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Este veículo não está atualmente em exibição no Museu
Na década de 1930, várias tentativas foram feitas para melhorar a mobilidade de veículos militares através do país. Uma solução foi a meia esteira com rodas direcionais na frente como um caminhão normal e esteiras curtas do tipo tanque na parte traseira no lugar das rodas. A maioria dos países industrializados experimentou versões desses veículos, mas a Grã-Bretanha os abandonou em favor de caminhões de seis rodas com todas as quatro rodas traseiras movidas pelo motor. Alguns países já haviam produzido, no final da década de 1930, caminhões com as rodas dianteiras direcionáveis também dirigidas, e estes apresentavam um desempenho off road tão bom quanto a maioria dos meios-lagartas.
Meias faixas americanas usaram um desenvolvimento das faixas de Kegresse projetadas pelos franceses, que eram como grandes elásticos. Os veículos também tinham eixos dianteiros acionados. A maioria destes produzidos, inicialmente pela White Company e depois por outros, eram blindados. Durante a 2ª Guerra Mundial, muitos foram fornecidos à Grã-Bretanha. Naquela época, eles eram usados como APCs de infantaria, ambulâncias blindadas, canhões automotores, veículos de comando e sinais e, ocasionalmente, por equipes de reparos de veículos da linha de frente.
No início dos anos 1950, a REME começou a refinar sua doutrina de reparo avançado. Este afirmava que, em circunstâncias adequadas de campo de batalha, era mais simples realizar grandes manutenções ou reparos onde um veículo estava, em vez de rebocá-lo ou carregá-lo laboriosamente para o local da oficina. Este conceito era particularmente apropriado para mudanças de motor e caixa de câmbio. Além disso, o cano da arma muda para tanques, onde um conjunto novo ou reparado pode ser levado e trocado 'in situ'.
Algumas oficinas já usavam meias esteiras em funções semelhantes, mas a maioria dependia de outros veículos para levantar os principais conjuntos de tanques. No Exército Britânico do Reno, um guindaste padrão foi projetado para caber na frente do meio-trilho, usando seu guincho frontal para realizar o içamento. Um tipo anterior de guindaste para este veículo usava postes de aço tubulares articulados na base. Esses guindastes podem ser arrumados em um ângulo, inclinados para trás no casco da meia esteira. Mas eles atrapalharam o dossel e, em alguns casos, prenderam as linhas de força e os cabos aéreos dos bondes. A versão universal melhor e posterior deste guindaste usava uma estrutura dobrável 'A', a parte superior da qual estava retraída e nivelada com a parte superior da cabine da meia-esteira.
O objetivo original da carroceria do veículo era transportar o motor do tanque de reposição, mas isso não deixou espaço para a equipe de reparos e seus equipamentos e estoques. A solução foi um trailer de uma tonelada, que poderia carregar apenas um motor engradado, deixando o interior do veículo para a tripulação, ferramentas, armazéns menores, etc. Em breve, os meios-trilhos foram equipados com corpos de chapa de metal estendendo-se bem acima dos lados blindados e ajustados fora como oficina-caravanas. Poucos comerciantes REME abririam mão do conforto pessoal quando a engenhosidade pessoal pudesse fornecê-lo. Algumas meias-faixas por um tempo mantiveram o tampo da lona, mas a maioria acabou sendo convertida em tampos de metal com um design semelhante. Os veículos foram substituídos no início dos anos 1970 pelo veículo montador FV 434 totalmente rastreado.
As meias-trilhas do Museu são de padrão comum. A segunda metade da pista não tem motor e está montada em um pedestal fora da Sede da Escola de Engenharia Elétrica e Mecânica.
comprimento | 8,28 m (27 pés) |
Largura | 2,43 m (8 pés) |
Altura | 3,04 m (10 pés) com guindaste dobrado |
Peso | 7 toneladas |
Guincho | 5 toneladas de capacidade nos EUA |
Motor | Gasolina internacional de 6 cilindros |
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