sexta-feira, 30 de outubro de 2020

Tatra T 163 Jamal

 Tatra T 163 Jamal


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Tatra T 163 Jamal
Brno, Autotec, Nákladní automobil Tatra Jamal.jpg
Visão geral
FabricanteTatra
Produção1999 - presente
MontagemKopřivnice , Moravia , República Tcheca
Corpo e chassis
ClasseCaminhão pesado
Estilo de corpoconvencional
Powertrain
MotorTatra diesel refrigerado a ar V8
270kW-325kW
TransmissãoTatra
  • Manual de 10 velocidades
  • Manual de 14 velocidades
Tatra auxiliar de duas velocidades
Dimensões
Distância entre eixos3.700 mm (145,7 pol.) + 1.450 mm (57,1 pol.)
4.090 mm (161,0 pol.) + 1.450 mm (57,1 pol.)
comprimento7.990 mm (314,6 pol.) 8.480
mm (333,9 pol.)
Largura2.550 mm (100,4 pol.)
Altura3.400 mm (133,9 pol.)
Peso bruto10.420 kg (22.970 lb) vazio
38.000 kg (84.000 lb) carregado
Cronologia
AntecessorTatra T148
Tatra Jamal Evo IV
Visão geral
FabricanteTatra
Produção2003
MontagemKopřivnice , Moravia , República Tcheca
Corpo e chassis
ClasseCaminhão de corrida
Estilo de corpoconvencional
Powertrain
MotorSMR 126 R direto 6
932kW (1250HP) [1]
TransmissãoZF HP 600 automática de cinco velocidades [1]
Dimensões
Distância entre eixos3.800 mm (149,6 pol.) [1]
comprimento5.050 mm (198,8 pol.) [1]
Largura2.550 mm (100,4 pol.) [1]
Altura2.550 mm (100,4 pol.) [1]
Peso bruto4.800 kg (10.600 lb) [1]

Tatra T 163 Jamal (em homenagem à Península Yamal na Sibéria , Rússia ) é um caminhão pesado fabricado pela empresa tcheca Tatra . Ele usa o conceito tradicional do Tatra de tubo de backbone rígido e meio-eixo oscilante com suspensão independente. Os veículos estão disponíveis principalmente em versões 6x6 e, alternativamente, também em versões 4x4 . É comercializado como um caminhão pesado rodoviário (caminhão basculante ou semirreboque) ou como uma máquina de trabalho (por exemplo, para uso em minas). O T163 é uma continuação da tradição iniciada com o Tatra T 111 , que desempenhou um papel crucial no esforço de reconstruçãoEuropa Central e Oriental após a Segunda Guerra Mundial, bem como na conquista do Extremo Oriente russo .

História editar ]

No início da década de 1980, tanto o convencional Tatra T 148 quanto o COE Tatra T 813s foram sucedidos pela linha única de COE Tatra T 815s . No entanto, a Tatra pretendia desenvolver um caminhão basculante pesado convencional para uso nas condições mais difíceis (por exemplo, minas). Isso levou ao protótipo do Tatra T 162 , que não foi introduzido na produção em série. Mais tarde, em 1995, o primeiro protótipo da próxima linha T 163 foi construído, embora tenha sido designado como T-815-24BSK8. O design tradicional oferece maior segurança para o motorista e acesso mais fácil ao motor. O capô é feito de laminado leve e se dobra para a frente. [2]

Um caminhão com configuração convencional de cabine foi solicitado especialmente pelos clientes da Tatra da Sibéria Russa, onde os motores refrigerados a ar da Tatra exigem menos manutenção em comparação com os refrigerados a água. A principal razão pela qual a cabine convencional é preferida é que o motorista pode se aquecer na cabine mesmo durante um possível reparo do motor na estrada, já que a cabine tem aquecimento independente. [3]

Durante 1995-1998, vários protótipos foram fabricados. Em 1997, um protótipo foi testado na Sibéria Ártica, mais tarde para ser entregue a uma empresa de perfuração de gás. [4] Em 1998, o capô foi reduzido em 295 mm para cumprir as diretivas relativas ao comprimento máximo do caminhão e do reboque. Em 1999, o caminhão foi certificado para uso nas estradas da República Tcheca, Eslováquia e Rússia e mais tarde no mesmo ano a produção total começou.

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