artilharia autopropulsada M12

A arma autopropulsada, que será discutida em nosso artigo, talvez, é um dos exemplos menos conhecidos de veículos blindados americanos da Segunda Guerra Mundial. Apesar da história difícil e sinuosa da criação e do número relativamente pequeno de amostras fabricadas, a metralhadora autopropulsada M12 ganhou popularidade entre os soldados graças ao seu poder de fogo - que se refletiu na apropriação do apelido informal de “King Kong”.

Pré-história

Quando o corpo expedicionário americano desembarcou na Europa na fase final da Primeira Guerra Mundial, as unidades de artilharia francesas em massa suas unidades de artilharia, que se tornaram o principal armamento do exército americano durante o período entre guerras. Um dos exemplos de maior sucesso de origem francesa foi o canhão GPF de 155 mm (Grand Puissance Filoux - ou seja, "High Power Filoux"), projetado em 1917 pelo capitão do exército francês Philoux. A arma foi distinguida por um design simples, facilidade de manutenção, mecanismo anti-recuo confiável e eficaz, um ângulo significativo de assentamento horizontal e uma longa faixa de fogo. Armas de fabricação francesa em serviço com o exército americano foram padronizadas como M1917. Posteriormente, a produção de tais sistemas com algumas mudanças, em particular, bolt design, foi criada nos Estados Unidos - tais ferramentas foram designadas M1918M1. Durante os 20 anos. modificações aprovadas em M1918M1 também foram feitas para instrumentos franceses, que receberam o índice M1917A1.

Por todos os seus méritos, o GPF era um sistema de artilharia bastante pesado - não surpreendentemente, foi ela quem se tornou um dos primeiros “candidatos” a criar uma versão autopropulsada. Já em 1918, os americanos produziram dez canhões autopropulsados ​​da Gun Motor Carriage Mk.II (“carruagem motorizada”), que eram a parte de artilharia do canhão M1917 sobreposto ao chassi não blindado do trator de esteiras Holt. Esses canhões autopropulsados ​​não participaram das batalhas, mas nos primeiros anos do pós-guerra, os trabalhos de melhoria continuaram - em 1925, uma versão modernizada do Gun Motor Carriage Mk.IX foi testada.

A motorização da artilharia do exército americano parecia inevitável - afinal, a Comissão Westerwelt (Comissão Calibre), que estudou os resultados do uso da artilharia na Primeira Guerra Mundial, recomendou unidades de artilharia equipadas com armas de calibre superior a 75 mm e um calibre de obus acima de 4 polegadas (102 mm). Ao mesmo tempo, a questão de qual motorização deveria ser - na introdução do impulso mecânico, ou na adoção de canhões autopropulsados ​​- foi deixada sem uma resposta definitiva. A única coisa notada foi que as armas de calibre de 155 mm e acima deveriam ter a capacidade de se mover a uma velocidade de pelo menos 10 km / h nas pistas (ou em reboque nos tratores) e pelo menos 20 km / h nas rodas (ou nas torres das rodas).

As conclusões da Comissão Westerwelt foram muitos anos antes do tempo e, como muitas vezes acontece, não foram apreciadas pelos seus contemporâneos. O comando da artilharia de campo não suportou a ideia de motorização e até meados dos anos 30. a grande maioria das peças de artilharia de campo tinha tração de cavalo.

Havia várias razões para ignorar as recomendações da Comissão Westerwelt em termos da motorização da artilharia. Naturalmente, não se pode desconsiderar a influência da "Grande Depressão" e as políticas de isolacionismo, como resultado do qual o exército sentiu uma falta constante de fundos. Mas você não pode ignorar a posição dos próprios artilheiros, entre os quais ainda muitos adeptos da tração cavalo. E a opinião deles não pode ser considerada tão irracional - afinal, afinal de contas, um cavalo nunca fica sem combustível. Havia sempre grama e feno suficientes, mas problemas com o suprimento de combustível em condições de campo poderiam ter surgido. Além disso, o carro - seja um trator ou chassi ACS - exigia peças de reposição e pessoal especialmente treinado para manutenção e reparo. O cavalo precisava apenas de um ferreiro e de um veterinário. O nível de excelência técnica dos veículos motorizados da época não garantiu o nível de confiabilidade exigido ao operar no campo. O comprimento e a qualidade das estradas existentes limitavam significativamente a mobilidade dos veículos de rodas. Os veículos monitorados poderiam se mover em um país limitado, mas sua velocidade não era maior que a dos carros de cavalos. Se tratasse de canhões autopropulsados, então havia novos argumentos: afinal, no caso de um choque do chassi, o ACS perdia completamente sua capacidade de combate, enquanto o sistema de artilharia rebocado só precisava trocar o trator. Os canhões rebocados também tinham dimensões menores em comparação com canhões autopropulsados ​​e, portanto, eram mais fáceis de disfarçar no solo.

