TerraStar 4X4 internacional

TerraStar 4X4 internacional

“Esta coisa é um 4x4, então vamos ver se consigo travar.” Esse foi o meu comentário ao partir para o curso off-road graduado durante esta demonstração da Navistar para repórteres de imprensa e vendedores de revendedores. A classificação havia deixado grandes sulcos de terra como grandes meios-fios soltos em ambos os lados da trilha, e eu dirigi em um, depois em outro, para ver se este TerraStar atolaria. As rodas giraram um pouco, mas continuamos andando. O companheiro no banco do passageiro, Mike Lamlech, gerente de vendas do segmento vocacional da Navistar, ficou satisfeito.

Então, segui o curso por um tempo, mergulhando em fossos que nossos anfitriões cavaram para mostrar como os vários caminhões vocacionais internacionais podiam entrar e sair sem arrastar muito o nariz ou a cauda. Logo me aventurei fora do curso novamente, desta vez parando em um sulco em outra tentativa vã de desligá-lo. Não - saiu da longa pilha. Lamlech achou graça. 

Conjunto de teste

Caminhão: 2013 International TerraStar SFA (eixo de direção set-forward) 4x4, cabine convencional, BBC 107 pol., GVW 19.500 lb.

Motor: 6,8 litros (415 cu-in.) MaxxForce 7 V-8, limites EPA '10, 300 hp @ 2.600 rpm, 660 lb.-ft. @ 1.600 rpm

Transmissão: Allison 1000 HS otimizado, overdrive de 5 velocidades de relação próxima, com controles eletrônicos de 4ª geração

Caixa de transferência: Fabco TC-28 2 velocidades, acionado por engrenagem, 3.600 lb.-ft. capacidade com controles elétricos de mudança

Eixo dianteiro: Dana Spicer 70-273 de redução simples, 8.000 lb. capacidade, em 8.000 libras. parabólico, folhas cônicas

Eixo traseiro: Dana Spicer S110 redução simples, 13.500 lb. capacidade, com diferencial de bloqueio e relação de 4,30, em 13.500-lb. Vari-Rate single leafs

Distância entre eixos: 128 polegadas 

Pneus e rodas: 225 / 70R19.5 Goodyear G647 em alumínio polido (dianteiro e traseiro externo) e discos de aço (traseiro interno)

Freios: sistema split TRW 355 hidráulico, com ABS de 3 canais

Tanque de combustível: Aço retangular único de 40 galões

Corpo: 9 pés, 2-3 jardas. Depósito de aço Monroe MTE-Z

Este foi um dos TerraStars mais bonitos que vi, com sua pintura bronze avermelhada e grade e pára-choque cromados. Este modelo vem de fábrica com um nariz preto fosco que apenas um executivo da Navistar ou um vendedor internacional poderia amar. Mas, sejam em preto simples ou em cromo brilhante, as grades são moldadas em termoplástico resistente e ajudam a tornar o TerraStars mais do que caminhões decentes. A tração nas quatro rodas permite que eles disputem as vendas entre os usuários que precisam se aventurar em terrenos acidentados.

Este pequeno passeio foi em setembro, quando dirigi vários caminhões pesados ​​e médios durante um dos “campos de treinamento” anuais da Navistar. Assim como os acampamentos anteriores, este, a oeste de Salt Lake City, foi um bombardeio de treinamento e impulsionador do moral para o pessoal do revendedor e um show-and-tell para a imprensa especializada. Havia também um novo espírito empresarial: a Navistar não mais falava mal dos concorrentes; em vez disso, em exibições de equipamentos, os treinadores mostraram o que os concorrentes faziam e explicaram por que a abordagem da International era melhor.

Ou tão bom, no caso da redução catalítica seletiva com injeção de ureia, o caminho percorrido por outras construtoras de diesel e recentemente adotado pela Navistar. Ele foi forçado a abandonar sua abordagem totalmente EGR, com a qual não conseguia reduzir os níveis de NOx no escapamento dos motores o suficiente para cumprir os limites federais. Desapareceu com a recirculação avançada de gases de escape, as alegações de altos executivos de que o SCR dos concorrentes não funcionaria e que o fluido que carregava amônia seria tóxico para os motoristas, o que obviamente não era, e não é.

