Os resultados da competição francesa para a criação de um novo tanque leve em meados dos anos 30 foram misturados. Por um lado, em 25 de abril de 1935, os militares franceses assinaram um contrato com a Renault para a produção de trezentos tanques leves Renault ZM. O veículo de combate foi comissionado sob o símbolo Char léger Module 1935 R, ou Renault R 35. Mas, um ano depois, o FCM 36 foi adotado, de acordo com o comando da infantaria francesa, que tinha grandes perspectivas. Ao mesmo tempo, a produção do Renault R 35, que os militares começaram a pensar em substituir desde o início de seu lançamento na série, não foi interrompida por ninguém, e se tornou o tanque leve mais popular da infantaria francesa. E pouco antes do início da nova guerra mundial, apareceu outro tanque leve, o AMX 38, que também podia ser usado pelo exército francês.
Spot no FCM 36
A atenção concentrada do comando de infantaria ao FCM 36 não foi acidental. Sim, o tanque acabou por ser o mais difícil e mais caro dos participantes da competição, mas ao mesmo tempo tinha duas vantagens importantes. O primeiro foi um motor a diesel, mais econômico e adequado para uso no tanque. A segunda vantagem foi ainda mais significativa. A máquina desenvolvida por Forges et Chantiers de la Méditerranée, do subúrbio de Toulon, tinha um corpo de chapas laminadas montadas por soldagem. O resto dos tanques franceses das classes média e leve tinha moldado cascos e torretas montados em trincos e rebocadores.
Os testes do bombardeiro Renault R 35, realizados em junho de 1937, demonstraram perfeitamente quão grande era a diferença entre peças soldadas e fundidas. De acordo com a segunda edição da especificação técnica, os novos tanques leves deveriam ter blindagem para proteger contra os projéteis do canhão automático de 25 mm. Formalmente, a armadura de 40 mm de espessura deveria fornecer tal proteção. Mas, na prática, descobriu-se que, das 22 granadas de 25 mm de calibre, disparadas a distâncias de 0 a 1000 metros, 13 conseguiram penetrar na armadura. A situação foi ainda pior com o bombardeio de um canhão de 37 mm - 14 de penetração de 18 tiros! Não surpreendentemente, após esses resultados, o FCM 36 começou a ser analisado com um interesse ainda maior. Além disso, havia até uma ideia de usar sua torre em vez da torre APX R, montada nos tanques leves Renault e Hotchkiss.
O esboço inicial do tanque leve AMX, datado de 26 de março de 1938Nesse meio tempo, uma certa metamorfose organizacional ocorreu com a Renault. No final de 1936, a produção de tanques da gigante automobilística francesa foi nacionalizada. A empresa recém-criada, localizada em Issy-les-Moulineaux, a sudoeste de Paris, foi nomeada Ateliers de construção de Issy-les-Moulineaux, abreviada como AMX. A produção dos transportadores Renault R 35 e Renault UE permaneceu lá, o mesmo aconteceu com o tanque pesado Char B. se transformou em super pesado.
O layout da transmissão no AMX 38
Um desses projetos foi um tanque leve, cujo trabalho começou em julho de 1937. De acordo com o conceito original, um tanque leve de classe de 10 toneladas deveria receber um motor diesel de 100 cavalos CL4 desenvolvido pela Compagnie Lilloise de Moteurs (CLM), controlada pela Peugeot. A aparência de um motor a diesel em um tanque projetado como uma usina de energia está diretamente relacionada ao FCM 36, e esse foi apenas o primeiro sinal de que o tanque leve Forges et Chantiers de la Méditerranée se tornou uma referência para ele. No projeto de projecto, datado de 26 de março de 1938, foi apresentado o veículo de combate, que já não tinha nada em comum com o Renault R 35. O desenho 0-130 também é referido como “o projeto de um tanque leve com um motor traseiro”. Mas em junho, no desenho de 0 a 155, aparece a designação, que se tornou a oficial - Char léger AMX 1938, ou AMX 38.
