UAZ » 24ВМ 2410 “Ухтыш”

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Mas diga-me, queridos fãs de carros todo-o-terreno e tração nas quatro rodas, diga-me, de coração, quantas vezes você exclamou em seus corações: “Para dirigir aqui, você precisa de um veículo todo-o-terreno da lagarta!” De fato, quantos não dirigem seu UAZ ou Landcruiser favorito, que não prenda as rodas, mesmo assim, o carro não se compara na capacidade de cross-country com o trator de fileira banal DT-75, para não mencionar o trator de artilharia. O que você diz, qualquer veículo todo-o-terreno com rodas é projetado para dirigir nas estradas, mesmo que sejam muito, muito ruins.

O veículo lagarta pavimenta constantemente seu próprio leito sob as rodas, o que o torna um veículo todo-o-terreno real, capaz de superar tanto a terra arável lamacenta, o pântano de turfa e a neve profunda até a cintura e o vau rochoso. Então, por que todos que precisavam chegar a lugares remotos compraram um trator de esteiras para si? Felizmente, muitos deles foram fabricados na URSS e eles receberam o GAZ-71 do exército. Não é de todo caro? O fato é que não basta comprar um carro, ele também precisa ser explorado. E aqui surgem muitos problemas. Além disso, os veículos todo-o-terreno com trilhos do tipo tradicional, consistindo em trilhos de aço, são estritamente ordenados a entrar no asfalto.

E não em vão: todos nos lembramos do que fizemos com os trilhos de asfalto de Moscou dos tanques das divisões de Kantemirovskaya e Taman em 1991 e 1993. Isso significa que o carro não pode ser mantido na garagem da cidade e você terá que encontrar um estacionamento mais próximo do local de uso direto. Em segundo lugar, a operação de um veículo de esteira é muitas vezes mais caro que um veículo de rodas. E ela bebe combustível em barris, e não é fácil gerenciá-lo, e não há conforto nele. É claro que existem carros como o Beaver ou o Hagglunds sueco Bv-206. Mas esses carros ainda são grandes demais.

Comprar um para uso particular é o mesmo que comprar um ônibus e conduzi-lo pela cidade. Agora, se você pegar um SUV comum e colocá-lo em uma pista de lagarta ... Mas isso é impossível. A criação desta máquina contou com a participação de especialistas da Universidade Técnica Nizhny Novgorod e do Instituto de Pesquisa de Engenharia de Transporte e Tecnologia - empresas com nomes e tradições. Sim, e esqueça Ulyanovsk sem valor - Sua Majestade Kozel forma a base da imagem visual da neve e do pântano de Nizhny Novgorod. Em geral, o “UAZ da lagarta” é um caso raro em que a simbiose da “base” e da “superestrutura” não machuca os olhos e não causa contradições: o Ukhtysh acabou sendo engraçado! O corpo do SUV Ulyanovsk, cortado ao longo da linha de fratura das portas, é montado em uma caixa de aço selada na qual estão localizadas as unidades de transmissão e os elementos do chassi.

Cada lado do carro possui duas rodas dentadas (preguiça frontal e roda motriz traseira), seis roletes com suspensão de barra de torção e três roletes de suporte. Lagartas de Ukhtysh são elásticos de composição, cujos elos são conectados entre si por dobradiças especiais. A articulação dos dedos que conecta os trilhos não impede que a fita trabalhe no contorno da lagarta e “se enrola” livremente nas rodas dentadas, mas impede que a lagarta se dobre para trás - o impacto pontual da superfície de suporte, portanto, não percebe um link específico, mas uma seção da trilha da lagarta.

Como resultado disso, surge o chamado “efeito de prancha”, que reduz a pressão específica no solo e permite que a máquina se mova com mais confiança em superfícies fracas: areia, neve e pântano. Expansores especiais - dedos quadrados de borracha saindo de cada pista - ajudam a distribuir uniformemente o peso do veículo todo-o-terreno em todo o contato. Ao se deslocar por lugares pantanosos, o “dobramento” adicional permite que você se apegue com mais confiança ao chão, e os “dedos” de borracha flutuantes se transformam em remos.

Sim, Ukhtysh está nadando! Até agora, é verdade, parecido com um cachorro, mas o carro tem todas as chances de se tornar um anfíbio de verdade: os desenvolvedores ficaram seriamente intrigados ao instalar uma propulsão a jato de água adicional, especialmente porque não há contra-indicações - o rastreador Goat foi originalmente projetado para viver em dois elementos. A propósito, é precisamente o fornecimento de "navegabilidade" adequada que determina algumas, à primeira vista, decisões paradoxais de design. A seção inferior da parte traseira de Ukhtysh, por exemplo, é bem soldada (abre na UAZ), o que cria alguns problemas com o carregamento de bagagem.

