Sikorsky UH-34D Choctaw

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Especificações

Fabricante:	Sikorsky
Ano / Modelo:	1964 UH 34D
S / N:	63410
Número da cauda:	14862
Usina elétrica:	1 motor radial Wright R-1820-84, 1.525 hp
Diâmetro rotar:	56 pés 0 polegadas
Comprimento:	49 pés 9 polegadas
Altura:	15 pés 11 polegadas
Peso bruto:	7.900 libras (vazio) 14.000 libras (máximo com carga)
Velocidade máxima:	122 mph
Alcance Máximo:	215 milhas
Teto de serviço:	9.500 pés
Equipe técnica:	2 mais 6.100 libras
Status:	Display estático, atualmente em restauração
Proprietário:	Museu Estrella Warbirds

The Marine Corps Purple Foxes

História

O desenvolvimento inicial do helicóptero Sikorsky S-58 (H-34) foi realizado com fundos da empresa como uma continuação para o helicóptero S-55 (H-19). Era duas vezes mais potente que o S-55 e muito mais aerodinâmico. Foi comercializado para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, mas a Marinha escolheu o helicóptero Bell HSL-1 e os fuzileiros navais S-56 (H-37). Problemas com esses dois programas levaram os clientes de volta à Sikorsky para comprar mais de 1.000 helicópteros S-58 em duas configurações. A versão SH-34J (HSS-1 e HSS-1N) da Marinha Anti-Submarine Warfare (ASW) foi contratada em junho de 1952. O primeiro vôo foi em 8 de março de 1954. Uma ordem do Exército dos EUA para o H-34A foi seguida em 1955 . Os fuzileiros navais adquiriram uma versão utilitária UH-34D (HUS-1) em 1957. Durante os anos seguintes, clientes como a Força Aérea dos EUA, a Guarda Costeira dos EUA, forças armadas estrangeiras e produção licenciada na França,

O S-58 possui um rotor principal de 56 pés e 4 pás e um rotor de cauda de 4 pás. As pás do rotor principal e de cauda usam o aerofólio simétrico NACA 0012. O S-58 possui um túnel de vento desenvolvido com fuselagem aerodinâmica e um rotor principal de 4 pás. Sikorsky escolheu um rotor de 4 pás para o S-58 porque produziu uma carga de pá menor em comparação com o rotor de 3 pás S-55 e, portanto, seria capaz de voar mais rápido antes de encontrar o travamento da pá. Outra razão para as quatro lâminas foi reduzir as vibrações da aeronave.

O S-58 (H-34) estabeleceu um recorde de velocidade de 141,9 mph em um percurso fechado de 100 quilômetros em 12 de julho de 1956. Portas em concha no compartimento do motor permitiam fácil acesso para manutenção e também para agilizar as trocas de motor. A fuselagem toda em metal utilizava películas de magnésio em certas áreas como medida de redução de peso. A corrosão e o risco de incêndio experimentados com certos modelos S-58 desencorajaram o uso adicional de magnésio para componentes da fuselagem pela Sikorsky nos modelos subsequentes.

O trem de pouso convencional (rodas principais na frente, roda traseira atrás) melhorou o manuseio em solo reduzindo bastante o raio de viragem do helicóptero. A roda traseira também melhorou a segurança, tornando a roda traseira a primeira coisa a atingir o solo em um pouso de parada rápida, em vez das lâminas do rotor de cauda. Um rotor principal dobrado manualmente e um poste dobrável foram fornecidos para permitir que o helicóptero cabesse nos elevadores do porta-aviões.

O Navy SH-34J tinha Doppler Navigator, um AN / AQS-4 / -5 Dipping SONAR e Automatic Stabilization Equipment (ASE), um sistema de piloto automático de helicóptero, que permitiu ao helicóptero pairar e manter a posição sobre o transdutor SONAR sem assistência do piloto. O equipamento ASE foi um passo gigante para a Guerra Anti-Submarina, permitindo missões à noite e em condições de baixa visibilidade. As armas transportadas incluíam torpedos (2), minas (2) ou cargas de profundidade (2).

Os modelos do Corpo de Fuzileiros Navais e do Exército CH e UH-34 transportavam 16 soldados ou 6 litros e um assistente médico. Os modelos VH-34, operados pelo Exército e pelo Corpo de Fuzileiros Navais, foram equipados com interiores luxuosos, isolamento acústico adicional e sistemas de ar condicionado. Os presidentes Dwight Eisenhower e John Kennedy foram transportados em helicópteros VH-34. O Corpo de Fuzileiros Navais levou seus helicópteros UH-34D para o Vietnã em grandes quantidades, onde provaram seu valor como uma máquina robusta e confiável.

O primeiro vôo do S-58 foi em 8 de março de 1954. Quatro helicópteros protótipo (XHSS-1) foram construídos para teste. A primeira produção SH-34G (HSS-1) voou em 20 de setembro de 1954. O SH-34G entrou em serviço na Marinha em agosto de 1955. A primeira unidade do Exército modelo CH-34A (H-34A) estava operacional em setembro de 1955. O Fuzileiro Naval o modelo UH-34 D (HUS-1), uma versão utilitária do S-58, entrou em serviço em fevereiro de 1957.