JIPES E FORAS DE ESTRADA

segunda-feira, 4 de junho de 2018

Marruá AM200 e AM300

Os dois novos utilitários Agrale Marruá AM200 e AM300, equipados com motorização Cummins ISF 2.8 de 150 cv, acoplado à uma transmissão manual de cinco marchas Eaton, destinados ao uso civil, incorporaram importantes melhorias técnicas e na parte de visual. Os caminhões 4×4, disponíveis com cabine dupla, são os únicos do mercado nessa configuração e se diferenciam apenas pela maior capacidade de carga no AM300. A grande capacidade off-road, robustez do conjunto e uma aparência renovada, mais moderna e agradável, ainda foram agraciadas com uma cabine maior, mais espaçosa e confortável, novo painel e um snorkel que eleva a capacidade de passagem alagada de 600 mm para 800 mm.

A suspensão dianteira por eixo-diferencial rígido Dana, com molas helicoidais e barras horizontais/transversais do tipo Panhard. Mesmo esquema para a traseira, sem as Panhard. As rodas em aço estampado, 16 polegadas, equipadas com pneus radiais 265/75 R16” STR, 285/75R16” ATR ou MTR como opção, para o AM 200 e 215/75R17,5” para o Agrale Marruá AM 300. O tanque de combustível tem capacidade para 100 litros, e ambos vem equipados com direção hidráulica, controle de velocidade de cruzeiro, computador de bordo, tacógrafo eletrônico, bancos com apoio de cabeça, estribos, peito de aço, sistema de freios com ABS com EBD.

São ainda opcionais ar-condicionado, faróis de neblina, quebra-mato, snorkel, engate para reboque, guincho, retrovisor e trava para os vidros elétricos, com sistema anti-esmagamento, sem retorno, o que proporciona maior segurança, além de kit multimídia com navegador GPS, câmera de ré, sensor de estacionamento digital, sonoro e com led indicativos de distância dos obstáculos.

Os preços vão de R$170.900 para a versão AM200 cabine simples a R$197.050 para a cabine dupla, passando aos R$187.000 para a versão Am300 cabine simples e chassis. Ainda há acréscimo nos preços de acordo com os opcionais e demanda específica do cliente final.

Fotos| Agrale/Divulgação

Scania Heavy Tipper

O Scania Heavy Tipper chega ao Brasil para atender às demandas mais severas da mineração. Modelo foi pensado para o mercado global e nacional é produzido com componentes mais robustos. Segundo o fabricante, o Heavy Tipper carrega até 25% a mais de carga líquida em relação aos atuais e apresenta serviços personalizados para o cliente. O principais destaques são o novo sistema de troca, a conectividade e os programas de manutenção.

Segmento

Com a chegada do Scania Heavy Tipper a marca quer conquistar 45% do mercado de mineração. Isso representa um crescimento de 12%, uma vez que em números atuais a marca sueca tem 33% de participação no segmento.

“O Scania Heavy Tipper surge num período perfeito de retomada da compra, a curto e médio prazo, de caminhões para a mineração. Desde 2013 que este mercado não dava sinais concretos de voltar a ser comprador”, afirma Fabricio Vieira, gerente de Mineração da Scania no Brasil. “O cliente brasileiro vem pedindo um pacote, de veículo e serviços, ainda mais rentável para contribuir com a redução dos custos operacionais. O Heavy Tipper realiza este desejo, por isto é a solução ideal.”

40 toneladas

O Scania Heavy Tipper é construído com componentes mais robustos que foram desenvolvidos para atender as mais severas aplicações. A nova linha pula das atuais 32 toneladas de carga líquida, para no mínimo, 40 toneladas de capacidade, ou um índice 25% superior. Dessa forma, o peso bruto total (PBT) salta para insuperáveis 58 t. De acordo com a Scania, os concorrentes oferecem no máximo 32 toneladas e 48 t de PBT.

Custos

Comparada com a linha atual da Scania para a mineração, o Heavy Tipper reduz em até 15% o custo por tonelada transportada, aumenta em 30% a vida útil na operação (cerca de um ano a mais de trabalho, sendo três a vida média das opções atuais do mercado), eleva em até 5% a disponibilidade da frota e pode proporcionar até 10% de economia de combustível por tonelada transportada.

Novidades

As novidades dos produtos são bogie (36 t) e eixos (direcionais de 11 t) com a maior capacidade de carga do segmento, maior robustez do novo diferencial (+ 40%) e do redutor de cubo com diferentes relações finais (5,13, 6,43 e 7,63), que possibilitam uma capacidade máxima de tração (CMT) de até 210 toneladas (a maior do mercado). Além de nova caixa de marchas GRSO935, de superior resistência (+ 40%), com trocas mais rápidas e suaves.

