TMV » 6x6M SF

Um novo capítulo significativo no desenvolvimento da fabricante de veículos militares britânicos, TMV, começa no DVD 2010, com a inauguração de um veículo militar de tração nas seis rodas, de seis rodas, no disfarce Forças Especiais. O recém-chegado é parte do desenvolvimento contínuo da inovadora plataforma TMV e da linha de produtos modulares, com produção prevista para 2011. O TMV 6x6M SF vem apenas doze meses após a TMV ter revelado o protótipo de veículo que apresentou a abordagem inovadora e flexível da empresa aos militares. projeto de veículo. O novo TMV 6x6M, projetado exclusivamente para uso exclusivo, foi projetado para fornecer níveis aprimorados de proteção contra minas e IEDs (até STANAG 4 níveis de proteção), oferecendo uma capacidade de alto desempenho tanto on-road como off-road , com níveis líderes de classe de encaixe de carga entre os atuais utilitários leves e caminhões médios táticos. Para obter a melhor proteção contra explosões para os ocupantes e minimizar a energia transmitida, um projeto de casco duplo 'V' foi desenvolvido pela TMV e é universalmente usado na construção de todas as variantes do modelo TMV. Exclusivo para TMV, é construído de formadores de aço inoxidável revestidos com placa de explosão de barriga por toda parte, sua forma facilitando a dissipação da onda de energia de explosão no ponto de impacto, e também na base da célula protegida pelos ocupantes. As posições do motorista e do comandante são montadas bem atrás das rodas dianteiras, minimizando assim a força de transmissão forçada após a explosão. As variantes de 4 rodas estão disponíveis em soluções de 6,0t GVW a 9,5t GVW, variantes de 6 rodas estão disponíveis em soluções de 7,5t GVW a 18,0t GVW, variantes de 8 rodas disponíveis em 9. 5t GVW para 22,0t soluções GVW (2012). Com o motor e a transmissão alojados dentro do casco da V-tub e montados no meio do veículo, a distribuição de peso é otimizada para ajudar muito no desempenho dinâmico do TMV 6x6M. Suspensão a ar totalmente independente - assistida com amortecedores duplos em todas as rodas - proporciona excelente maneabilidade dinâmica e bom conforto ao passageiro, e a altura de condução ajustável permite manter o centro de gravidade baixo para maior velocidade de utilização, mas permite ao veículo subir mais alto quando uma ameaça de minas ou IEDs for antecipada. O sistema de direção de seis rodas é adaptável e pode ser programado para permitir a mudança da configuração de direção por eixo, de acordo com as necessidades específicas no campo. O veículo é alimentado por um motor Cummins ISBe5 de quatro cilindros em linha de 4.500 cc com turbocompressor motor diesel refrigerado a água, com uma potência de 147 kilowatts (200bhp), gerando até 900Nm de torque. No TMV 6x6M, isso permite uma velocidade máxima limitada de 85 mph / 137 km / h. A transmissão totalmente automática de 6 velocidades Allison 2500SP utilizada no TMV 6x6M também é comum a uma ampla gama de aplicações militares e civis. Ele aciona através de uma caixa de transferência com relações Hi e Lo e através de seis diferenciais Dana com trava, que transferem a potência através de eixos de transmissão para as seis rodas, localizadas com fusos superiores e inferiores em todos os eixos. Freios a disco Brembo ventilados, com pinças de pistão duplo e discos de 300 mm, são comuns a todas as rodas, proporcionando excelente poder de parada. Os tanques internos de combustível diesel permitem uma autonomia típica de 700 milhas / 1.120 quilômetros. Duas metralhadoras de meia polegada montadas em um suporte de 360 ​​graus, pode ser substituído por lançadores de granadas e até quatro montadas dianteiras e traseiras de 7,62, lançadores de granadas de fumaça para frente e para trás para camuflagem. Sistemas IR estão disponíveis para trabalho noturno eficiente.

Terex » TA250 / TA300 / TA400 9th generation (2011 - p.t)

Projetadas para as aplicações mais difíceis do mundo, a nova linha de caminhões articulados Terex da Geração 9 é alimentada por motores Scania®, reconhecidos por sua alta disponibilidade e confiabilidade, sustentados por uma rede mundial de serviços. A nova gama não é apenas mais produtiva, mas também mais eficiente em termos de combustível, com uma redução de 12% no consumo de combustível. Dedicados à redução do tempo de inatividade, os pontos de serviço dos caminhões articulados da Terex são projetados para acesso rápido e fácil. O capô assistido eletronicamente levanta e a cabine totalmente inclinada simplifica o acesso aos principais componentes e pontos de manutenção no nível do solo, o que reduz ainda mais o tempo de inatividade. Além da redução do tempo de inatividade, o menor custo de propriedade é uma característica fundamental dos caminhões da Terex Artic.