Porém, quando for flutuar e deixar a água em terra, um lado selado não permitirá escavar a popa. Pescoços altamente abaulados de tanques de gás e "trincas" trincadas de portas também são inconvenientes, mas isso, novamente, é o custo de uma estrutura flutuante. O único "erro" imperdoável é a localização do tubo do silenciador: quando você entra no banco do passageiro da frente, você só quer agarrá-lo com a mão. Mas você não pode ... O que há dentro? Sim comum, doce coração UAZ! Você só precisa se acostumar com o volante com chifres instalado em vez do volante usual e com a ausência do pedal do freio, cujas funções são atribuídas às alavancas rotativas.

A coluna de direção em si é feita na forma de um console em forma de T, e os "chifres" curtos de controle das embreagens laterais nas curvas precisam ser puxados. O esquema é conveniente, mas do ponto de vista da ergonomia, o console deve ser reduzido - para que a carga nos músculos do antebraço seja menor. De resto, o local de trabalho do motorista e o interior como um todo cumprem totalmente a ideologia do carro. Poltronas macias, grandes aberturas de janelas com vidros deslizantes, visibilidade decente ... Também é importante que, depois de migrar para um veículo todo-o-terreno da lagarta, o interior da cabra de Ulyanovsk não perca a capacidade de se transformar - você pode organizar rapidamente dois beliches confortáveis.

E como está quente aqui! Graças ao poderoso "fogão" do UAZ, o interior se aquece instantaneamente e a cavidade de deslocamento do corpo, através da qual o ar quente é expelido do compartimento do motor, é uma fonte tão poderosa de calor "subterrâneo" que, no inverno, você pode sentar com segurança em uma camiseta e chinelos no carro. Não há espaço de inicialização suficiente? Se você argumenta da perspectiva de geólogos, trabalhadores da indústria de petróleo e participantes de expedições extremas, é verdade que sim. No entanto, Ukhtysh não é um transportador tecnológico ou transportador de bens industriais. Ele é capaz de levar a bordo o equipamento e as provisões necessárias para uma “autonomia” semanal de quatro a cinco caçadores, e se a bagagem não sobrecarregar, até sete pessoas poderão ser acomodadas na cabine.Em uma palavra, Ukhtysh é um veículo de neve e pântano puramente "civil" de uma classe particularmente leve com a proporção de energia correspondente. O motor do carburador UMZ-4218-10 é instalado sob o capô (esses motores são colocados nas clássicas "cabras" e "pães"), trabalhando com uma caixa de 4 velocidades e uma caixa de transferência da produção de Ulyanovsk. Fazemos uma reserva de que a palavra “razdatka”, neste caso, não deve ser interpretada literalmente, porque na transmissão Ukhtysh essa unidade não distribui nada, mas atua como um desmultiplicador - uma caixa de câmbio adicional de 2 velocidades.

A partir dele, o torque chega à engrenagem principal com embreagens e freios de correia (Nizhny Novgorod usa uma unidade atualizada do transportador de esteira GAZ-71) e, em seguida, é distribuído pelos eixos de transmissão para as transmissões finais e as rodas dentadas. As perdas mecânicas na transmissão de um veículo rastreado são muito grandes, de modo que o arcaico motor de Ulyanovsk tem dificuldades. No entanto, ele move as duas toneladas e meia de "ferro" para fora da estrada com confiança e até causa elogios no momento da troca de marchas. O fato é que, devido à alta resistência ao movimento e ao torque de frenagem significativo da transmissão, o veículo rastreado que viaja pelas estradas para mesmo após uma breve interrupção de energia (isso é inevitável no momento da liberação da embreagem).

A mudança de marcha para cima tem que ser muito rápida, levemente "abrasadora" da embreagem e dependendo das características de tração do motor. O motor Ulyanovsk pode lidar com essas cargas. A única coisa que ele teimosamente não quer fazer é desenvolver impulso. Eu giraria melhor, possibilitaria, em uma situação crítica, aumentar a velocidade, você vê - e você poderia "saltar" pelas encostas da primeira vez! Ukhtysh gira como um transportador de lagarta clássico - travando os lados. Abrindo a embreagem de fricção com a ajuda da alavanca do volante e apertando o freio da correia, o motorista força uma das faixas a avançar e dar a volta no carro.

O destaque do projeto é que a pneumática é usada no acionamento do mecanismo de rotação. No lado direito do motor está instalado um compressor mecânico do barramento PAZ, que bombeia ar para o receptor e garante a operação dos atuadores. Quando exposta a uma das buzinas do volante, uma válvula distribuidora se abre, o que “transfere” a pressão para a linha correspondente: a embreagem de fricção se abre, o freio é acionado e o mecanismo de rotação cumpre o comando. Você sente as vantagens da pneumática na primeira manobra: os esforços nas alças são tão pequenos que você pode literalmente controlar a máquina com dois dedos - para um transportador de esteira, essa é uma grande vantagem.

