento da árvore de cames: engrenagens de dentes retos helicoidais
Número de cabeças. rolamentos: 4, deslizantes
Pistões: em liga leve
Resfriamento: com bomba de circulação forçada, ventilada
Lubrificação: pressão de circulação
Filtro de óleo: Henschel
Bomba de injeção: Bosch PE 6 B 90 A 112
Bocais: Bosch DN 4 S 22
Ordem de injeção: 1- 5-3-6-2-4
Transporte de combustível: bomba de pistão
Filtro de ar: 3 x Delbag com insertos de fio umedecidos com óleo

Dínamo: Bosch QA 300/12 900 R 1 Motor de
partida: Bosch BPC 6/24
Bateria: dois, Hagen 12V / 105

Acoplamento Ah : multi-placa seca
Caixa de câmbio: Henschel 5 velocidades com ré
Engrenagens:
1ª marcha - 1: 9
2ª marcha - 1: 5,35
3ª marcha - 1: 2,67
4ª marcha - 1: 1,68
5ª marcha - 1: 1
Ré 1: 7.3

Engrenagem: reta, alavanca no meio do carro
Transmissão de força para o eixo traseiro: junta universal de duas peças dentro do tubo de suporte

Eixo dianteiro: fixo, forjado, montado em molas de lâmina longitudinais
Direção: sem-fim e segmento, sem direção hidráulica

Eixo traseiro: tração, fixa, suspensa com molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares. Transmissão
: diferencial cônico com mestre
Transmissão geral na transmissão: 1: 7,46

Freio de pé: ar comprimido Knorr, mandíbula para todas as rodas
Freio de estacionamento: mecânico, para rodas traseiras

Rodas: fabricante de disco de 20 "Hering
Pneus: 40 x 8,5" extra, traseiro em montagem dupla

Distância entre eixos tipo 5 G 1: 4,660 mm
Distância entre eixos tipo 5 G 2: 5,450 mm
Distância entre eixos tipo 5 G 3 : 5,950 mm Trilho

frontal : 1,865 mm Trilho
traseiro: 1,752 mm
Folga: 250 mm
Diâmetro de giro:

Comprimento: 5,100 mm
Largura: 1,930 mm
Altura: 1,960 mm

Altura da borda superior da estrutura acima do solo: 925 mm
Altura da superfície de carga acima do solo: 1,220 mm
Espaço livre : 265 mm (abaixo do eixo dianteiro)
Diâmetro de giro 5 G 1: 17,6 m
Diâmetro de giro 5 G 2: 19,8 m
Diâmetro de giro 5 G 3: 21,2 m

Dimensões da área de carga tipo 5 G 1: 4.000 x 2.350 mm
Dimensões da área de carga tipo 5 G 2: 5.000 x 2.350 mm
Dimensões da área de carga tipo 5 G 3: 6.000 x 2.350 mm
Altura lateral : 500 mm

Peso: 2.450 kg
Capacidade de carga:

Número de assentos na cabine: 3

Velocidade máxima: 70 km / h.
Consumo de gasolina: 32 litros / 100 km
Consumo de óleo: 1,2 l / 100 km
Raio: 450 km