Suspensão

A Scania diz que para atender a nova demanda de carga, toda a suspensão (molas parabólicas, barras estabilizadoras e amortecedores) foi alterada e está ainda mais vigorosa. A marca também irá disponibilizar pneus com maior amplitude de volume (de série 5.550 kg por unidade e opcional de 6.000 kg). Por outro lado, para garantir a segurança necessária durante a operação, o sistema de direção se tornou mais robusto e o freio ganhou um reforço no sistema proporcionando um melhor desempenho de frenagem.

Itens de série

A lista de itens de série conta com câmbio Opticruise 100% automatizado de 14 velocidades (que oferece o modo Off Road permitindo o propulsor girar em rotações mais amplas), freio hidráulico auxiliar Scania Retarder (com potência de frenagem de 4.100Nm), freio motor de 261 kW, controle de tração, hill-hold (sistema de auxílio que segura o veículo em aclives, impedindo que ele recue no momento da saída), eixo traseiro com diferencial duplo e ângulo de ataque de 29º.

Fotos | Fabricio Viera/Scania/Divulgação

AM300 4×4

O utilitário Marruá AM300 4×4 está equipado especialmente para atender às prefeituras, companhias de energia na manutenção de redes em locais de difícil acesso e operações especiais.

Além de receber novos capô e portas com maior ângulo de abertura, o que ajuda na operação pesada, o Marruá AM300 também possui novos conjuntos ópticos e paralamas dianteiros que aumentam sua imagem de força e robustez. Na parte interna também há novidades: o novo painel se tornou mais ergonômico e espaçoso, além de ser mais moderno também, com piloto automático e computador de bordo.

O veículo é ideal para operações que exigem robustez e vocação off-road.

Cadillac Escalade

Lançada no salão de Detroit em 2002, o Cadillac Escalade se destaca pelo requinte e conforto oferecido a bordo, o que agradou em cheio o público americano se tornando líder e um ícone na sua categoria por lá. O Escalade é o primeiro ultilitário feito pela Cadillac, marca famosa por fabricar sedans de luxo e hoje pertecente ao grupo GM.

O carro é equipado atualmente com um potênte motor de 6.2 litros com 403cv, apesar do seu grande porte o Escalade tem um desempenho muito bom, acelerando do 0 aos 100 km/h em 6.5 segundo.

O Escalade traz ainda tração nas quatro rodas, câmbio manual de seis velocidades, opção de rodas de aro 22, interior com sistema de som e vídeo de ultima geração contando com telas de LCD de 8 polegadas atrás dos bancos.

Em 2008 lançada uma versão do Escalade com motor híbrido, está versão conta com dois motores um elétrico alimentado a baterias e outro a movido combustão normal, o mais interessante é que eles interagem sem qualquer intervensão do motorista, ou seja o próprio carro decide qual motor será ultilizado, ou seja dependendo do desempenho exigido o carro decide qual motor será usado, este sistema garante cerca de 50% a menos de consumo de combustível.

Fonte: encontracarros.com

Liebherr Truck

O enorme caminhão Liebherr T282 foi desenvolvido pela empresa alemã Liebherr Mining Equipment Company. Com 7,4 metros de altura é capaz de rebocar 400 toneladas com os seus 3500 cavalos, motor a diesel.

Caterpillar 797 Truck

A Caterpillar 797, até 2001 era considerado o maior do mundo do seu tipo, uma dessas máquinas custa aproximadamente 3,4 milhões de dólares.Com capacidade de 360 toneladas e comprimento de 47,5 metros, utilizando motor turbo diesel de 24 cilindros, V24 com 3400 cavalos.

Esse super caminhão é usado em minas e consome combustível em grandes quantidades, uma média de 65 litros / hora , mesmo com tais custos envolvidos, o veículo normalmente funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano, parando apenas para manutenção programada regularmente.

Titan Terex

O maior caminhão do mundo com eixo duplo já construído é chamado Titan Terex, fabricado pela general Motors do Canadá em 1978 o Titan foi levado para trabalhar em minas na Califórnia.

Titan possui 6,9 metros de altura, largura de 7,6 metros e 20 metros de comprimento, pesa 350 toneladas suportando até 610 toneladas.Cada pneu dessa máquina pesa 4 toneladas.

O Terex Titan é alimentado por uma locomotiva, um motor de 16 cilindros que oferece 3.300 cavalos. Uma engenharia incrível teve que ser criada para fornecer energia para o seu funcionamento.

Foi criado um grande gerador para fornecer energia a 4 motores de tração, localizado sobre as rodas. O gerador é o único a ter energia suficiente para abastecer 250 casas com eletricidade.

O Titan não é mais utilizado devido à enorme despesas necessárias para mantê-lo em execução. Este caminhão é uma atração turística em Sparwood, British Columbia, Canadá.

Quando olhamos aqui em casa para esse caminhão gigante, enquanto eu ficava de bocaberta meu filho gritava “Que grande mamãe!!” As fotos dos caminhões deixou-nos bem impressionados.

Conheça outros caminhões extremos, os maiores do mundo, Caterpillar 797 e o Liebherr TI 274