sábado, 31 de outubro de 2020

Tatra 157

 Tatra 157

Sob a designação Tatra 157, provavelmente existem vários protótipos produzidos nos anos 1972-1974. Originalmente, eles deveriam substituir os carros Tatra 148 , que representavam a chamada série leve de caminhões Tatra (a série pesada era representada pelos carros Tatra 813 , que deveriam ser substituídos por T815 ). Como resultado do desenvolvimento aprovado de toda a base de produção da Tatra, foi decidido em 1974 unificar o T157 e o T815 em uma única série de tipo T815 , que deveria ter 2 categorias - leve e pesada. A designação T157 desaparece rapidamente e os protótipos ainda são chamados de T815 .
Motor
Motor cerca de Tatra 929 , garfo diesel refrigerado a ar de dez cilindros.
marcaTatra 929 ???
tipodiesel quatro tempos
refrigeração do motorar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor
cilindros8 V 75 o
Diâmetro x curso120 x 140 mm
capacidade do cilindro12667 cm 3
engrenagem da válvulaOHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção
taxa de compressão16,5: 1
saída máxima188 kW ± 5% kW a 2.000 rpm
torque máximo960 Nm a 1200-1400 rpm
lubrificaçãocirculação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto24 V,
inicianteelétrica, 24 V
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.
tipoT157T157 Z (versão agrícola)
eixo dianteirodois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseirodois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).dois semieixos giratórios independentes, suspensos por molas de fole pneumático com regulação automática da distância ao solo quando muda de carga.
arosdisco, 8 x 20 "disco, 8 x 20 "??
pneus11 x 20 "baixa pressão 18-22,5
anteriormentetodas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável
direçãodireção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido?
freiosum freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
a Principalprovavelmente 5 + 1, sincronização 2-5
secundáriodois estágios com deslocamento eletropneumático
embreagemduas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo
Carroçaria
Vários protótipos para substituir o T148 . Eventualmente, a série T157 foi fundida com o T815
fiação24 V
carga útil10000-15000 kg, dependendo do design
velocidade máxima80 km.h -1
Galeria de fotos
T157 S1
T157 S3
 
T157 Z (versão agrícola)
   
T157 NT
 

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