As desvantagens do volante pneumático “rastejam” mais tarde, quando, desenrolando alguns quilômetros pela floresta, você percebe que não controla a máquina, mas se adapta ao seu comportamento. A razão para isso é a falta de ação de acompanhamento no acionamento pneumático e a completa falta de feedback. O algoritmo pelo qual a Ukhtysh pneumática "morde" as faixas se assemelha a um programa de computador que funciona de acordo com estritas condições lógicas sim / não: apenas tocou a manivela e o freio morde o tambor com um aperto de animal, apertando firmemente a lateral. O veículo todo-o-terreno gira imediatamente em torno do eixo vertical e é impossível calcular o ângulo de rotação - você precisa adivinhar. Não confiei - puxei a alavanca uma segunda vez, exagerei - prenda o lado oposto e, novamente, espero boa sorte.

Você pode minimizar o trabalho com um timão obstinado e poupar-se do táxi tedioso apenas se aprender a olhar para a frente meia manobra e quebrar o arco de curvas em linhas quebradas. Expressando a linguagem do rally, você precisa puxar a alavanca estritamente no "ápice", colocar imediatamente o "nariz" do carro no alvo da próxima curva e avançar em direção a ela diretamente, sem tocar nas alavancas - caso contrário, o percurso se torna tímido de um lado para o outro. Os moradores de Nizhny Novgorod conhecem os problemas de controlabilidade de seus filhos e, em um futuro próximo, prometem dar ao acionamento pneumático da direção uma ação de rastreamento adequada.

Os momentos de abertura da embreagem lateral e a frenagem da lagarta serão espaçados no tempo, e o freio aprenderá a funcionar sem problemas, sem “morder” instantâneo, de modo que, em curvas suaves, o carro possa “circular” ao longo de um arco de grande raio. Fiquei surpreso que, na neve, Ukhtysh deixa para trás uma trilha bastante profunda e, desde cedo, escolhe 400 milímetros de distância ao solo. Se a pressão específica do solo declarada pelo fabricante (0,125 kgf / cm ² ) corresponder à realidade, o carro deverá se mover com mais confiança em solo virgem. No entanto, essas são apenas as primeiras impressões: para conclusões corretas, são necessários testes comparativos com outros veículos todo-o-terreno equipados com trilhos de borracha-metal com rigidez unilateral.

Sim, e neve para neve é ​​diferente - o sucesso de se deslocar pelas terras virgens depende de vários fatores. É impossível desconsiderar o fato de que as atuais lagartas de Ukhtysh são de alguma forma um compromisso. Por um lado, são “ecologicamente corretos” e pavimentam o asfalto (uma tela plana não rasga o solo superficial e não destrói a superfície das vias públicas); por outro, são “desdentados”. A falta de terminais não permite que a máquina se agarre com confiança à superfície de apoio nas subidas, ao deixar a água na praia e ao ataque de bordas íngremes. Obviamente, um dispositivo de propulsão universal que funciona igualmente bem em várias condições off-road não existe em princípio. No entanto, os criadores de Ukhtysh devem experimentar. Talvez, para um movimento mais confiante na neve profunda, a fita de borracha-metal deva ser um pouco mais larga?

Mas o chassi da máquina Nizhny Novgorod é um exemplo de cálculo de engenharia competente e design criterioso. Parece que uma suspensão de barra de torção, uma base curta, um corpo alto, acompanha - agora como isso começa a sacudir a alma ... Nada disso! Em solavancos em estradas e fora de estrada, Ukhtysh demonstra uma condução muito decente, sem forçar os pilotos a agarrar os manípulos e corrimãos. Chassi muito confortável! Devido à suspensão com uso intensivo de energia e à ausência do efeito "vanka-vstanka", o carro não se assusta com rolos fortes e, o mais importante, permite que você sinta o alívio - ao dirigir em estradas off-road pesadas, essa qualidade às vezes é decisiva. O preço de 800 mil rublos para o Ukhtysh na configuração básica, imagine, não assusta os veículos rastreados que são caros. Mas a base agregada doméstica e um mínimo de nós exóticos, neste caso, são um plus: isso significa que, além do veículo todo-o-terreno, você não precisa "comprar" um mecânico qualificado e esperar meses para entregar uma peça escassa de hardware - para residentes em áreas remotas, isso é importante. Quanto às "doenças da infância", Nizhny Novgorod possui todos os recursos intelectuais para seu tratamento. Esperançosamente, financeiro também será encontrado.

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