TOYOTA LAND CRUISER SÉRIE FJ40 / BJ40 + J40

TOYOTA LAND CRUISER SÉRIE FJ40 / BJ40 + J40

A história do Toyota Land Cruiser J Series (FJ40 / BJ40 etc) começa nas Filipinas durante a Segunda Guerra Mundial, os japoneses invadiram a nação, ao longo da qual grande parte do resto do Leste Asiático, e encontraram um Jeep abandonado que havia foi deixado pela retirada das forças americanas.

Há uma pequena controvérsia sobre qual Jeep ou veículo semelhante ao Jeep foi encontrado. A maioria das fontes diz que foi um Jeep Willys ou um Ford GPW (Jeep da Ford), mas alguns afirmam que foi um Bantam BRC 60 Mark americano II. A própria Toyota não incluiu nenhuma referência a esse veículo capturado em sua própria história do Land Cruiser e, em vez disso, retomou a história nos anos 1950.

Qualquer que seja o veículo, sabemos que era um 4 × 4 militar americano e sabemos que os militares japoneses reconheceram imediatamente como seria útil ter sua própria versão. Ele foi enviado de volta ao Japão, e a Toyota foi encarregada de construir uma versão local usando o máximo possível de peças prontas para uso - eles também foram instruídos a garantir que não se parecesse muito com um jipe.

Imagem acima: Ford GPW da era WW2 em teste.

AVÔ DO TOYOTA LAND CRUISER: O TOYOTA AK10

Havia dois veículos japoneses feitos do jipe ​​americano capturado. O primeiro foi o Caminhão de Carga Compacto Tipo 4 (Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha 四 式 小型 貨物 車). O segundo foi o “AK10”, que foi criado pela engenharia reversa do veículo americano. O AK10 era muito semelhante ao Jeep no qual foi baseado e era movido por um motor Toyota Tipo C de quatro cilindros em linha de 2,3 litros (2.259 cc). O AK10 foi equipado com uma transmissão manual de três velocidades acoplada a uma caixa de transferência de duas velocidades.

Imagem acima: um protótipo inicial de “Jeep” da Toyota.

No final da guerra, o Japão foi ocupado e suas indústrias estavam lutando. As lições após a Primeira Guerra Mundial foram aprendidas, entretanto, com relação ao fato de que foram os danos econômicos punitivos que foram causados ​​à Alemanha sob os termos do Tratado de Versalhes que ajudaram Hitler a chegar ao poder. Com essa lição de história aprendida, os Aliados empenharam-se em ajudar na reconstrução das indústrias e da economia do Japão, além de trabalhar para estabelecer no Japão um governo democrático.

A paz no Leste Asiático não durou muito, no entanto, com os comunistas tomando o poder na China e, em seguida, buscando expandir seu império para a Coréia, resultando na Guerra da Coréia que começou em meados de 1950. Com uma nova guerra para lutar, os militares dos Estados Unidos pediram à Toyota que fizesse 100 jipes para o esforço de guerra usando as especificações do Jeep Willy, o que eles fizeram devidamente.

O PERÍODO PÓS-GUERRA TOYOTA LAND CRUISER BJ E FJ (1951-1955)

Então começou o desenvolvimento dos veículos tipo “Jeep” que dariam origem à série Toyota J40 Land Cruiser começando com o Toyota BJ em 1951, o veículo recebendo o nome de “Land Cruiser” cunhado pelo diretor técnico Hanji Umehara em 1955. É amplamente acreditava que o novo nome foi inspirado no Land Rover britânico .

Fisicamente um pouco maior do que o Bantam Reconnaissance Car original e o Jeep Willy, o Land Cruiser série J tinha o tamanho ideal para um veículo com tração nas quatro rodas para uso militar ou civil. A Toyota não apenas acertou o tamanho físico, mas também equipou o veículo com um motor mais potente do que o Land Rover britânico ou o Jeep Willy original: eles o equiparam com o motor Toyota Tipo B de 3,4 litros OHV em linha de seis cilindros a gasolina que produzia um saudáveis ​​84hp a 3.600 rpm e torque de 159 lb / ft a 1.600 rpm baixas e úteis.

A única coisa que o 4 × 4 não tinha, entretanto, era uma caixa de transferência que oferecia opções de alcance baixo e alto. Talvez se tenha pensado que, com aquele tamanho e potência de motor, com seu excelente torque de baixa velocidade, a engrenagem de “faixa baixa” não seria necessária.

Para demonstrar a destreza do Toyota BJ e demonstrar que ele não precisava de uma caixa de transferência de baixo alcance, Ichiro Taira dirigiu um BJ até o sexto nível do Monte Fuji, tornando-se a primeira pessoa a fazê-lo. A viagem de Ichiro Taira foi supervisionada pela Agência Nacional de Polícia do Japão e isso os impressionou tanto que fez do Toyota BJ seu carro patrulha oficial com tração nas quatro rodas e fez um pedido de 289 deles.

