 Em 1934, a fábrica Izhora produziu um modelo aprimorado - BA-3. Ao mesmo tempo, o casco BA-I passou por pequenas alterações: a popa foi alongada em 50 mm, as janelas de saída de ar apareceram no compartimento do motor, o estribo foi encurtado e suportes para correntes de esteira todo-o-terreno foram fornecidos nos pára-lamas traseiros . A carroceria foi fixada ao chassi do carro "Ford-Timken" por meio de 10 suportes, que foram aparafusados às longarinas do chassi por meio de gaxetas de borracha.
A principal diferença entre o novo veículo era a torre com armamento. BA-3 recebeu uma torre do tanque T-26 com uma diminuição na espessura da armadura (de acordo com o álbum "Veículos blindados" do NIBT Proving Grounds do GBTU KA em 1944 - 8 mm, de acordo com o "Temporário Breve descrição do carro blindado BA-3 "compilado pelo mesmo NIBT Proving Grounds em outubro de 1934, armadura de torre - 9 mm) com uma instalação de arma emparelhada padrão - um canhão de 45 mm 20K arr. 1932/38 (60 cartuchos de munição ) e uma metralhadora DT. Uma carga de munição impressionante foi localizada em parte na torre e em parte no corpo do carro blindado. No nicho da torre havia duas cremalheiras de favo de mel para 40 conchas, ao longo das paredes laterais da torre havia ninhos para 12 conchas e ao longo das paredes do casco blindado no compartimento de combate havia mais 8 ninhos.
Quatro racks na torre e no casco abrigavam 53 carregadores para metralhadoras DT. Para aumentar a habilidade de cross-country, pela primeira vez na indústria de carros blindados soviética, pistas todo-o-terreno, conhecidas sob o nome estrangeiro de "Overoll", foram colocadas nas encostas traseiras do BA-3. Cada lagarta pesando 71 kg consistia em 25 elos (placas) com dimensões de 80x35 mm. O comprimento da pista era de 4500 mm, o passo era de 180 mm. A colocação nas pistas com a participação de toda a tripulação do carro blindado levou de 10 a 15 minutos.
Em junho de 1934, o carro blindado BA-3 com carroceria de aço não blindado foi testado no campo de provas NIBT do UMM RKKA em Kubinka, perto de Moscou. Durante os testes, um carro de seis toneladas (peso - 5.820 kg) desenvolveu uma velocidade de 70 km / h em uma rodovia de asfalto (o número parece exagerado, mas no relatório), enquanto em uma estrada secundária seca, o a velocidade máxima não excedeu 35 km / h. O motor superaqueceu ao mesmo tempo, então foi recomendado melhorar o sistema de refrigeração.
A suspensão dianteira também exigia reforço. Caso contrário, nenhuma falha grave foi observada, foi necessário apenas fazer uma série de pequenas alterações no layout das unidades internas. Como se depreende da conclusão da comissão: “o carro blindado apresentou boas qualidades necessárias para um veículo de combate e é bastante adequado para equipar o Exército Vermelho”.
A produção do BA-3 foi estabelecida na fábrica Izhora e na fábrica Vyksunsky de equipamentos de trituração e trituração, que em 1934-35 produziu 180 veículos blindados deste tipo (segundo outras fontes, 168).
Os veículos blindados BA-3 e seu desenvolvimento posterior BA-6 entraram em serviço com unidades de reconhecimento de tanques, cavalaria e formações de rifle do Exército Vermelho. Em 1937, um regimento blindado motorizado foi formado no Distrito Militar Trans-Baikal, logo implantado em uma brigada. Consistia em um batalhão de veículos blindados médios, um batalhão de reconhecimento (veículos blindados médios e leves) e um batalhão de rifles e metralhadoras. No total, a brigada contava com 80 veículos blindados médios e 30 leves. Três dessas brigadas - 7ª, 8ª e 9ª participaram de batalhas com tropas japonesas perto do rio Khalkhin-Gol.
Quase simultaneamente com a chegada de novos carros blindados em serviço no Exército Vermelho, sua entrega no exterior começou. De fontes estrangeiras, pode-se obter informações sobre a venda de 60 veículos blindados BA-6 para a Turquia em 1935. Se, com o tempo, as vendas forem corretas, então provavelmente estamos falando das máquinas BA-3, já que a produção da BA-6 começou um ano depois.
BA-3s também foram operados no exército finlandês, onde dois veículos blindados foram capturados como troféus na Guerra de Inverno de 1939. Um deles esteve em serviço até 1954 (!).
Atualmente, o carro blindado BA-3 é mantido no Museu de Veículos Blindados e Armas em Kubinka, região de Moscou.
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