Apenas na segunda metade dos 30 anos. O comando de artilharia de campo suavizou sua posição e concordou com a introdução da tração mecânica - em 1938, 60% da artilharia já havia sido motorizada. Sobre armas autopropulsadas e então não poderia haver dúvida. Apenas o começo da guerra na Europa e a experiência da "blitzkrieg" na Polônia e na França demonstraram claramente a importância das tropas móveis. Além disso, em 1940, foi possível, finalmente, romper a resistência dos isolacionistas no Congresso e aumentar significativamente as alocações para as forças armadas. Como resultado, quando na segunda metade de 1940 foi criado um tanque médio razoavelmente bem-sucedido (o futuro M3), foi decidido usar seu canhão de 155 mm para aumentar sua mobilidade.

O projeto foi designação de pistola automática Gun Motor Carriage T6. Em junho de 1941

O Departamento de Armamentos do Departamento de Defesa encomendou um protótipo T6 no arsenal de Rock Island. Sua construção foi concluída em fevereiro do ano seguinte, após o qual o protótipo foi enviado para testes no Campo de Provas de Aberdeen.

"Infância" difícil

O T6 ACS reteve com alterações mínimas a parte inferior do casco do tanque M3 e do seu material rodante. O motor permaneceu o mesmo - o motor Wright-Continental R975C1 de 9 cilindros em forma de estrela e com refrigeração a ar, mas foram feitas alterações no layout do carro. Para garantir a instalação na parte traseira de uma arma grande, o motor foi movido para a parte central do casco. O eixo de transmissão encurtado transmitia energia para a frente da caixa de câmbio. Neste caso, o eixo motor estava localizado bem alto, passando entre o motorista e seu assistente. Eu tive que mudar a localização dos tanques de combustível - no M3 eles estavam nos patrocínios severos, enquanto no T6 eles foram transferidos para a parte central do casco.

O principal armamento - o canhão de 155 mm - estava localizado na parte traseira da máquina em um compartimento de combate aberto. O longo comprimento da arma não permitia organizar um compartimento de combate de tal tamanho que era possível trabalhar livremente para o cálculo. Portanto, em uma posição de combate, a arma era servida a partir do solo. A parede da popa do compartimento de combate era uma relhadeira hidráulica. Além disso, o conjunto completo de SAU incluía sapatos de apoio, colocados em uma posição de tiro sob as seções frontais dos trilhos. Os sapatos e o vômer estabilizaram o suporte de artilharia e perceberam um pouco do recuo ao disparar.

Foi o relvado, ou melhor, o seu accionamento hidráulico, que acabou por ser um ponto fraco do T6. Durante os testes, após vários disparos, os cilindros hidráulicos, incapazes de suportar as cargas de choque, deformaram-se e falharam. Como resultado, a arma autopropulsada foi imobilizada - o abridor, que não podia ser levantado, se transformou em uma âncora. Foi necessário alterar urgentemente o design do acionamento hidráulico e do próprio abridor. Após as alterações, o T6 completou com sucesso o ciclo de testes em Aberdeen. O Departamento de Armamentos ofereceu-se para ordenar 50 novas armas autopropulsadas imediatamente, e o Ministério da Defesa decidiu esperar até o final da próxima fase de testes, que começou em maio de 1942 em Fort Bragg. A tarefa principal desta etapa foi avaliar a mobilidade do T6.

Os resultados deste estágio foram considerados bastante satisfatórios - o SAU demonstrou uma vantagem completa sobre os sistemas de artilharia rebocados em termos de velocidade de marcha, manobrabilidade, mobilidade tática e o tempo do primeiro tiro após a tomada da posição de tiro. Durante os testes, o T6 mudou-se para uma nova posição de tiro a uma distância de 10 km em 35 minutos, enquanto o trator de esteira rebocando o canhão M1918M1 precisou de três horas inteiras para fazê-lo. Mas alguns comentários também foram feitos, o mais sério dos quais se referia novamente ao abridor - o projeto do acionador hidráulico não permitia elevá-lo o suficiente, o que dificultava a ultrapassagem de obstáculos ao dirigir em terrenos acidentados.

Depois de levar em conta todos os comentários de julho de 1942, o ACS foi recomendado para adoção, e foi padronizado no final de agosto como 155 mm Gun Motor Carriage M12. Ao mesmo tempo, a Comissão de Artilharia de Campo recomendou o desenvolvimento de um veículo de escolta para o M12, que deveria transportar munição e tripulação. O desenvolvimento de tal máquina começou sob o símbolo T14.

O primeiro pedido, que previa a produção de 50 ACS, foi feito pela empresa "Press Steel Car" antes mesmo da padronização oficial do M12. Em agosto de 1942, outros cinquenta SAUs foram encomendados. Os canhões autopropulsados ​​do primeiro lote estavam prontos em novembro, a produção do segundo lote foi concluída em março de 1943.