Em 1953, a produção do Toyota BJ estava em pleno andamento com três variantes de modelo em oferta: o modelo de turismo BJ-T; o veículo de rádio BJ-R; e o chassi de capota BJ-J que pode ser equipado com uma carroceria especial, como para fazer um carro de bombeiros, por exemplo. 1954 viu o BJ-J também ser oferecido como o FJ-J equipado com o maior e mais potente motor Toyota Tipo F de seis cilindros a gasolina / gasolina em linha. Este motor de 3,9 litros (3.878 cc) com sua taxa de compressão suave de 6,8: 1 produzia 125 cv com torque de 209 lb / ft e era uma planta de força perfeita para transportar carrocerias necessariamente mais pesadas que eram instaladas nas versões de chassis com capota.

O TOYOTA LAND CRUISER J20 E J30 SERIES (1955-1960)

O J20 Land Cruiser foi lançado em 1955 e foi uma atualização do BJ e FJ originais. A suspensão foi melhorada com o encaixe de quatro molas de lâmina herdadas de um caminhão leve Toyota e o estilo da carroceria também ficou mais atraente. Este modelo apresentava os para-lamas curvos e o estilo capô / capô que definiriam a aparência da série J40 que estava por vir.

Para as séries J20 e J30, a Toyota ofereceu uma nova e mais potente versão do motor Tipo F, ainda de 3,9 litros, mas este fornecendo 133 cv. Este motor foi montado um pouco mais à frente para aumentar o espaço interior e, especialmente, para melhorar o espaço para as pernas dianteiras para motoristas altos. Esses modelos ainda não tinham uma caixa de transferência de faixa baixa / alta, embora a caixa de câmbio de três velocidades fosse fornecida com sincronismo na segunda e terceira marchas.

Os estilos de carroceria oferecidos para as séries J20 e J30 incluíam a capota aberta e uma variedade de outros, incluindo vagões e pick-ups de duas e quatro portas.

ENTRE NO TOYOTA LAND CRUISER FJ40 - BJ40 / J40 SERIES (1960-1984)

A série Toyota Land Cruiser J40 fez sua estreia no início dos anos 60, quando a última moda da dança foi "The Twist", e os Beatles e os Rolling Stones se tornaram os maiores produtos de exportação da Grã-Bretanha junto com o Austin Mini, a "minissaia". e 007 filmes de James Bond.

De todas as coisas que surgiram no início dos anos 1960, o Toyota Land Cruiser J40 provou ser uma das novidades mais práticas e duráveis ​​de todas. Se você estivesse em alguma parte remota do mundo onde a falha do veículo pudesse ser fatal não só para o veículo, mas também para seus ocupantes, a menos que houvesse um resgate pré-arranjado organizado, então um Toyota Land Cruiser era uma coisa reconfortante de se ter: especialmente um com um motor diesel e um rádio bidirecional decente.

Quando fui trabalhar em uma cidade mineira no outback australiano no início dos anos 1970, havia muito poucos outros 4x4 à vista: cada homem e seu cachorro pareciam ter um Land Cruiser e estavam todos muito felizes com eles. Uma das principais melhorias que ajudaram a garantir que o J40 Land Cruiser se tornasse uma lenda em seu próprio tempo foi ser equipado com uma caixa de transferência de baixo / alto alcance, tornando muito mais fácil rastejar para cima e para baixo do vale quando a marcha começou íngreme e frequentemente rochoso.

Embora ainda tivesse uma caixa de três velocidades, havia fazendeiros e pastores que preferiam isso em vez da de quatro velocidades que foi instalada em 1974, em relação à segunda marcha da caixa de três velocidades perfeita para cruzar ao longo de aceiros e trilhas onde a marcha superior era muito rápida para a tarefa e na caixa de quatro velocidades o terceiro era um pouco alto demais e o segundo definitivamente muito baixo.

O J40 foi inicialmente equipado com o mesmo motor a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha Tipo F de 3,9 litros que os seus predecessores, mas melhorado e com 125 cv. Em 1974, a caixa de câmbio de quatro marchas substituiu a de três marchas: para o deleite de alguns e para o desgosto de outros, e o Land Cruiser também foi oferecido com o motor diesel de quatro cilindros de 3,0 litros Tipo B. Com uma taxa de compressão de 21: 1, este motor produzia 80 cv a 3.600 rpm e torque de 141 lb / pés a 2.200 rpm.

No ano seguinte, em 1975, o motor a gasolina / gasolina foi melhorado com um novo seis em linha de 4,2 litros (4.230 cc), que tinha uma taxa de compressão de 7,8: 1 e entregava 135 cv com 200 lb / pés de torque. Em 1976, o modelo americano do FJ40 recebeu freios a disco dianteiros para ajudá-lo a perder o ímpeto mais rapidamente do que seus antigos irmãos de freio a tambor. Os FJ40 americanos também foram oferecidos com ar condicionado e direção hidráulica em 1979.

Em 1981, o motor diesel BJ40 também foi oferecido com freios a disco e a longa distância entre eixos BJ45 foi oferecida com o motor diesel Tipo 3B de quatro cilindros em linha de 3,4 litros produzindo 90 cv de sua taxa de compressão de 20: 1 com torque de 160 lb / ft a 2.000 rpm.

