KRAZ » 5233BE “Dakar”
Descobriu-se que a base do carro esportivo é a série KrAZ-5133VE (4x4). As melhorias foram mínimas.Antes de tudo, para dimensões européias estritas (limitadas por uma largura de 2,5 metros), os “sapatos bast” de perfil amplo de tamanho 1350x550-533 foram substituídos por pneus bielorrussos Bel-95 (16.00R-20). Para fazer isso, tive que modificar levemente os cubos dos eixos de tração. Reforçamos e reduzimos a plataforma de bordo para o mesmo tamanho (anteriormente era de 2600 mm). Assim, a plataforma foi finalizada por dentro - foram instalados quatro arcos tubulares poderosos que protegem o corpo durante o emborcamento.
Suportes para seis rodas sobressalentes foram colocados ao longo dos lados e, no último arco reforçado, um pequeno guindaste de guincho de cabo foi fixado para elevar e abaixar as rodas sobressalentes. Das mudanças externas visíveis - tanques de combustível adicionais em ambos os lados, com um volume total de 750 litros e uma barraca para carroçaria que cobre completamente os lados. A cabine ficou inalterada, mas eles escolheram uma versão alongada, originalmente projetada para montar um beliche. O “saco de dormir” em si não estava montado e três cadeiras eram escalonadas - isso é mais espaço de trabalho para a equipe. Eles não soldaram nenhuma gaiola de segurança adicional dentro (e em vão, golpes no Dakar não são incomuns e não faria mal proteger adicionalmente a cabine).
Você não verá assentos esportivos aqui - existem assentos comuns - piloto em suspensão pneumática. Um passeio nelas pelas estradas européias é exatamente isso, mas elas certamente não teriam sobrevivido às voçorocas dos desertos africanos. Evidências indiretas - durante o nosso “passeio” em dois dos três assentos, a suspensão pneumática falhou (as mangueiras de suprimento de ar estavam desgastadas). Além disso, mesmo com pequenos saltos das dunas, os passageiros dificilmente mantinham uma posição de “luta” nesses assentos. E o desejo imprudente de levar uma garota - a gerente de relações públicas do KrAZ - no carro acabou com um queixo cortado no sangue. Imagine como seria difícil para a tripulação em tais cadeiras no verdadeiro "Dakar".
Na parte agregada da máquina, há poucas alterações. O motor é deixado em série - YaMZ-238D, com uma capacidade de 330 cavalos de potência. É engraçado que essa nem seja a unidade mais poderosa instalada nos caminhões KrAZ. A instalação de um YaMZ-7511.10 de 400 cavalos sob o capô já está há muito tempo resolvida, mas aparentemente o 238º foi considerado mais confiável. As metamorfoses mais interessantes ocorreram com a caixa de câmbio. Apesar do fato de a qualidade da caixa de câmbio Yaroslavl “nativa” estar constantemente melhorando, o Shaanxi de 9 velocidades chinês e a embreagem MFZ-430 foram escolhidos em uma longa jornada. Apesar do nosso ceticismo, todos que conheciam o carro em primeira mão garantiram com uma só voz - a caixa é simplesmente linda! E à nossa pergunta, de onde ela veio repentinamente do KrAZ, eles tiveram que confessar: eles estão olhando de perto para instalá-los em série como uma alternativa ao Yaroslavl.
Nenhuma outra surpresa era esperada na transmissão - ele usa um estojo de transferência padrão e pontes seriais com uma relação de transmissão levemente modificada para fornecer maior velocidade máxima. Eu dirigi ao volante de um KrAZ esportivo com apreensão - apenas a aparência do carro liga e provoca um estilo de condução do "motorista". E os espectadores em uma pedreira isolada nas margens do rio Dnieper reuniram algo dolorosamente. E de onde eles vieram? E aí está! Os pescadores locais, que estavam sentados pacificamente no gelo antes de nossa chegada, de repente jogaram varas giratórias e como eles entraram nas baias para assistir às corridas. E o mecânico da única escavadeira largou o emprego e se arrastou para o teto da linha de reboque para ver melhor nossos malucos.