A primeira cópia em série do M12 foi enviada para o local do teste de Erie e, em seguida, para Fort Bragg para testes adicionais. Vários SAUs foram usados ​​para treinar pessoal, enquanto o restante da linha de montagem foi direto para o ... armazém. Tal decisão do comando foi motivada pela necessidade de treinar adequadamente o pessoal antes de introduzir armas autopropulsadas nas tropas. A posição do comando pode parecer estranha, porque na própria arma não havia nada novo - era usado pelos americanos desde a Primeira Guerra Mundial, e o chassi do tanque M3 também era bem conhecido no exército. No entanto, somente na segunda metade de 1943, sob a influência de relatos sobre o uso bem-sucedido de canhões autopropulsados ​​de grande calibre pela Wehrmacht e pelo Exército Vermelho, os militares dos EUA "se lembravam" daqueles que estavam nos armazéns M12. Armas autopropulsadas, foi decidido aplicar no próximo desembarque na Normandia. Mas com um olhar mais atento sobre o estado de M12, descobriu-se que eles tinham se tornado desatualizados durante seu tempo no armazém. O fato é que o chassi M12, como já foi dito, foi baseado no projeto do tanque M3. No exército americano, o famoso Sherman M4 se tornou padrão. O uso do M3 nas batalhas na Europa não foi planejado. Em conexão com estes poderia ter dificuldades no fornecimento de peças M12. Portanto, foi decidido modificar as pistolas automotoras antes da entrega, atingindo a compatibilidade máxima com os nós do chassi do tanque M4, eliminando algumas das falhas descobertas durante o uso do ACS nas unidades de treinamento. com base no design do tanque M3. No exército americano, o famoso Sherman M4 se tornou padrão. O uso do M3 nas batalhas na Europa não foi planejado. Em conexão com estes poderia ter dificuldades no fornecimento de peças M12. Portanto, foi decidido modificar as pistolas automotoras antes da entrega, atingindo a compatibilidade máxima com os nós do chassi do tanque M4, eliminando algumas das falhas descobertas durante o uso do ACS nas unidades de treinamento. com base no design do tanque M3. No exército americano, o famoso Sherman M4 se tornou padrão. O uso do M3 nas batalhas na Europa não foi planejado. Em conexão com estes poderia ter dificuldades no fornecimento de peças M12. Portanto, foi decidido modificar as pistolas automotoras antes da entrega, atingindo a compatibilidade máxima com os nós do chassi do tanque M4, eliminando algumas das falhas descobertas durante o uso do ACS nas unidades de treinamento.

Em dezembro de 1943, foi decidido modificar 75 SAUs - uma quantidade suficiente para completar seis divisões de artilharia (cada uma com três baterias de quatro pistolas; as três SAU restantes deveriam constituir uma reserva). As obras foram realizadas na fábrica da Baldwin Locomotive Works de fevereiro a maio de 1944. Por motivos inexplicáveis, não foram modificados 75 ACS, mas apenas 74. No final de julho de 1944, todos os M12 modificados foram entregues na Europa.

O conjunto de melhorias M12 incluiu:

• • substituição de carros para rodas de estrada com unidades semelhantes de um tanque M4 com amortecedores de mola reforçados;
• • instalação de uma nova relha em suportes rígidos acionados por um guincho manual. Este projeto era muito mais primitivo do que o acionamento hidráulico usado anteriormente e exigia um esforço considerável durante a manutenção, mas era mais confiável e permitia que a relharia fosse elevada, facilitando a superação de obstáculos. O espaço entre os suportes da relhadeira era costurado com folhas de metal, que formavam uma almofada escalonada quando a relha era baixada - o que tornava o cálculo mais conveniente;
• • O compartimento da bateria foi movido para a frente do patrocinador direito, que foi alongado. A este respeito, a porta da frente do motorista assistente foi eliminada;
• • um pequeno protetor de 19 mm de espessura foi instalado para proteger a mira da arma;
• • “munição de primeiro tiro” foi organizada no compartimento de combate - anteriormente, o M12 não previa a colocação de munição móvel;
• • Um toldo foi introduzido, fechando o compartimento de combate na marcha e protegendo a arma e calculando contra poeira e chuva. Na prática, uma tenda regular era usada muito raramente, porque, sendo estabelecido por todas as regras, no caso de um mau funcionamento do dispositivo de escape do motor, ele arriscaria a se transformar em uma “câmara de gás” para cálculo. Os cálculos costumavam usar vários toldos improvisados, mais seguros em operação.