Alguns mercados foram fornecidos com o motor diesel OHV Tipo H de seis cilindros em linha de 3,6 litros (3.576 cc) como uma opção a partir de 1973. Assim equipado, o Land Cruiser foi designado HJ45. Este motor deu ao Land Cruiser uma potência diesel de 94 cv a 3.600 rpm com torque de 159 lb / ft a 2.200 rpm. Em 1981, esta opção de motor foi atualizada para o diesel 2H de 4,0 litros, produzindo 104 cv a 3.500 rpm com torque de 177 lb / pés a 2.000 rpm. Assim ajustado, a designação do modelo era HJ47.

A produção do J40 foi descontinuada, finalmente terminando em 1984 , mas a série vive hoje como um dos 4x4 mais amados de seu tempo, com veículos recém remodelados custando bem mais de US $ 100.000.

OS “BANDEIRANTES” BRASILEIROS LAND CRUISERS

O J40 Land Cruiser da Toyota foi fabricado em várias partes do mundo e o Brasil foi uma dessas nações. A Toyota havia se estabelecido no Brasil em junho de 1952 com uma modesta fábrica de montagem de 200 metros por 50 metros que inicialmente montava kits CKD (Completely Knocked Down) importados do Japão. No entanto, isso foi complicado por uma proibição governamental de importação de peças sobressalentes e os esforços da Toyota para obter peças sobressalentes com um padrão de controle de qualidade suficiente se mostraram difíceis: as peças locais não eram iguais em qualidade às peças japonesas e também eram caras.

Em 1958, a Toyota estabeleceu a Toyota do Brasil Indústria e Comércio Limitada como uma empresa subsidiária para construir a Toyota no Brasil. Na véspera de Natal daquele ano, a Toyota do Brasil comprou a fábrica local da Land Rover, pois a Land Rover havia decidido se retirar do mercado brasileiro.

A produção começou com o FJ25L Land Cruiser em maio de 1959 e a produção foi progressivamente expandida com a mudança para uma grande instalação em San Bernadino nos arredores de São Paulo, que foi concluída no final de 1962. Produção dos veículos baseados no J40 começando com a distância entre eixos longa TB41L O hard top começou em 1963.

A fim de garantir um nível de produção local aceitável para o Governo Brasileiro, os motores desses veículos foram fornecidos pela Mercedes-Benz do Brasil Limitada, de modo que esses veículos Toyota Land Cruiser Bandeirante (Pioneer) J40 foram equipados com motores a diesel Mercedes de fabricação nacional e algumas diferenças no corpo e nas luminárias dos J40 Land Cruisers fabricados no Japão.

CONCLUSÃO

Hoje, os Land Cruisers da série J40 continuam sendo um dos veículos 4 × 4 mais amados universalmente na época, seus valores dispararam e, onde era possível comprá-los mais barato há alguns anos, você provavelmente enfrentará um preço semelhante para um carro esportivo moderno de nível médio.

A disponibilidade de peças para o J40s é excelente e existem muitas empresas e sites para atender proprietários e restauradores, é possível comprar novos painéis de carroceria de aço prensado e (quase) todas as peças mecânicas necessárias. Uma série de empresas como Legacy Overland , The FJ Company e Icon surgiram para restaurá-los a uma condição melhor que nova e vendê-los por dinheiro novo no Porsche 911, e eles estão vendendo tantos deles quanto podem virar Fora.

EPÍLOGO

Quando sua futura esposa sobe na cabine de seu trabalho FJ40 Land Cruiser bandeja superior e diz "Precisamos chegar ao hospital rapidamente", você aprecia o fato de ter 4,2 litros de potência de seis cilindros sob o capô e, de fato, o FJ40 tem subir a autoestrada em velocidades que muitos outros 4x4 da época não conseguiam.

Os freios também estavam bons, conseguimos errar confortavelmente a van de sorvete que resolveu fazer uma meia-volta na nossa frente não muito longe do hospital: imaginem um motorista de caminhão de sorvete com um olhar de um coelho nos faróis, então você pode imaginar o momento. Então um policial de motocicleta chegou e gentilmente nos acompanhou até o hospital. Basta dizer que chegamos a tempo e nosso filho não nasceu na cabine do Land Cruiser.

De todos os Land Cruisers, acho que o BJ40 foi o que mais gostei. Apesar de não ter corrido para a velocidade da maternidade, ele era rápido o suficiente para os momentos menos dramáticos da vida e confortável para longas corridas em rodovias, além de ser um veículo no qual você poderia ter alguma confiança quando estivesse longe de qualquer lugar.

O Toyota J40 Land Cruiser foi o veículo que tornou o nome da Toyota uma palavra familiar. Ele conquistou um nome para si mesmo no diesel e na poeira do Outback australiano, tornou-se o veículo de escolha dos operadores de Safari africanos e provou seu valor contra as tração nas quatro rodas americanas, incluindo o Jeep que o inspirou originalmente.

Créditos das fotos:  Toyota