| Bedford QL |
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 Um QLR em exibição |
| Lugar de origem | Reino Unido |
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| Histórico de serviço |
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| Usado por | Forças Armadas Britânicas |
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| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
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| História de produção |
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| Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
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| Produzido | 1941-1945 |
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| No. construído | 52.247 |
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| Variantes | QL1, QLB, QLC, QLD, QLR, QLT e QLW |
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| Especificações |
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| Massa | 7.225 lb (3.277 kg ) (vazio)
15.400 lb (6.985 kg) (carregado) |
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| comprimento | 5,99 m (19 pés 8 pol.) |
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| Largura | 2,26 m (7 pés 5 pol.) |
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| Altura | 10 pés / 2,54 m |
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| Equipe técnica | 1 + 11 passageiros |
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| Armaduras | Nenhum |
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| Motor | Bedford, 6 cilindros 3.519 cc (214,7 cu in ) a gasolina
72 cv (54 kW) |
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| Capacidade de carga | 3 toneladas |
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| Suspensão | Roda, 4x4 |
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Alcance operacional
| 156 mi (250 km) |
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O Bedford QL era uma série de caminhões, fabricados pela Bedford para uso pelas Forças Armadas Britânicas na Segunda Guerra Mundial .
No início da Segunda Guerra Mundial, Bedford foi contratado pelo British War Office para produzir um caminhão de serviço geral 4 × 4 de 3 toneladas . Um modelo piloto ficou pronto em fevereiro de 1940 e a produção em quantidade começou em março de 1941. [1] O Bedford QL esteve em produção de 1941 a 1945 e foi a primeira série de veículos de Bedford construída para os militares.
Variantes [ editar ]
Tanque de reabastecimento RAF QL preservado em IWM Duxford 
Bedford QL Breakdown Truck - QL1
- Protótipo.
- QLB
- Trator de arma de Bofors . Aproximadamente 5.500 QLBs foram construídos. [3]
- Vários QLBs foram equipados com corpos GS encurtados e guindastes de recuperação para serem usados como destruidores pelo exército dinamarquês (usados até o final dos anos 1960). [4]
- QLC
- Viatura de bombeiros.
- Veículo de sinais .
- Petrol tanker.
- QLD
Caminhão de carga de serviços gerais e foi a versão mais numerosa da série.
- Máquinas.
- Cozinha.
- Armazenamento da bateria.
- QLR
- Veículo de sinais . Originalmente montado no chassi / cabine QLC, os chassis QLR especiais logo foram colocados em produção, que diferia do tipo padrão por ter equipamento elétrico especial, supressão de rádio, instalação de um gerador auxiliar de 660 W acionado pela tomada de força da caixa de transferência e, como o QLT, dois tanques de gasolina de 16 galões em vez de um atrás da cabine. O mobiliário interior, divisórias e equipamento de rádio variaram nas diferentes funções. Em veículos instalados para a função sem fio, uma barraca pode ser erguida na parte traseira. Entre a cabine e o corpo do homem havia armários para mastros aéreos e outros equipamentos. Abaixo do corpo havia mais armários e prateleiras para tambores de cabos, baterias, correntes para pneus, tanque de água potável de 20 galões, caixa retificadora, ferramentas, tanque de combustível para o motor auxiliar, galões e outros itens. As conchas básicas do corpo foram produzidas pela Duple, Lagonda, Mulliner, Tickford e outros. Uma carroceria revisada foi introduzida em 1944 para as funções de Comando de alta e baixa potência e Sem fio de alta potência. Este corpo tinha uma tenda em forma de "L" melhorada que podia ser erguida ao lado do lado esquerdo e na parte traseira do corpo.[5]
- QLT
- Portador de tropa . De agosto de 1941 e até o final da Segunda Guerra Mundial, mais de 3.300 QLTs foram produzidos.
- QLW
- Basculante portátil de ar.
Camião, 3 ton, GS Bedford meia pista (Bedford-Bren - protótipo apenas) [ editar ]
Após a queda de Cingapura, a borracha era escassa e, a pedido do Ministério do Abastecimento, um Bedford QL foi adaptado usando uma suspensão Carden Lloyd retirada de um Bren Gun Carrier . Embora o Bedford-Bren fosse capaz de feitos impressionantes de força de tração (que poderia ter sido facilmente produzida por seu próprio direito como motor principal), as autoridades britânicas, ao contrário dos americanos e alemães, não favoreciam o meio-termo. A escassez de borracha não foi tão severa quanto o previsto e o interesse oficial no projeto diminuiu. Não só este paralelo britânico ao Maultier alemão não entrou em produção, como o protótipo único foi convertido novamente em um veículo de todas as rodas. [6]
Camião, 3 ton, 4 x 4, Bedford, experimental (Bedford girafa - protótipo apenas) [ editar ]
Uma tentativa de fazer um veículo motorizado capaz de vadear em profundidade para travessias de rios e pousos anfíbios, o Bedford Giraffe foi desenvolvido como um seguro contra os kits de vadear rasos em desenvolvimento não se mostrando eficazes em águas profundas. Como um 'plano B', Vauxhall adaptou um Bedford GL montando seu motor, cabine e caixa de câmbio em uma estrutura de viga elevada com cerca de 2,10 metros de altura, com uma transmissão de corrente transmitindo energia ao eixo de transmissão . O veículo desajeitado, mas eficaz, demonstrou que era uma solução viável caso os kits de impermeabilização improvisados às pressas falhassem, mas eles se mostraram eficazes e, portanto, nenhum tipo especializado foi necessário.
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