O MaxxForce 7 V-8 diesel neste caminhão não era SCR e permanecerá assim até ser equipado com injeção de ureia em 2014. E se este diesel não era limpo o suficiente para atender aos federais, seu escapamento cheirava bem para mim, e foi mais do que rápido. Seus 300 cavalos passaram por uma transmissão automática Allison 1000 de 6 marchas que tornava as corridas off-road uma atividade sem trabalho, exceto para se segurar nos solavancos. As longas molas dianteiras e traseiras suavizaram o passeio muito bem, e viagens anteriores em 2x4 TerraStars mostraram uma qualidade de condução decente em estradas pavimentadas. O passeio aéreo traseiro é opcional para cargas sensíveis.

Lançado em 2010 com tração traseira, o TerraStar Classe 4 e 5 com cabina convencional é a resposta internacional para o Ford F-450/550 e o Ram 4500/5500. O produto que vai quase a qualquer lugar da International deveria ser lançado no início de 2011, mas problemas com os fornecedores o atrasaram, disseram os executivos. Isso foi bom, porque o caminhão agora tem uma caixa de transferência acionada por engrenagem em vez de uma com transmissão por corrente, e seu eixo dianteiro escolhido é mais forte. A Navistar apresentou este caminhão no recente Work Truck Show em Indianápolis, onde os executivos elogiaram sua superioridade sobre os outros.

O principal entre os atributos do TerraStar, eles disseram, é seu design de nível comercial. Sua cabine de aço galvanizado de alta resistência foi tirada diretamente do DuraStar maior e tem uma estrutura aparafusada com trilhos principais de 80.000 psi em vez de peças de recolhimento aprimoradas. A cabine é 30% maior do que a dos concorrentes, o que significa mais espaço para o motorista e os passageiros, e tem janelas maiores que fornecem visibilidade externa 38% melhor. Os degraus exteriores largos facilitam a entrada e saída e estão disponíveis em alumínio.

O conjunto basculante do capô e do pára-choque do TerraStar torna os serviços e reparos no motor e seus acessórios muito mais fáceis do que entrar na abertura comparativamente pequena deixada por um capô tipo jacaré pop-up usado nos caminhões dos concorrentes. No compartimento está o diesel V-8 de 6,8 litros da Navistar com um bloco de cilindros feito de ferro grafite compactado, considerado mais forte, mas não mais pesado do que o ferro fundido normal. Sua produção low-end de 660 lb.-ft. é competitivo com os motores Ford e Ram nessas classes de peso.

Uma automática Allison com mudança otimizada fornece potência com eficiência. A série 1000 da Allison inclui uma posição Park, à qual os motoristas de caminhões leves e médios estão acostumados. Dirigir o caminhão era tão fácil quanto pilotar uma picape, mas a cabine mais espaçosa com seu interior simples me lembrou que se tratava de um caminhão comercial.

O seletor de mudança era uma alavanca com cabo em T no chão, e interruptores de balancim no painel controlavam o eixo dianteiro Dana e a caixa de transferência Fabco, esta última com faixas de alta e baixa. Mudei para Low apenas para ver como era, e acelerei para ver onde o motor chegaria ao pico. Isso era cerca de 35 mph. Na faixa alta na rodovia, o caminhão provavelmente faria 80 mph ou mais, colocando suas equipes em seus trabalhos mais rapidamente do que você gostaria, mas você poderia perguntar sobre como diminuir o limitador eletrônico de velocidade na estrada.

Como outros internacionais, o TerraStar usa o sistema elétrico Diamond Logic que torna a instalação da carroceria e configurações operacionais um exercício plug-and-play, como o pessoal da Navistar costuma dizer. Os interruptores são programáveis ​​e, embora este caminhão não tivesse muitos, as possibilidades são intrigantes. Controles montados no chão foram instalados para operar a caçamba de despejo, e podemos esperar que eles sejam conectados à fiação do caminhão em vez de serem cortados e emendados. A Navistar e outros construtores com fiação multiplexada semelhante desejam que os instaladores da carroceria usem conectores para que os circuitos não estão danificados. 

Meu off-road neste TerraStar me viu fazer o curso graduado duas vezes - ou foi três vezes. Testei a paciência de outros caras que esperavam para dirigi-lo, mas minhas desculpas foram perdoadas. Estávamos todos apenas fazendo nosso trabalho, o que com esse caminhão foi uma delícia.