Uso de combate

De acordo com o plano preparado no final de 1943, o ACS M12 armou seis divisões de artilharia separadas - a 174ª, a 258ª, a 557ª, a 558ª, a 987ª e a 991ª. Todos eles participaram de batalhas no noroeste da Europa. Essas divisões foram anexadas ao corpo e serviram para melhorar a qualidade da artilharia das divisões, tanto na ofensiva quanto na defesa. As missões típicas de fogo incluíam a participação na preparação de artilharia da ofensiva, bem como o combate contra a bateria. A partir do momento em que as batalhas na França se tornaram mais ágeis, os batalhões M12 MUA começaram a desempenhar um papel importante na organização da perseguição do inimigo em retirada. Movendo-se com uma velocidade média de 30-40 km / h, eles poderiam superar até 200 quilômetros por dia sem problemas particulares. Sob condições favoráveis, estes números foram ainda maiores: em boas estradas, o M12 acelerou para 56 km / h, e o recorde da marcha do dia para a divisão M12 foi de 320 km. Durante o curso de mais de um ano de preparação do M12, foi dada especial atenção ao treinamento na mudança frequente e rápida de posições de tiro, bem como no fogo direto. Ambas as habilidades foram muito úteis em lutas reais.

O documento mais interessante, dando uma idéia da natureza do uso de combate de unidades armadas com canhões autopropulsados ​​M12, é um artigo do Tenente Lewis R. Soffer da 991ª Divisão de Artilharia de Campo, publicado em janeiro de 1945 na revista Field Artillery Journal. Neste artigo, Soffer examina em detalhes o período de mais de três meses de luta - do final de junho ao outono de 1944. O período de tempo indicado é convencionalmente dividido em quatro fases, cada uma delas diferindo na natureza da luta. A primeira fase abrange as batalhas na Normandia, quando o M12 foi usado da mesma forma que toda a artilharia do 7º Corpo do 1º Exército Americano (ao qual estava anexada a 991ª Divisão). As principais tarefas eram o bombardeio de alvos dentro da estrutura do plano geral de tiro, a preparação da artilharia nos locais de fuga (em particular, durante o ataque a Cherbourg em 26 de junho), supressão de alvos como baterias de artilharia e agrupamentos de infantaria de acordo com observadores avançados de artilharia. Devido ao fato de que as hostilidades se desdobraram em um espaço bastante limitado e foram conduzidas em um ritmo baixo, as baterias M12 raramente mudavam de posição, o que lhes permitia estar bem equipado em termos de engenharia: as posições tinham trincheiras para canhões autopropulsados ​​e abrigos para o pessoal.

Durante a preparação para o avanço da Saint-Lo (Operação "Cobra", que começou em 25 de julho de 1944), a provisão de operações de aviação foi adicionada às tarefas de artilharia do corpo-de-prova. A 991ª Divisão estava envolvida na supressão das baterias das armas antiaéreas alemãs, dificultando as ações dos aviões bombardeiros aliados.

Após o avanço das posições alemãs em Saint-Lo e a liberação das tropas americanas para o espaço operacional, a segunda fase das batalhas da 991ª divisão começou, caracterizada por ações manobráveis. Em agosto, os Aliados tentaram completar o cerco das forças alemãs na Normandia, na área de Phaléz - Argentin. Neste momento, a 991ª Divisão foi designada para a 3ª Divisão Panzer do 7º Corpo. O Tenente Sofer escreveu:

“Ficou imediatamente aparente que as armas [M12] eram muito mais úteis nas novas condições do que antes, quando agiam como um meio geral de apoiar o corpo. A divisão foi capaz de suportar a taxa de avanço da divisão de tanques e no tempo realizou todas as mudanças de posições de tiro. No menor tempo possível depois de assumir uma nova posição, as armas foram colocadas em posição de combate. Como resultado, o chefe de artilharia da divisão poderia contar com o apoio de fogo da divisão durante quase todo o período das batalhas. As divisões recebiam outras divisões de artilharia média e pesada [nível de corpo, mas não autopropelidas, mas com um impulso mecânico], mas apenas a divisão autopropulsada mudava de posição no tempo e mantinha o ritmo da divisão.

Embora significativamente mais ágil que o resto da artilharia, a divisão M12 resolveu, basicamente, as tarefas típicas da artilharia de corpo. Muito raramente, tivemos que atirar apenas de acordo com o mapa - na maioria dos casos, o fogo foi corrigido por observadores avançados de artilharia, inclusive de observadores. Desde que o aparecimento de tais aeronaves imediatamente causou o disparo das armas antiaéreas alemãs, a divisão prestou grande atenção à supressão de tais baterias. A luta clássica contra as baterias era uma raridade - a artilharia de campo alemã, ao contrário da artilharia antiaérea, não mostrava atividade excessiva, tentando não desmascarar suas posições. Também realizou missões de fogo para isolar a área de hostilidades associadas ao disparo a uma distância próxima do limite.

