Ford GPW US Navy
Especificações
| VIN: | GW272114 | |
|---|---|---|
| Licença # ID #: | 272114 | |
| Motor: | 4 cilindros válvulas laterais, 134 cu in (2,2 L) (2199 cc) | |
| Transmissão: | 3 velocidades + ré T-84 | |
| Transferência de energia: | 2 seleções: 2wd Hi, 4WD Hi, 4WD Lo | |
| Potência: | 60 HP | |
| Distância entre eixos: | 80 polegadas (203 cm) | |
| Freios: | Freios totalmente hidráulicos em todos os 4; conjunto do freio de mão na parte traseira da caixa de transferência | |
| Suspensão: | Folhas de molas, amortecedores em todos os 4 | |
| Equipe técnica: | 1 +3 passageiros | |
| Comprimento: | 131 polegadas | |
| Largura: | 62 polegadas | |
| Status: | Visor Operacional | |
| Proprietário: | Museu Estrella Warbird | |
História
O primeiro protótipo de jipe (o Bantam BRC) foi construído para o Departamento do Exército pela American Bantam em Butler, Pensilvânia, seguido por dois outros protótipos concorrentes produzidos pela Ford e Willys-Overland. A American Bantam Car Company, na verdade, construiu e projetou o veículo que primeiro atendeu aos critérios do Exército, mas seu motor não atendeu aos requisitos de torque do Exército. Além disso, o Exército sentiu que a empresa era muito pequena para fornecer o número necessário e permitiu que Willys e Ford fizessem uma segunda tentativa em seus projetos depois de ver o veículo da Bantam em ação. Algumas pessoas acreditam que Ford e Willys também tiveram acesso à papelada técnica da Bantam.
Quantidades 1.500 de cada um dos três modelos foram extensivamente testadas em campo. Durante o processo de licitação para 16.000 "jipes", a Willys-Overland ofereceu a oferta mais baixa e ganhou o contrato inicial. Willys projetou então o que se tornaria o jipe padronizado, designando-o como um veículo militar modelo MB e construindo-o em sua fábrica em Toledo, Ohio.
Como a American Bantam, a Willys-Overland era uma empresa pequena e, da mesma forma, os militares estavam preocupados com sua capacidade de produzir grandes quantidades de jipes. Os militares também estavam preocupados com o fato de Willys-Overland ter apenas uma instalação de fabricação: algo que tornaria o fornecimento de jipes mais suscetível a sabotagem ou paralisações de produção.
Com base nessas duas preocupações, o governo dos Estados Unidos exigiu que os jipes também fossem construídos pela Ford Motor Company, que designou o veículo como modelo GPW (G = veículo governamental, P mostrou a distância entre eixos e W = o design de Willys). Willys e Ford, sob a direção de Charles E. Sorensen (Vice-Presidente da Ford durante a Segunda Guerra Mundial), produziram mais de 600.000 jipes. Além de ser apenas um "caminhão", o jipe foi usado para todos os fins que você possa imaginar.
O jipe foi amplamente copiado em todo o mundo, inclusive na França pela Hotchkiss et Cie (depois de 1954, a Hotchkiss fabricou jipes sob licença da Willys) e pela Nekaf na Holanda. Foram criadas várias versões, incluindo um jipe ferroviário e um jipe anfíbio. Como parte do esforço de guerra, os jipes também foram fornecidos ao Exército Vermelho soviético durante a Segunda Guerra Mundial.
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