A cabine da Terex é desenvolvida em torno do operador para melhorar o conforto, a eficiência e a produtividade. A nova cabina ergonómica reduziu os níveis de ruído no interior, o ar condicionado mais eficaz, um sistema de som de alta qualidade e até um novo sistema de volante e espelho. Estética interior também foi atualizada para cinza antracite com um acabamento fosco para reduzir o brilho e melhorar a durabilidade.

O menor caminhão da linha possui capacidade de carga de 15,5 m³ (20,3yd³) e é alimentado por um impressionante motor de 232kW (311hp), tornando o Gen 9 TA250 o parceiro perfeito para qualquer projeto de construção no mercado de 25 toneladas. Com um motor de 276 kW (370 hp), o Gen 9 TA300 lidera o caminho como um dos caminhões mais potentes do mercado de 30 toneladas, e essa potência combinada com uma capacidade de 17,5 m³ (22,9yd³) significa o Gen 9 O TA300 é um dos caminhões articulados mais produtivos disponíveis atualmente. Outra característica líder da classe do TA300 atualizado é a suspensão dianteira totalmente independente, que é montada como padrão. Este design inovador, que também está disponível como opção no Gen 9 TA250, reduz muito a fadiga do operador e aumenta a estabilidade da máquina, permitindo que essas máquinas sejam excelentes em ambientes de terreno acidentado.

Completando a linha Terex de caminhões articulados Generation 9 está o poderoso TA400 que tem uma carga útil máxima de 38 toneladas (40 US ton) e uma capacidade de 23,3m³ (30,3yd³). Ele tem uma potência bruta de 331kW (444hp), e com seis marchas à frente e um reverso, além de uma caixa de duas velocidades, o Gen 9 TA400 pode viajar até 60 km / h (37,3 mph).

Terex TA300	Terex TA300	Terex TA300	Terex TA400
Terex TA250

Tatra » Force with armored cab

A Tatra apresentou um novo veículo blindado para a linha militar da Força na Feira Internacional de Tecnologias de Defesa e Segurança IDET 2017, em Brno. A nova cabina blindada baseia-se no design original da variante comum modernizada da cabina FORCE. De acordo com os padrões da OTAN, foi totalmente certificado pelo Instituto de Pesquisa Militar em Brno para NÍVEL 2a / b de proteção balística e contra minas, e possui uma opção de configuração de proteção de até NÍVEL 3 / b.

A cabine vem em design de duas portas e quatro portas com capacidade para três (1 + 2) ou cinco (1 + 4) assentos. Ambas as variantes têm a mesma altura e o mesmo design interior, incluindo o material do painel de instrumentos. Essas cabines blindadas com melhor resistência balística e contra minas também são equipadas com assentos especiais, protegendo a tripulação contra uma onda de pressão no caso de uma explosão embaixo da cabine. O teto da cabine blindada tem um orifício variável para montar um sistema de armas.

A instalação da cabine blindada no veículo FORCE exigia modificações estruturais no chassi do veículo, especialmente em termos da resistência integrada da mina do piso da cabine. O comprimento de montagem da cabine blindada é o mesmo da versão regular, mesmo no modelo de quatro portas.

Tatra » Phoenix

A compra de 19% da empresa tcheca Tatra pelo proeminente fabricante de caminhões DAF e o grupo PACCAR trouxe o primeiro resultado - uma nova linha de modelos, a Tatra Phoenix. Este modelo recebeu um chassis TATRA único e modernizado com nova caixa de transferência e suspensão pneumática de todos os eixos, com cabina DAF CF 85 (curta ou curta), motor PACCAR MX com saída de 265–375 kW e transmissão ZF Ecosplit (manual ou AS). Tronic-automatic). O Tatra Phoenix mantém a tradição de tração nas quatro rodas com a possibilidade de acoplar ou desacoplar a tração dianteira a qualquer momento enquanto estiver dirigindo. Os veículos estão disponíveis na configuração padrão 4x4, 6x6, 8x8 e agora também 8x6.