A designação Char léger AMX 1938 foi usada pela primeira vez no desenho 0-155 de 13 de junho de 1938. Como você pode ver, ao invés da torre APX R mostra a torre FCM 36
O novo tanque perdeu armadura elenco. Em vez disso, usou folhas de armadura laminada com uma espessura de 40 mm, às vezes tendo uma forma complexa. Supunha-se que a folha dianteira do casco fizesse uma única parte torta, dobrada e a folha de popa. Tal decisão poderia complicar significativamente a produção de placas de blindagem. De acordo com o padrão FCM 36, as chapas foram unidas por soldagem. A máquina é ligada precursores mais longos: comprimento total do casco a partir de junho 1938 era 5.034 milímetros, o que é de 80 cm mais longo do que o comprimento Renault R 35, e 55 cm mais longo do que o FCM comprimento 36. O resultado foi um aumento no combate de peso de 10 a 13 toneladas. No entanto, devido ao motor mais potente, a densidade de potência do AMX 38 (7,7 cv por tonelada) deveria ter ultrapassado este valor no FCM 36 (7,4 cv por tonelada).
A extensão do casco não era o capricho dos engenheiros da AMX - devido a isso, a largura da vala encimada pelo tanque foi aumentada. Apesar da influência óbvia do FCM 36, os engenheiros da AMX se recusaram a usar o ângulo racional de inclinação das placas de blindagem no perímetro do casco. Os lados estavam inclinados apenas na área da instalação da torre e, no compartimento de transmissão do motor, permaneciam em ângulos retos.
Diagrama de gabinete do AMX 38
Menção especial é digna do chassi AMX 38. Suspensão Renault R 35 com elementos elásticos horizontais e cinco rolos de suporte a bordo foi considerado inadequado para um tanque de apoio de infantaria. As primeiras experiências na modernização do chassi Renault R 35 começaram em 1937, e uma das áreas era o aumento no número de rodas de estrada. No entanto, nesta fase, ficou claro que é necessária uma alteração radical do chassi. De certo modo, os engenheiros precisaram recuar um pouco, porque o novo chassi lembrava o que foi desenvolvido para a Renault NC e depois usado nos tanques D1 e D2.
Os elementos elásticos (molas) na suspensão AMX 38 também foram posicionados verticalmente, mas não no centro, mas em duas velas interconectadas de cima por um “roqueiro” que estava preso ao corpo no centro. Cada uma dessas velas foi anexada a um carrinho com dois rolos com um diâmetro de 218 mm. Um sistema tão engenhoso provou ser muito bem sucedido: devido ao grande número de rolos de pequeno diâmetro, a área máxima de contato foi assegurada. Além disso, a suspensão foi um grande passo, o que é muito importante quando se dirige em terrenos acidentados. Na Renault R 35, o número de rodas aumentou para 12 a bordo, ou seja, mais do que o FCM 36 (9 a bordo). Os cilindros de esteira AMX 38 mais longos se tornaram ainda mais - 15! Os engenheiros da AMX têm um veículo de combate com excelentes indicadores de suavidade, o que é importante, por exemplo, ao fotografar durante a condução.
Em novembro de 1938, uma nova torre foi projetada. No desenho 0-190, ainda está com a pistola SA 18 de cano curto.
De acordo com o conceito original, a torre APX R deveria ter sido instalada no tanque, e foi ela quem representou o desenho de 0-130. No entanto, as forças armadas rapidamente ficaram desiludidas com esta torre e “viveram” no AMX 38 não por muito tempo. Já em junho de 1938, foi substituído pelo Tourelle FCM. Nesta forma, o projeto existiu até o final de 1938.
Não o suficiente para ser
No final de 1938, o comando da infantaria francesa chegou à conclusão de que a densidade de potência dos tanques leves adotados para o serviço era claramente insuficiente. Como resultado, surgiu um novo requisito: a densidade de potência dos veículos de combate projetados deveria ser de pelo menos 10 hp. por tonelada. O motor CL 4 automaticamente tornou-se inadequado para uso no AMX 38. Mas não demorou muito para encontrar um substituto. Ela era uma empresa de diesel de 4 cilindros e 130 cavalos de potência, a Ateliers de Construction Mecanique l'Aster (Aster), que tinha uma vasta experiência no desenvolvimento de motores, incluindo diesel. By the way, Aster trabalhou na criação de uma série de outros motores, incluindo 500-forte, que foi planejado para ser colocado em tanques pesados.
Protótipo AMX 38, Satori, 1939
A próxima “perda” do AMX 38 foi a torre novamente. Testes mostraram que ao disparar da pistola SA 38 de 37 mm de cano longo, as soldas da Tourelle FCM começaram a rachar. Isso pôs fim aos planos de instalar essa torre em tanques leves. No menor tempo possível, os engenheiros da BE-AMX desenvolveram sua própria torre, tomando como base o design da Tourelle FCM. Ela também tinha uma estrutura soldada, mas acabou sendo muito mais simples que seu antecessor. Inicialmente, a nova torre foi projetada sob a pistola de 37 mm SA 18, mas uma versão com um SA 38 mais longo foi implementada no metal.
