JIPES E FORAS DE ESTRADA: Tatra 157

Tatra 157

Sob a designação Tatra 157, provavelmente existem vários protótipos produzidos nos anos 1972-1974. Originalmente, eles deveriam substituir os carros Tatra 148 , que representavam a chamada série leve de caminhões Tatra (a série pesada era representada pelos carros Tatra 813 , que deveriam ser substituídos por T815 ). Como resultado do desenvolvimento aprovado de toda a base de produção da Tatra, foi decidido em 1974 unificar o T157 e o T815 em uma única série de tipo T815 , que deveria ter 2 categorias - leve e pesada. A designação T157 desaparece rapidamente e os protótipos ainda são chamados de T815 .

Motor

Motor cerca de Tatra 929 , garfo diesel refrigerado a ar de dez cilindros.

marca	Tatra 929 ???
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	120 x 140 mm
capacidade do cilindro	12667 cm ³
engrenagem da válvula	OHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	188 kW ± 5% kW a 2.000 rpm
torque máximo	960 Nm a 1200-1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	24 V,
iniciante	elétrica, 24 V

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.

tipo	T157	T157 Z (versão agrícola)
eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por molas de fole pneumático com regulação automática da distância ao solo quando muda de carga.
aros	disco, 8 x 20 "	disco, 8 x 20 "??
pneus	11 x 20 "	baixa pressão 18-22,5
anteriormente	todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável
direção	direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido?
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).

a Principal	provavelmente 5 + 1, sincronização 2-5
secundário	dois estágios com deslocamento eletropneumático
embreagem	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Vários protótipos para substituir o T148 . Eventualmente, a série T157 foi fundida com o T815