Em 14 de agosto de 1944, a 991ª Divisão completou uma das mais incomuns missões de combate. Era necessário atacar a área do assentamento de Fromental. A divisão ocupou posições de tiro na área de La Ligneres la Ducella e não pôde avançar mais. Mas nas cartas descobriu-se que o alvo estava a uma distância de 18.500 m da bateria mais próxima da divisão, que excedeu o intervalo tabulado das armas em 100 m. Mas, aproveitando as condições climáticas favoráveis, a bateria abriu fogo. Após a ocupação de Freeental pelas tropas americanas, descobriu-se que o bombardeio foi bastante eficaz.

Após o término dos combates na área de Falaz - Argenten, para a 991ª Divisão, a terceira fase dos combates começou. O 7º Corpo, como parte do 3º Tanque, 1º e 9º Divisões de Infantaria, juntamente com o resto do 1º Exército Americano, iniciou a perseguição das tropas alemãs em retirada através do território da França e da Bélgica. A 991ª divisão, como antes, foi anexada ao 3º TD, sendo a única unidade de artilharia subordinada à divisão, possuindo instrumentos de calibre superior a 105 mm. As divisões de corpo de artilharia média e pesada com mechthag devido à alta taxa de avanço, por via de regra, ficaram para trás das tripulações de tanque em média durante o dia. Assim, somente os canhões autopropulsados ​​M12 poderiam efetivamente apoiar a divisão com fogo contra-batoteiro e conduzir o bombardeamento de alvos em distâncias médias e grandes, enquanto as divisões regulares dos obuses autopropulsados ​​M7 de 105 cc, que tinham uma faixa significativamente menor puxado após os tanques avançando. Durante as operações de combate em manobra, a divisão do ACS M12 não teve qualquer dificuldade em seguir os tanques e a infantaria motorizada. O único problema foi a interrupção no fornecimento de combustível e munição, entregue pela estrada da Normandia.

Nos primeiros dias de setembro de 1944, unidades do 3º TD foram esticadas sobre uma área tão grande que havia "lacunas" entre elas, nas quais os remanescentes das forças alemãs tentavam penetrar, ultrapassados ​​pelos americanos que avançavam. Consequentemente, nos dias 3 e 5 de setembro, a 991ª Divisão, junto com algumas unidades traseiras do 3º TD, foi forçada a lutar contra partes da 348ª Divisão de Infantaria alemã, tentando romper com o meio ambiente. A divisão ocupou a defesa do perímetro e preparou armas autopropulsadas para fogo direto. Felizmente, o ataque das unidades alemãs não era forte - eles procuravam não atacar, mas sim evitar as posições americanas o mais rápido possível. O único resultado das batalhas de três dias para a 991ª divisão foram cerca de 500 alemães feitos prisioneiros.

Na tarde de 10 de setembro, a 991ª Divisão teve a honra de se tornar a primeira unidade de artilharia na frente ocidental, que abriu fogo em território alemão. O objetivo era uma encruzilhada perto da cidade de Bildchen. Como em muitos outros casos, esse bombardeio foi corrigido do ar.

Chegar à fronteira da Alemanha refletiu-se na natureza das hostilidades - a guerra de manobra foi substituída por uma guerra posicional. Para a divisão 991, iniciou-se a quarta fase das hostilidades, na qual as missões típicas de fogo eram acompanhadas pela destruição de casamatas e outras estruturas fortificadas da “Linha Siegfried”. A bateria "B" foi atribuída à 9ª Divisão de Infantaria, enquanto as outras duas permaneceram subordinadas ao 3º TD. Para o período de 15 de setembro a 24 de setembro, a divisão realizou 35 missões de fogo relacionadas ao fogo direto. Em 28 casos, os alvos eram caixas de remédios (alguns tiveram que ser bombardeados duas ou três vezes), em outros casos - casas fortificadas ou postos de observação de artilharia. 16 tarefas foram coroadas com sucesso total - as estruturas fortificadas foram destruídas ou suas guarnições capituladas. Em média, 10 tiros foram necessários para acertar um alvo.

A eficácia do fogo dependia fortemente da qualidade das estruturas fortificadas. Por exemplo, nunca conseguiu romper as tampas blindadas de 355 mm de espessura. Também invulnerável a conchas de 155 mm foram construções feitas de concreto de alta qualidade. Mas se o material era de qualidade inferior, o resultado foi bem diferente - houve casos de quebra de paredes de concreto de 2,5 m de espessura! Em alguns casos, para o "fumar fora" das guarnições, os pillboxes tentaram usar projéteis de fumaça - embora sem muito sucesso.

