Um caminhão basculante traseiro, todo-o-terreno, equipado com eixo traseiro de engrenagem planetária e capacidade nominal de 25 toneladas foi desenvolvido pela Divisão Autocar em 1957. É o segundo de uma linha de modelos equipados com engrenagem planetária após o AP-15. O novo membro da linha, o Model AP-25, está disponível com um motor diesel de 335 ou 375 cv. Relação entre peso e potência de até 270 l / l é fornecida pela Cummins turbo diesels de 743 pés cúbicos de cilindrada. O eixo traseiro da transmissão planetária tem a redução planetária ocorrendo em cada extremidade externa do eixo traseiro. Este projeto reduz as cargas de torque nos eixos do diferencial e do eixo.
Volante ajustável pode ser movido para frente ou para trás ao longo de um arco de 15 ° e pode ser levantado ou abaixado um total de duas polegadas. O AP-25 também tem um assento totalmente ajustável. A estrutura de seção em caixa totalmente soldada é construída em aço e é reforçada internamente ao longo de toda a sua extensão com chapa de aço corrugado que é soldada por tampão para alternar os lados da seção da caixa em 30 polegadas. intervalos e também é soldado ao membro de tensão da seção da caixa. A estrutura pesa mais de 7200 libras e foi projetada especificamente para suportar as cargas de torção encontradas em operações fora-de-estrada.
A cabine foi projetada para trabalhos fora de estrada. Foi movido 11 polegadas para frente e compensado 13,25 polegadas para a esquerda, permitindo uma redução na distância entre eixos e no comprimento total do caminhão. A metade esquerda da cabine é construída a toda a profundidade para permitir espaço amplo ao motorista, enquanto o lado direito é cortado para fornecer acesso ao motor. O “Service Center” localizado na placa de corrida direita inclui um limpador de banho de óleo de grande diâmetro e de fácil acesso, um filtro de óleo tipo bypass “Luber-Finer”, o reservatório hidráulico de direção e - no caso dos veículos equipados com conversor de torque— um filtro de óleo de transmissão.
O radiador é montado em cinco seções - tanques superior e inferior, dois suportes laterais e o próprio núcleo. Ele é projetado de tal forma que, em caso de acidente no campo, os reparos podem ser feitos simplesmente substituindo a seção danificada. O conversor de torque Allison e a transmissão de engrenagens planetárias permitem que o motorista, em plena potência com carga total, mude sem alterar a configuração do acelerador. O freio Allison “Torqmatic”, que fornece frenagem em declive, e uma embreagem de travamento direto são fornecidos como partes integrantes deste pacote conversor-transmissão. O Autocar AP-25 também está disponível com a transmissão RoadRanger Fuller R-1150 de nove marchas e com uma embreagem pneumática.
Havia também um trator único AP-25T que trabalhava com um semi-reboque fora-de-estrada. O folheto oficial também incluiu uma informação sobre o caminhão basculante AP-30 de 30 toneladas.
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