No final da década de 1930 o comando do exército francês finalmente decidiu a classificação dos veículos de reconhecimento e combate, que seriam adotados nos próximos anos. O "programa de motorização principal" publicado em 4 de junho de 1930 continha uma série de novas especificações que levaram ao surgimento de veículos blindados de reconhecimento AMR Tipo L. Então a principal luta ocorreu entre Renault e Berliet, da qual o vencedor (embora com algumas reservas) saiu o segundo. Muito pouco tempo se passou e, em 7 de outubro do mesmo ano, surgiu a especificação para a criação do “veículo blinde de revitalização d`infanterie” (Tipo N) - em outras palavras, era necessário um veículo blindado multifuncional para apoio de infantaria. Ao mesmo tempo, não havia requisitos para o tipo de engrenagem de rolamento, que, em grande medida, desatava literalmente as mãos das empresas-desenvolvedores. A Citroen mais uma vez decidiu participar da competição anunciada e mais uma vez decidiu “matar todas as lebres” e usou, em certo sentido, o chassi semi-rastreado do veículo blindado de reconhecimento P28. Por pequenas modificações, foi obtido o trator-transportador necessário sem torre, superestrutura e armamento. O principal adversário para Citroën-Kegresse Tipo N agiu cunha Vickers-Carden-Loyd Mk.VI no desempenho das exportações, assim que a competição era mais do que aguda, e, eventualmente, a amostra britânica escolhido para a construção série do qual foi confiada à empresa Latil. Deixar de fracassar, representantes da Citroën não desistiram, mas novamente tentaram adaptar o chassi para construir um veículo blindado de reconhecimento. Em fontes modernas, não tem um nome exato e é por vezes referido como Citroën-Kegresse (protótipo) , embora a designação Citroën-Kegresse AMR seja mais precisa . Apesar da uniformidade do chassi do veículo blindado e do corpo e layout do trator, eles eram completamente diferentes. Na AMR, o compartimento de combate estava localizado na popa e foi separado da seção de controle da usina. Em relação a um dos lados, o material rodante incluía dois roletes de esteira dupla, um rolete de suporte, uma roda dentada dianteira e uma roda guia traseira abaixada até o solo. A lagarta era de borracha. O veículo blindado foi equipado com um motor C4 a gasolina de 4 cilindros e 30 hp. e um volume de trabalho de 1628 cm. Os testes do protótipo com o número 35248 começaram em dezembro de 1930. O veículo blindado mostrou boas qualidades dinâmicas e pode acelerar a 40 km / h em estradas pavimentadas. Dois tipos de torres também foram testados:
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
- Octogonal com uma metralhadora de 7,5 mm Riebel; - cilíndrico com uma pistola de 37 mm Puteaux SA18 (a parte superior é feita em forma de corpo truncado). Ao mesmo tempo, os veículos semi-rastreados da Citroën perseguem constantemente problemas com o chassi, e o layout dificilmente poderia ser chamado de racional. Na verdade, o Mk.VI tankette também não se adequava completamente aos representantes da comissão em Vincennes, em conexão com a qual a Renault foi encarregada de criar um novo modelo, que mais tarde ficou conhecido como UE. Como resultado, a produção da amostra de AMR da Citroën-Kegresse de 1930 foi abandonada.
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Fontes: F.Vauvillier “Les Automitrailleuses de Reconnaissance. Tome 1 ". Paris. Historie e coleções. 2005 Renault UE Chenillette Halftracks Francês Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochenille CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DE UMA ARMADURA EDUCACIONAL Citroën-Kegresse AMR Modelo 1930 MASSA DE COMBATE ~ 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4000 Largura, mm ~ 1600 Altura mm ~ 1500 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5 mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen C4, 4 cilindros, carburador, 30 cv e um volume de trabalho de 1628 cm.cub TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com volantes, pneus parte pneumática de lagartas (de um lado): 2 rodas com amortecedor na mola, um rolo de apoio, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
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