Na esmagadora maioria dos casos, o único ACS M12 foi alocado para derrotar objetos fortificados. De acordo com o tenente Soffer, a distância ideal para disparar nos bunkers é de 1000-2000 jardas (900-1800 m). Com tal distância, as perdas na velocidade inicial do projétil e a precisão do fogo são relativamente pequenas, e o próprio SAU e seu cálculo estão fora da zona de destruição das armas pequenas da guarnição do DOT. Particularmente enfatizou a necessidade de uma cooperação estreita da ACS com as tropas de infantaria e tanques atacando o bunker - eles tiveram que conduzir um fogo "neutralizador", enquanto a ACS estava atirando para derrotar as fortificações. Para o futuro, Soffer aconselha vivamente a selecionar não uma mas várias armas M12 para a derrota de um ponto fortificado, para que o efeito possa ser alcançado muito mais rapidamente.

Durante as batalhas na França, a conexão entre a divisão de artilharia e a sede superior foi mantida por uma seção do oficial de ligação no quartel-general ou corpo de exército de divisão de artilharia. A seção tinha as estações de rádio SCR-608 e SCR-509 instaladas nos veículos Dodge. O canal de backup era uma estação de rádio SCR-284 montada em jipe, que, no entanto, tinha um alcance menor. Finalmente, com a ajuda da estação de rádio SCR-193, a escuta constante do ar foi conduzida para receber pedidos de apoio de fogo das unidades e subunidades de encaminhamento. Observadores avançados de artilharia usavam, via de regra, as estações de rádio-tanque padrão SCR-528. Se a situação na frente se estabilizar, mesmo que por poucas horas, eles tentaram estabelecer uma conexão telefônica, idealmente - duplicada por rotas diferentes, o mais rápido possível. Como já foi dito muitas vezes recorreu à ajuda de observadores de aeronaves. A realização de fogo sem ajuste no mapa foi usada extremamente raramente devido à sua baixa eficiência.

As lutas mostraram uma gama inadequada de ângulos de posicionamento da ferramenta no ACS M12 - horizontal e vertical. Para aumentar o ângulo do captador vertical e, conseqüentemente, aumentar o alcance de tiro, algumas vezes eram usadas rampas de madeira, nas quais o ACS dirigia para a frente.

Outra lição aprendida por Soffer no decorrer dos combates foi a necessidade de fortalecer o equipamento de autodefesa da metralhadora automotora. Ele recomendou a introdução de uma metralhadora ou pelo menos metralhadoras no conjunto MUA MU, uma vez que as armas de cálculo padrão - as carabinas M1 - eram ineficazes em repelir os ataques maciços do inimigo. Também foi recomendado para expandir o treinamento de táticas de infantaria de artilheiros.

Durante as duas fases de manobra da campanha, a ausência de uma coluna de suprimento regular foi muito aguda para a divisão. A dependência da divisão quanto ao recebimento de combustível e munição das partes traseiras do corpo várias vezes levou ao rompimento da missão de combate. Havia também uma falta de uma seção regular de comunicações. Durante os combates, esta seção foi organizada a partir dos oficiais e sargentos da divisão, mas isso significava distraí-los de exercer suas tarefas diretas. A Soffer também recomendou equipar a seção de comunicações com veículos blindados (veículos de transporte blindados semi-rastreados ou veículos blindados M8) em troca de veículos off-road existentes.

Durante o último inverno militar, assim como a primavera de 1945, as divisões do ACS M12 atuaram de acordo com as disposições acima. Como regra geral, eles foram anexados como um meio de fortalecer as divisões de tanques e infantaria. Apenas em alguns casos eles foram contratados para resolver problemas no nível do corpo de exército (por exemplo, ao cruzar o Reno em março de 1945).

Descrição técnica do ACS M12

Arma de metralhadora M12 criada com base no tanque médio M3 "General Lee". A partir dela, foi tomada a parte inferior do corpo, engrenagem de corrida, motor e transmissão. O corpo é feito de peças blindadas laminadas e fundidas, ligadas, via de regra, por soldagem. Em M12, existem três compartimentos funcionais: no nariz - controles e transmissão, na parte central do carro - o motor e a ré - combate.

No departamento de gerenciamento estão os trabalhos do motorista (à esquerda) e seu assistente (à direita). Entre eles está o eixo de transmissão que liga o motor à caixa de velocidades. O acesso da tripulação à sala de controle é fornecido por duas escotilhas acima dos assentos do motorista e do assistente, que são abertos de volta. O assento do motorista e seu assistente são ajustáveis ​​em altura, o que permite que o ACS seja conduzido para fora, com a cabeça fora da escotilha. Além disso, o motorista tem uma pequena porta lateral que se abre para trás. Uma porta similar para o assistente mecânico-motorista foi eliminada quando a ACS foi adaptada em conexão com o alongamento dos patrocínios corretos e a transferência do compartimento da bateria para lá. Grandes escotilhas para o motorista e seu assistente foram feitas no veículo blindado frontal.

esquemas e layout do ACS M12

Mas esses dispositivos, padrão para os tanques M3, foram substituídos por outros dispositivos retirados de tanques M4 - na época em que chegaram à Normandia - capas peculiares usadas nas escotilhas superiores, também com óculos de acrílico. Quando as escotilhas de inspeção foram fechadas, a revisão foi fornecida através das fendas de inspeção com vidro à prova de balas. Um pequeno slot de visualização também estava na porta lateral do motorista. O compartimento de controle é equipado com um ventilador montado na folha de blindagem frontal.

