terça-feira, 15 de dezembro de 2020

Tatra 128

 Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes. Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra. No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas. É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado. como você conseguiu fazer aquilo? Por trás de tudo estava o Tatra 111 e sua modularidade. O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões.

Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio Tatra 111 graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%. A única desvantagem do T128 era seu peso considerável - isso é compreensível, a maioria das peças eram sobredimensionadas para o veículo significativamente mais pesado. Em terrenos menos toleráveis, ele quebra muito e o guincho entra em ação. Os designers tentaram eliminar esta doença no T130 e T131 protótipos .
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
marcaTatra 108
tipodiesel quatro tempos
refrigeração do motorpelo ar
cilindros8 V 75 o
Diâmetro x curso110 x 130 mm
capacidade do cilindro9884 cm 3
ordem de injeção1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvulaOHV
taxa de compressão16,5: 1
saída máxima95,7 kW a 2.000 rpm
lubrificaçãocirculação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto12 V, 200 W, um em cada ventilador
inicianteelétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustíveldiesel: 29 l / 100 km
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo). Os eixos do T128 padrão não são completamente idênticos ao T111 (exceto para os centros dos diferenciais).
eixo dianteirodois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseirodois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas.
arosdisco, 10 x 20 "
pneusperfil largo de baixa pressão 12 x 20 "
anteriormentetodas as rodas
direçãodireção sem-fim mecânica
freiosserviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas.
Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central
faixa frontal1800 mm
trilha traseira1800 mm
distância entre eixos3950 mm
liberação de estrada345 mm
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta. As versões padrão foram equipadas com uma transmissão de cinco velocidades (também com uma transmissão auxiliar de duas velocidades). De acordo com os insiders, a transmissão serial era bastante diferente na construção e era até bastante fácil mudar as "metades" durante a condução.
a Principal5 + 1, os protótipos aparentemente tinham 4 + 1 de T111
secundáriodois estágios
embreagemseco de uma placa mecânica
Carroçaria
Caminhões todo-o-terreno, ČSLA eram fornecidos com caminhões-plataforma, caminhões-plataforma com guincho e chassis separados, nos quais tanques e superestruturas de caixa eram montados.
fiação12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador2 x 12 V / 115 Ah
carga útil3000 kg
peso do veículomesa plana 6.360 kg
velocidade máxima70-80 km.h -1
Galeria de fotos
Fotografias de época
  
Espécimes preservados
  
Flatbed
     
Cisterna nas coleções do Museu Técnico Militar de Lešany
   
Gabinete
Tipper (conversão)
 

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