O número de dispositivos de visualização nos lados da torre foi reduzido para três, mas isso foi compensado por uma novidade técnica. Em vez disso, um dispositivo de periscópio, projetado pelo designer polonês Rudolf Gundlyach, foi instalado no telhado em vez de uma torre de observação. Pela primeira vez aplicado na cunha de TK-S, o periscópio de Gundlyakh teve uma construção muito bem sucedida e tornou possível alterar facilmente os prismas danificados durante a batalha. Este desenvolvimento revolucionário, mais conhecido sob a designação MK-IV, foi posteriormente prescrito para veículos blindados em muitos países.
Como a torre do FCM 36, o design do AMX era bastante estreito, e os ângulos racionais de suas placas de blindagem eram culpados disso. Ao mesmo tempo, a folha da frente da torre, montada quase em ângulo reto, parecia bastante inesperada.
O mesmo tanque do estibordo. Uma pistola de cano longo SA 38 foi instalada no protótipo
O primeiro protótipo AMX 38, que recebeu o número de registro W 0231, foi fabricado na primavera de 1939 e passou no programa de testes no centro de testes de Satori, ao sul de Versalhes. Externamente, a nova máquina era visivelmente diferente dos tanques leves que haviam sido desenvolvidos anteriormente na França. O veículo de combate longo e estreito, pesando 13,5 toneladas, era mais provável que estivesse na fronteira de tanques leves e médios em tamanho e peso. Definitivamente fácil era apenas o seu armamento, consistindo de um canhão de 38 mm SA 38 e uma metralhadora MAC Mle.1931 emparelhada com ele.
Enquanto nos outros tanques leves franceses o motorista tinha pelo menos uma escotilha dupla, a escotilha AMX 38 consistia em uma seção. Isso é menos conveniente, mas a resistência de um design similar foi maior. A escotilha tinha uma seção especial que se abria na posição de viagem. Apesar do fato de que o tanque se mostrou bastante longo, seus criadores instalaram uma “cauda” em sua parte de popa, o que ajudou a superar trincheiras e fossos particularmente largos.
AMX 38 foi o mais longo dos tanques leves franceses do período entre guerras
Nos testes, o AMX 38 teve um bom desempenho, desenvolvendo uma velocidade máxima de 25 km / h. Isso não é muito, mas para um tanque de apoio de infantaria, isso é suficiente. Ao mesmo tempo, o apetite dos militares franceses cresceu. Em agosto de 1939, o general Louis Keller (Louis-Marie-Joseph-Ferdinand Keller) foi nomeado Inspetor das Forças Armadas. No final do ano, ele fez conclusões decepcionantes sobre as armas e veículos blindados do tipo leve. Naturalmente, o canhão SA 38 era melhor que o SA 18, mas os cálculos mostraram que ele poderia penetrar em blindagem de 30 mm de espessura a uma distância não superior a 100 metros. Em uma palavra, esta arma foi apenas uma meia medida. Cético, o general Keller também olhou para a armadura de 40 mm de espessura. Mesmo armadura laminada de tal espessura foi perfurada por canhões alemães de 37 mm (para ser justo,
Como a maioria dos outros tanques leves franceses, o AMX 38 recebeu uma "cauda"
As descobertas de Keller levaram ao surgimento de novos requisitos. Agora a espessura da armadura para tanques leves deveria ter sido de 60 mm, e o peso de combate - de 15 a 20 toneladas. A densidade de potência ao mesmo tempo deve permanecer na faixa de 9-10 hp por tonelada. Os canhões de 37 mm SA 38 foram abandonados em favor da pistola SA 35 de 47 mm, armada com os tanques Renault D2, B1 Bis e Somua S 35. Em conjunto, esses requisitos automaticamente puseram fim ao AMX 38 em sua forma atual.
A vítima de atrasos burocráticos
Engenheiros de Issy-les-Moulineaux responderam prontamente às exigências do general Keller. Já em 11 de dezembro de 1939, o projeto de design do AMX 38 retrabalhado, que recebeu a designação Char léger série, ou seja, "tanque de luz serial", foi apresentado. Seu comprimento total cresceu para 5.279 mm, ou seja, foi apenas 10 cm mais curto que o tanque médio Somua S 35. O peso de combate aumentou para 16,5 toneladas. Não fizemos armadura de 60 mm de espessura em todo o perímetro de todo o tanque no BE-AMX, considerando que isso levaria a um aumento ainda maior na massa de combate. A espessura das folhas foi aumentada apenas na parte frontal do corpo, o que é bastante lógico - a maioria dos impactos recai sobre a projeção frontal. Devido ao aumento no comprimento do casco na popa, um rolo de esteira adicional foi instalado em cada lado. O resto do desenho do casco repetiu a versão anterior.