O motor, um motor de 9 cilindros de ar em forma de estrela de aviação “Wright-Continental” R975C1 com uma potência de 400 cv, foi montado atrás da divisão de incêndio que separa o compartimento de controle do compartimento do motor. a 2400 rpm Motor de quatro tempos. O volume de trabalho é de 15,9 litros, o diâmetro do cilindro é de 127 mm, o curso do pistão é de 138 mm, a taxa de compressão é de 5,7. A usina "de acordo com o passaporte" permitiu que o ACS se desenvolvesse a uma velocidade de 40 km / h, mas mecânicos de motoristas experientes nos bons trechos da estrada conseguiram exceder significativamente esse número. A potência do motor é transmitida através de uma embreagem seca de duas placas e um eixo de propulsão para a caixa de engrenagens Synchromech, que possui cinco velocidades à frente e uma velocidade de retorno. Então, através da principal potência diferencial é transmitida para a transmissão a bordo. Freios - fita.

As persianas de fluxo de ar do motor estão localizadas no teto do compartimento do motor. Tubos de escape removidos através dos orifícios nas laterais entre os carrinhos de suporte do meio e da popa. Os tanques de combustível com capacidade de 755 litros (combustível - gasolina com 80 octanas) estão localizados nos patrocínios a bordo do casco. A reserva de energia do ACS é de 225 km.

O chassi do ACS M12 após a atualização tornou-se semelhante ao tanque M4. Em relação a uma placa, consiste em seis rolos de suporte de 508 × 230 mm de tamanho, com bandagens de borracha interligadas aos pares em três carrinhos. Depreciação - molas helicoidais verticais. Atrás do topo de cada carrinho há um rolo de suporte de borracha. As rodas motrizes estão na frente. Utilizaram-se lagartas de 420 mm de largura de vários tipos: T48 - borracha-metal com uma garra na forma de uma divisa; T49 - metal com terminais paralelos; T51 - borracha-borracha suave; T54E1 - metal com garra na forma de uma divisa. Independentemente do tipo, as lagartas tinham 79 faixas.

No compartimento de combate é a arma principal canhão SAU - 155 mm. Na maioria dos M12s, as armas M1918M1 foram instaladas, mas cerca de uma dúzia de SAUs (incluindo o protótipo de TB) foram obtidas pelo M1917A1 mais antigo. A arma é montada no pedestal no berço M4. Os ângulos do captador horizontal são 14 ° para a direita e para a esquerda, vertical - de -5 ° a + 30 °. Acionamentos de coleta manual. As vistas são colocadas à esquerda da arma e cobertas com um escudo de 19 mm de espessura (instalado durante a modernização). Eles incluem: M53 mira telescópica para fogo direto, visão panorâmica MB e quadrante de artilharia M1918A1.

A arma tem um comprimento de barril de 5639 mm (36,4 calibre). Obturador de parafuso horizontal, aberto para a direita. O comprimento total da arma é de 6045 mm, peso - 3953 kg.

O fogo está disparando tiros separadamente. Três tipos de conchas foram utilizados: fragmentação de alto explosivo HE M101 pesando 42,96 kg, perfurante com tampa balística e carga adicional altamente explosiva AR M112B1 pesando 45,36 kg e fumaça WP M104 pesando 44,53 kg. O alcance máximo do projétil de fragmentação altamente explosivo é de 18.400 m O projétil de blindagem homogênea com penetração de armadura em um ângulo de encontro de 60 ° é 127 mm a uma distância de 500 jardas (457 m) e 119 mm a uma distância de 1000 yardoz (914 m).

Munição é de 10 tiros. As conchas estão em suportes no chão do compartimento de combate: quatro à direita da arma e seis à esquerda. Duas cargas estão em recipientes sob a culatra da arma, dois - sob eles nos nichos do chão, os outros seis - no patrocon esquerdo.

As armas auxiliares são representadas apenas por armas pessoais de cálculo - cinco carabinas M1, uma das quais está equipada com um acessório M8 para disparar granadas antitanque de rifle (10 munições granadas). Existem também 12 granadas de mão.