O comprovado conceito de chassi de veículo TATRA oferece um tubo central de backbone e uma estrutura soldada conectada a ele por travessas, formando um sistema de suporte de carga extremamente rígido para o veículo. A alta rigidez da estrutura de sustentação influencia positivamente as propriedades de condução e a vida útil das superestruturas. Este chassi de conceito TATRA de renome mundial funciona sem uma subestrutura de solda, o que significa que em muitos casos é possível conectar um corpo diretamente ao tubo central usando travessas em vez de uma estrutura pesada como é usado pelos concorrentes. A carga útil, especialmente dos caminhões basculantes, é aumentada e os veículos tornam-se mais eficientes. Uma solução similar é impossível usando o conceito de veículo clássico com um quadro de escada. A estrutura rígida do chassis de suporte de carga combinada com semi-eixos oscilantes suspensos independentemente permite velocidades de condução mais elevadas em terrenos acidentados, ao mesmo tempo que mantém um elevado conforto de condução em comparação com os veículos convencionais padrão. Isto também é conseguido graças à suspensão pneumática do veículo completo da Tatra Phoenix, à solução patenteada TATRA King Frame dos eixos traseiros e ao sistema de direção modernizado.

Tatra Phoenix	Tatra Phoenix	Tatra Phoenix	Tatra Phoenix
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Tatra » Phoenix

Na Exposição de Defesa em Bratislava, IDEB 2012, a empresa apresenta um novo veículo de carga / transporte de tropas, o Tatra Phoenix T 158 6x6. O transportador de carga / tropa 6x6 da família de caminhões TATRA PHOENIX é o chamado produto comercial pronto para uso (COTS); é um caminhão padrão apenas com algumas modificações em sua versão civil em série, projetada para terrenos acidentados. A nova gama de veículos TATRA PHOENIX destinados ao segmento militar e de defesa é particularmente adequada para ser utilizada como apoio logístico e administrativo em condições extremas de terreno.

Tatra » Phoenix Präsident

Em 2017, a Tatra comemorou o aniversário de 120 anos do primeiro carro de passageiros com motor de combustão interna, chamado NW NW Präsident . A empresa decidiu fazer uma edição limitada (apenas 120 cópias a serem feitas) do Tatra Phoenix Euro 6 Präsident.

Os clientes podem encomendar o Phoenix Präsident na configuração de rodas 4x4, 6x6 e 8x8, com motores MX-11 ou MX-13, caixa de velocidades manual ou automática. A pintura em dois tons da cabine é a principal característica da edição limitada: a cabine é pintada em vermelho metálico, a máscara frontal - em verniz preto. Existem linhas de ouro nas laterais da cabine. O logotipo "Präsident" está localizado acima do logotipo da Tatra e nas portas.

O interior também tem alguns recursos. O painel tem um acabamento em madeira, volante e assentos são cobertos por couro. O equipamento padrão inclui rádio com sistema mãos livres e ar condicionado

Tatra » Phoenix Euro 6

Em abril de 2018, a Tatra lança a Phoenix de uma nova geração. Apesar do fato de que o novo Phoenix é semelhante em aparência à geração anterior , ele pode ser reconhecido por um esquema de cores diferente: a cor da carroceria com as seções de grade frontal da cabine fosca e preta brilhante. As mudanças reais estão por baixo da superfície.

Graças às dimensões compactas da nova tecnologia de controle de emissões, que combina o filtro DPF, o sistema SCR e o conversor catalítico, a carga útil foi aumentada sem aumentar o peso total. Os novos motores MX-11 e MX-13 atendem aos padrões ambientais Euro 6c. Eles também são mais poderosos, mais silenciosos e mais eficientes que os motores da geração anterior. O torque máximo é alcançado nas 900 rpm e a potência é aumentada em 10 e 19 hp para MX-11 e MX-13, respectivamente.

A cabine tem um isolamento acústico mais eficiente e um novo esquema de cores no interior. A maioria dos controles e interruptores é nova, assim como a tela atrás do volante. A eletrônica passou por grandes mudanças e agora está combinada com as tecnologias LIN e CAN.

O chassi modificado permitirá que você instale um eixo dianteiro de 10 toneladas, levantando ou orientando os eixos traseiros (para versões 10x10). Por um custo adicional, os freios a disco podem ser instalados na frente. Além da transmissão de 16 marchas manual padrão, os clientes poderão solicitar a transmissão automática TraXon, que veio substituir o AS-Tronic.