Então, o AMX 38 deveria estar na série
A pistola SA 35 de 47 mm era significativamente maior que as pistolas de tanque de 37 mm, então a torre teve que ser desenvolvida a partir do zero. Somente as características da alça de ombro inferior sobreviveram: seu diâmetro na luz permaneceu igual a 1120 mm. A nova torre tornou-se mais uma reminiscência do Tourelle FCM. O periscópio de Gundlyakh foi recusado, em vez dele, um dispositivo de visualização adicional apareceu na parte frontal. Surpreendentemente, a altura total do tanque com a nova torre permaneceu no mesmo nível - 2.270 mm. A partir do uso de chapas laminadas na construção da torre recusada, era suposto produzir um método de fundição.
Como uma usina de energia em um AMX 38 bastante ponderada planejada para instalar forçado até 160 cv Diesel de 4 cilindros Aster. Por causa disso, a densidade de potência do “serial” AMX 38, freqüentemente chamado de AMX 39, permaneceu dentro dos limites estabelecidos pelo General Keller. As características dinâmicas assumidas também foram mantidas no mesmo nível.
Alojamento de circuito "serial" AMX 38
O principal trabalho de design do "serial" AMX 38 foi realizado em dezembro de 1939, e os últimos desenhos do tanque datam de 14 de março de 1940. O veículo resultante lembrava mais não um tanque leve, mas um tanque de infantaria, cujo “parente” mais próximo (em termos de características técnicas) é o English Infantaria Mk.III, ou Valentine. Tido tempo para adquirir a infantaria francesa tal máquina, os alemães teriam que ser muito ruins. No entanto, a história não tolera humores subjuntivos. E o destino do AMX 38 antes da invasão alemã, que começou em 10 de maio de 1940, foi uma grande questão.
Em 14 de março de 1940, a documentação do “serial” AMX 38 foi revisada por uma comissão liderada por Keller. Um fato curioso: ao mesmo tempo, o projeto de outro tanque também foi considerado, não de ninguém, mas da Renault! A nacionalização de parte da produção não parou a preocupação, e ele continuou a lutar por ordens militares. Como concorrente foi apresentado um tanque triplo de 16 toneladas, designado DAC1. Tendo considerado os dois projetos, a comissão decidiu expandir o número de participantes na competição de repente formada e enviar os requisitos para a FCM, Hotchkiss, Panhard e Somua.
Apesar da instalação do canhão SA 35 de 47 mm, a torre interna era bastante espaçosa. Pelos padrões dos tanques franceses, é claro
A comissão não incomodou o fato de que a guerra mundial estava acontecendo há mais de meio ano. A próxima revisão ocorreu em 14 de maio. Apenas neste momento, dezenas de FCM 36 dezenas morrendo ao sul de Sedan, a Renault apresentou novamente o DAC1, desta vez sob a forma de um layout de madeira. Quanto ao AMX, ele propôs um projeto que não foi preservado na forma de documentação de fábrica. Um tanque promissor, pesando 25 toneladas, deveria ter uma armadura de 60 mm de espessura em torno do perímetro e um motor Aster de 6 cilindros com uma capacidade de 250 cavalos de potência. A AMX ofereceu um carro semelhante como perspectiva para 1941. A decisão da comissão foi extremamente curiosa: ela decidiu esperar por propostas de outros participantes da competição. Mas as propostas da FCM, Hotchkiss, Panhard e Somua não entraram na competição. E eles podem ser entendidos - naquela época, eles não estavam preparados para projetar.
Exatamente um mês depois dessa reunião, Paris caiu. O AMX 38, mesmo na forma em que foi construído, poderia muito bem ter se tornado um formidável veículo de combate, mas o destino desse tanque de luz acabou ficando triste. Ainda mais triste foi o destino do próprio general Keller. Em agosto de 1944, o general aposentado foi preso pelos alemães e, em 16 de novembro de 1944, morreu no campo de concentração de Buchenwald.
Fontes e literatura:
- Centro de arquivos do Exército e do pessoal civil (CAAPC)
- Renault R35 e R40, Pascal Danjou, TRACKSTORY # 4, 2005
- GBM №99
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