Ford GPW Jeep
Especificações
| VIN: | 4368430 | |
|---|---|---|
| Número de série: | 68430 | |
| Motor: | Cabeçote L de 4 cilindros Ford, 134,2 polegadas cúbicas, compressão de 6,48: 1 | |
| Potência: | 54 a 4.000 RPM | |
| Comprimento: | 132,25 polegadas | |
| Altura: | Top Up: 69,75 polegadas, Top Down: 52 polegadas | |
| Pessoal: | 1 + 4 passageiros | |
| Caixa de transferência: | Dana Spicer 18 2 velocidades | |
| Peso com líquidos: | 2.337 libras | |
| Profundidade de formação: | 21 polegadas máx. | |
| Distância do solo: | 8,75 polegadas | |
| Base da roda: | 80 polegadas | |
| Status | Display de Trabalho | |
| Proprietário: | Museu Estrella Warbird | |
História
No início, todos os motores foram produzidos pela Willys, mas em 1942 a Ford começou a produzir motores GPW com o design Willys. A Midland Steel Corp. produziu quadros de acordo com a especificação Willys e foram usados por Willys e For. A Ford fechou um contrato com a Murray Corp. para os quadros do GPW, após o que a Ford não usou mais os quadros da Midland. Durante 1941 a 1943 Willys e Ford fabricaram seus próprios corpos, ligeiramente diferentes um do outro. No início de 1944, Willys e Ford subcontrataram suas carrocerias para a American Central Body of Connersville, IN, que construiu a chamada "carroceria composta" usada por ambos os fabricantes.
Após cerca de 25.000 unidades terem sido produzidas, no início de 1942 o MB / GPW foi padronizado com mudanças acordadas por Ford, Willys e o Exército. Os jipes de produção de 1941 e início de 1942 têm muitas pequenas diferenças em relação aos modelos de produção completos posteriores. A mudança mais visível foi a grelha estampada de nove slots da Ford, que substituiu a grelha de ripas Willys (semelhante ao Ford GP) em março-abril de 1942.
A fábrica da Ford em River Rouge produziu os primeiros 77 GPWs com motores Willys e chassis Midland em janeiro de 1942. Os jipes Willys foram produzidos em sua fábrica em Toledo, OH, enquanto a Ford tinha operações de montagem em seis fábricas em todo o país. Embora pequenas diferenças permanecessem, o MB e o GPW essencialmente atenderam ao objetivo do Exército de serem completamente intercambiáveis em todas as partes. Nas fábricas, havia Ford GPWs produzidos em quadros Willys Midland ou com motores Willys, além de outros expedientes de produção e compartilhamento de subcontratante, criando uma mistura de jipes e peças a serem classificadas pelas gerações posteriores.
Durante o curso da guerra, a Ford construiu 277.896 jipes GPW e a Willys construiu 335.531 unidades. Os contratos de produção foram encerrados no verão de 1945, com o fim da Segunda Guerra Mundial. O último Ford GPW foi construído em 30 de julho de 1945 e o último Willys MB saiu da linha de montagem de Toledo em 20 de agosto de 1945.
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