No desenvolvimento do trabalho sob a letra "B" (B - "veículos todo-o-terreno") em 1937 na NATI desenvolveu e construiu protótipos do veículo de passageiros sobre rodas NATI-VM. O design da máquina foi desenvolvido por B.V. Shishkin, A.V. Vasiliev V.F. Rodionov sob a liderança de A.N. Ostrovtsov com a participação de G.A. Sonkina (chefe de um grupo de veículos cross-country), e foi baseado em um passageiro "emka" (pode-se supor que, neste caso, a letra "M" no nome NATI-VM significa "Molotovets" - o oficial , embora não esteja acostumado, denomine "emka " Era M-1 ("Molotovets primeiro")).
Uma característica do NATI-VM era a capacidade de trabalhar em três modos: como um veículo 6x4 normal no verão; com faixas de metal de borracha nas rodas motrizes traseiras como um veículo todo-o-terreno no degelo do outono; com pistas e esquis nas rodas dianteiras - como um snowmobile no inverno.
Para alargar a faixa das rodas dianteiras para 1525 mm, o eixo dianteiro padrão foi substituído pelo tubular original. Em conexão com a instalação de uma hélice de lagarta, foi utilizado o eixo motriz da GAZ-AA (modificado) e para não sobrecarregar a embreagem e o motor no off-road, um desmultiplicador foi adicionalmente introduzido na transmissão. O torque foi transmitido aos rolos dianteiro e traseiro do eixo motriz usando transmissões por corrente, como foi feito nos veículos todo -o- terreno NATI-3... A estrutura do carro também foi modificada com a instalação de reforços locais.
Por analogia com o NATI-V3, cada uma das hélices recebeu duas inclinações duplas das rodas motrizes, entre as quais nas partes superior e inferior do quadro da hélice estavam localizados os rolos de suporte. A pista da lagarta possuía uma crista no seu interior, que passava entre as duas vertentes e não permitia que a fita deslizasse para o lado. Sapatos de borracha foram presos na parte externa da correia para melhor tração. Como no NATI-V3 , a adesão da lagarta às rodas motrizes ocorria apenas devido às forças de atrito.
No total, foram construídas duas cópias do NATI-VM - um faeton de cinco lugares destinado ao transporte de pessoal de comando e um com carroceria. No faetonte, os bancos dianteiros com costas separadas podiam ser dobrados e reclinados, liberando a passagem para a parte traseira do corpo para um sofá de três lugares. Além disso, mesas dobráveis foram fornecidas na parte traseira da cabine, e o acesso ao porta-malas foi feito de fora do carro. Um lugar para uma caixa de ferramentas foi fornecido sob o banco dianteiro direito.
A picape recebeu cabine metálica fechada e plataforma de carga, que também poderia ser utilizada para transportar seis pessoas em bancos dobráveis nas laterais. A capacidade de pickup foi de 500 kg e 2 pessoas.
Com plena carga, o NATI-VM desenvolveu velocidade ao longo da rodovia: sobre rodas 60 km / h, sobre trilhos - 48 km / h. O consumo de combustível foi de 41 litros de gasolina por 100 km ao dirigir em pistas e 32 litros de tração nas rodas. Ao mesmo tempo, no inverno, ao dirigir em neve virgem, o consumo de combustível aumentou para 115 litros.
As dimensões gerais do carro eram: comprimento 5020 mm, largura 2254 mm, altura 1820 mm. A massa do veículo carregado atingiu 3120 kg, e a pressão específica sobre o solo, devido à superfície de apoio relativamente pequena dos trilhos, ultrapassou 0,3 kgf / cm 2.
Em dezembro de 1937, foi iniciada a primeira etapa de testes do NATI-VM, que durou até março de 1938. A segunda etapa (testes de verão) ocorreu de abril a julho de 1938. Na conclusão, de acordo com os resultados dos testes do carro, foi dito: “Os veículos VM semitrilhados podem ser usados no Exército Vermelho durante a operação em condições de inverno, primavera e outono. A operação de carros em condições de verão em pistas não é aconselhável. A capacidade de cross-country do veículo de meio-rasto VM em condições de inverno é muito maior do que todos os veículos cross-country de três eixos existentes. "
O NATI-VM, como outros veículos semi-lagartas daqueles anos com engajamento friccional da lagarta, tinha uma baixa confiabilidade da estrutura em geral e da unidade de propulsão em particular. Essa desvantagem nunca foi superada e, com o advento de caminhões e carros com tração nas quatro rodas qualitativamente diferentes, o refinamento adicional do NATI-VM se tornou impraticável e foi descontinuado. |
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