JIPES E FORAS DE ESTRADA: VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

O Volvo L3314 “Laplander” foi desenvolvido no final dos anos 1950 para cumprir um papel semelhante ao de um jipe para os militares suecos. Nessa época, o Unimog já estava em produção e é possível que o Volvo tenha se inspirado um pouco no 4 × 4 alemão.

Ao contrário do Jeep ou do Land Rover, o Volvo L3314 e seu predecessor, o L2304, apresentavam um layout de controle dianteiro, com a cabine posicionada sobre o eixo dianteiro e o motor. Isso maximiza a capacidade de transporte de carga e significa que não há espaço “desperdiçado” usado para um capô na frente, também significa que o motorista tem excelente visibilidade dianteira do terreno. A principal desvantagem é que o acesso ao motor pode ser um pouco mais complicado.

O VOLVO L3314, O L2304 E O LAPLANDER C202

Em 1959, a Volvo começou a produção de baixo volume do L2304 - este foi o precursor do L3314. 90 exemplos do L2304 foram construídos e entregues ao exército sueco, eles foram colocados à prova e em 1963 a Volvo estava pronta com o novo e melhorado L3314 - este modelo foi produzido em massa com quase 8.000 fabricados entre 1963 e 1970.

Para simplificar, irei me referir aos três modelos como “Laplander” a partir de agora, no entanto, o nome não foi usado durante a produção para todas as variantes do modelo. É comumente usado agora retroativamente.

A chave para o sucesso dos Laplanders foi a combinação de excepcional habilidade off-road combinada com fácil acesso às peças e confiabilidade. A Volvo inicialmente usou o motor B16 antes de passar para o B18 e, eventualmente, o B20. Estes são todos intimamente relacionados, eles são motores de 4 cilindros em linha com duas válvulas suspensas acionadas por haste por cilindro e um bloco e cabeçote de ferro para serviços pesados.

Variações desses motores também foram usadas no Volvo Amazon e no Volvo P1800, bem como em muitos outros Volvos da época. Os eixos dianteiro e traseiro e a caixa de câmbio também foram adquiridos nos catálogos de peças da Volvo, embora uma nova caixa de transferência fosse necessária, já que a Volvo não tinha nada adequado na produção na época.

O eixo traseiro tinha um bloqueio do diferencial e a caixa de transferência oferecia faixa alta e baixa, isso combinado com as rodas e pneus grandes e excelente distância ao solo significava que o Laplander tinha um bom desempenho off-road. Claro que não era particularmente rápido na estrada, com uma velocidade máxima de pouco mais de 110 km / h, mas nunca foi projetado para cruzeiros em rodovias.

Como era comum na época, o quadro era um chassi de seção em caixa de aço com o corpo de aço aparafusado nele. Um número de estilos de corpo foram oferecidos, incluindo um topo duro, meio táxi, lona capota, e versões especiais, incluindo alguns equipados com armas anti-tanque. Havia também uma versão de capota aberta sem cabine.

Quando o Lapão estava em plena produção, ele foi encomendado por militares em vários países, incluindo Suécia, Noruega, Holanda e Arábia Saudita - uma versão especial do deserto foi desenvolvida para o último.

A produção cessou em 1970, quando a geração “C3” de veículos de alta mobilidade chegou, mas isso não seria o fim do Lapão. A demanda era tão forte que, em 1977, a Volvo lançou um novo Lapão, o C202, que cumpriria uma função civil para serviços florestais, ambulâncias remotas, bombeiros e outros. O C202 permaneceria em produção até o início dos anos 1980.

O "LAPLANDER" VOLVO L3314-HT 1965 MOSTRADO AQUI

O L3314 mostrado aqui é uma variante do L3314-HT (hard top) de 1965, acredita-se que tenha sido entregue aos militares suecos. Como um modelo de bandeja de volta, ele carregaria todo tipo de equipamento, soldados e suprimentos durante sua vida operacional.

O Laplander foi totalmente restaurado na Áustria entre 2013 e 2016 e agora apresenta-se em excelentes condições, atualmente é rodoviário registrado no Reino Unido e vem com uma cópia de seus antigos papéis de registro austríaco.

Bonhams estima que vou vender por entre € 20.000 e € 40.000 quando cruzar o bloco de leilões com eles em Paris no dia 6 de fevereiro. Se você gostaria de ler mais sobre isso ou se registrar para licitar, você pode clicar aqui para visitar a lista .