O compartimento de combate na parte traseira é fechado pela relha inferior. Os suportes de abertura são revestidos com folhas de metal que formam uma plataforma escalonada na posição de combate, o que torna a ferramenta mais conveniente para o serviço e, na posição de cruzeiro, servem como assentos de cálculo. Na posição retraída, o vômer é fixado com dois ganchos nas paredes traseiras dos patrocinadores da prancha. Elevar / baixar o relhador é realizado por meio de um guincho manual.

No compartimento de combate na marcha estão quatro membros do cálculo. Lugares de dois deles estão localizados no lado esquerdo do compartimento, bastante alto. Durante a modernização destes locais receberam proteção adicional de blindagem de folhas de 19 mm. Mais dois números de cálculo estão localizados nos suportes de relva - nos lados da parte da culatra da pistola. Todos os assentos são equipados com cintos de segurança.

Pode parecer estranho, mas o M12 não estava equipado com uma estação de rádio. Havia apenas um telefone usado para comunicação na posição de tiro e um conjunto de sinalizadores. Não havia intercomunicador de tanques, de modo que, na marcha, a comunicação entre o motorista e seu assistente, que estavam na unidade de comando e controle, e o resto da tripulação no compartimento de combate era muito difícil.

Transportador de munições M30

O ponto fraco do M12 era uma munição móvel muito limitada (e no projeto original a colocação da munição no SAU não foi fornecida). Portanto, já em março de 1942, expressava-se a opinião de que era necessário criar um transportador de munição com características semelhantes de mobilidade e manobrabilidade. A base para o transportador de munições, designado T14, foi o projeto do ACS, e o protótipo foi re-equipado a partir do protótipo automotor Tb. Em setembro de 1942, o protótipo foi testado com sucesso no local do teste de Erie e, já em outubro, a empresa “Pressed Steel Car” iniciou a produção do primeiro lote de 50 transportadores. As primeiras 38 unidades ficaram prontas em novembro e a produção foi concluída em março de 1943. Não há dados exatos sobre o número total de transportadores produzidos. Supostamente que poderia haver 100 deles - com base em um transportador para cada canhão autopropelido e nada menos que 74, porque apenas um número tão grande de transportadores foi modernizado em 1944, em preparação para o desembarque na Normandia. A questão da padronização de transportadores também não está clara. Em documentos oficiais, chamava-se Cargo Carrier M30, mas essa designação é encontrada em documentos apenas a partir do início de 1944. Portanto, é bem possível que se refira apenas a transportadores modernizados e, até a modernização, eles mantiveram a designação T14.

esquemas do transportador de munições M30

Em termos de layout, o M30 era muito parecido com o ACS M12 - com a exceção de que, em vez do compartimento de combate, havia carga organizada. Havia um rack para 40 conchas.

As cargas foram transportadas no compartimento do patrocinador direito atrás do tanque de combustível (5 unidades), em dois contêineres no piso do compartimento de carga atrás do rack com projéteis (5 cada) e no patrocínio esquerdo (21). Em caixas separadas, os fusíveis transportados. O peso total da munição transportada foi de 2,5 toneladas.

Em vez da relha, o compartimento de transporte foi fechado por uma rampa em degraus, o que facilita a entrega de conchas e cargas à arma. A rampa foi elevada / abaixada pelas forças de cálculo. Na posição rebaixada, a rampa foi fixada em duas cadeias. Na posição levantada, serviu de assento para três tripulantes, o quarto foi localizado no final da lateral esquerda na direção da viagem.

Além das armas pessoais da tripulação, o M30 foi armado com uma metralhadora Browning M2NB de 12,7 mm montada em uma torre de anel. Metralhadora Munição foi de 1000 rodadas.

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A metralhadora autopropulsionada M12 como um todo está bem estabelecida na fase final da Segunda Guerra Mundial. Foi um poderoso meio de fortalecer qualitativamente a artilharia de divisão, o que nos permitiu resolver uma ampla gama de tarefas de combate - desde isolar a área de combate até a destruição direta de estruturas fortificadas. Mas em vista do fato de que o sistema de artilharia desatualizado foi usado no ACS, a carreira do M12 foi curta. Já em maio de 1945, foi declarado limitado a pronto para combate, e em agosto - obsoleto. No entanto, as ideias estabelecidas durante a criação do M12 continuaram. Em fevereiro de 1945, um protótipo da arma autopropulsada T83 apareceu. Repetindo em termos gerais as decisões de layout do M12, ele usou o chassi do tanque M4 e a parte de artilharia do novo canhão M2 “Long Tom”. Após testes bem sucedidos, os ACS foram adotados e padronizados como M40. Um obus autopropulsado de 203 mm T89 também foi criado no mesmo chassi (M43 após sua adoção) Mas o transportador de munições T30 construído sobre o chassi T83 permaneceu como protótipo.

fonte: Andrey Kharuk “King Kong” (artilharia autopropulsada M12) “Coleção Arsenal” No. 2'2012