Assim, ele paralisou completamente o tráfego em sua pedreira e criou um engarrafamento da BelAZ. Em geral, nossa partida não passou despercebida. A tração nas quatro rodas, constantemente incluída, ajudou a "não brincar" no KrAZ-5233BE em uma situação difícil, mas não permitiu "acender" em curvas acentuadas. A demolição bonita do eixo traseiro para uma fotografia espetacular nunca foi alcançada. Por outro lado, andando nas dunas em um carro vazio, você poderia usar apenas a linha superior de marchas, que em combinação com uma caixa de câmbio chinesa realmente chique (talvez tenha sido feita de acordo com uma ordem especial?), Aliviou-me de problemas com a escolha de marchas - mudar de acordo com o esquema familiar era rápido e claramente.Não vou dizer nada sobre o pedal da embreagem e do acelerador: em uma máquina de pular, você pensa no trabalho deles por último, mas como não resta nada "negativo" deles, tudo está normal. Mas os freios - com um personagem "Krazovskiy"! Pressionar o pedal do freio deve ser medido com muita precisão. Se você pressionar o pedal um pouco mais forte, o carro ficará em pé. É bom que nas condições de um poço de areia quase não haja necessidade de desacelerar - bastava descarregar o gás para que o carro começasse a desacelerar. Mas o volante teve que ser girado muito e rapidamente. É muito leve, mas com feedback fraco. Em um carro esportivo, eu gostaria de uma direção mais sensível, mas não vamos esquecer: as unidades no carro são seriais! Lembrei-me também de que, quando o volante era girado de uma trava para outra em posições extremas, a direção hidráulica foi pensada por um momento. Aparentemente
A areia congelada em janeiro e a excelente capacidade geométrica de cross-country do KrAZ criaram uma excelente aliança para demonstrar passes de alta velocidade do veículo em terrenos acidentados. Qualquer deslize ou barranco foi tirado com facilidade ou mesmo com alguma negligência por parte de "manequins" como jornalistas de automóveis. Mas a permissividade nos enganou - ainda o plantamos! Além disso, entre duas dunas de areia, onde antes de entrar em uma nova colina, era necessário desacelerar para zero. Ele não podia mais se mover para cima na areia, e rapidamente nos cavamos. Tentativas adicionais de sair de uma armadilha inesperada terminaram com escavações ainda maiores em solos soltos. Começamos a esfregar nossas mãos com alegria - sim, eles enterraram o carro "Dakar"!
Mas eles se alegraram cedo, porque no calor das corridas se esqueceram completamente da inflação centralizada de pneus, que estava atualmente presente no carro. A razão para esse esquecimento são os pneus novos, que à primeira vista não são projetados para dirigir com pressão mínima. Eles foram projetados inicialmente para grandes cargas úteis e suas paredes laterais não são elásticas. Mas, para sair da “situação embaraçosa”, suas características acabaram sendo suficientes. Assim que a pressão caiu para 2 atmosferas, o carro saiu do cativeiro de areia surpreendentemente facilmente. Ficou claro que não poderíamos plantá-la seriamente nessa carreira arenosa - ela ainda sairia! Então as corridas aconteceram na estrada. Queríamos identificar o limite de velocidade da máquina, pois a relação de transmissão das engrenagens principais dos eixos de tração foi reduzida.
Teoricamente, a velocidade do carro deveria aumentar de 80 para 125 km / h, mas na realidade o KrAZ acelerou para 130-140 km / h por velocímetro. Não funcionou mais - não havia seções diretas suficientes da estrada. Mas a reserva ainda permanecia - a velocidade do motor em alta velocidade naquele momento mal excedia 1500 min -1 . O rugido esperado do motor no cockpit naquele momento não era. Mesmo que não seja de uma maneira esportiva ... Para resumir o "pokatushki", podemos afirmar: o KrAZ esportivo nada mais é do que uma tração integral de dois eixos em série, mas com velocidade máxima aumentada.
No KrAZ, a confiabilidade e a capacidade entre países estão presentes inicialmente. Os criadores do KrAZ-5233BE queriam usá-los para ataques de rally. Voltando após um test drive para a fábrica, ultrapassamos o quase novo caminhão basculante KrAZ. Quem pensaria que o motorista daquele carro sangraria sangue e ele decidiria que seu “cavalo de batalha” não era pior que um parente atlético! Quebrando a cabeça, ele correu atrás de nós, assustando não apenas os carros que se aproximavam, mas também os carros que se moviam na mesma direção. A tentativa de medir a força era tão desesperadora quanto arriscada. E se você pensar bem, o Kremenchug joga o “Dakar” quase em um carro de produção regular - da mesma série de aventuras arriscadas com um final incerto.
Embora tudo tenha terminado bem, o KrAZ-5233BE Dakar, com sua aparição inesperada no início do ataque em Lisboa, causou um rebuliço no campo de competidores e voltou com segurança para casa. É difícil acreditar que ele teria conseguido chegar à linha de chegada em Rose Lake sem problemas - a pista é muito difícil e a experiência de correr não é suficiente. E as características do carro para isso são mais do que modestas. No entanto, os recém-chegados às vezes têm sorte ...
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