O primeiro protótipo de caminhão-plataforma, destinado à operação no Extremo Norte, foi fabricado no terceiro trimestre de 1962 com a reequipagem do trator protótipo ZIL-130A , construído em outubro de 1961. As próximas duas amostras foram feitas em 1963, já com base na série ZIL-130 . A configuração dos protótipos basicamente já correspondia àquela adotada posteriormente para o ZIL-130S serial.
A produção do ZIL-130S em série foi iniciada mais de dez anos depois - em 12 de agosto de 1974 na montadora de automóveis Chita (então parte da associação de produção AvtoZIL) a partir de componentes fornecidos pela ZIL, a produção do caminhão ZIL-130S ( tanto a bordo quanto na forma de um chassi para superestruturas especiais), projetado para operação no Extremo Norte em temperaturas de até -60 ° С. Ao contrário dos carros convencionais, este carro tinha as seguintes características de configuração:
- uma cabine com isolamento adicional feito de espuma de poliuretano de 8-12 mm de espessura pulverizada em sua superfície interna, isolamento das portas, vidros duplos e janelas laterais e respiros, bem como um janela traseira sem som;
- vedações de borracha nos orifícios de passagem da alavanca do freio de mão de estacionamento e impulso do pedal de controle da válvula borboleta do carburador;
- pré-aquecedor P-100;
- um tanque de combustível adicional com capacidade para 65 litros, montado entre as longarinas na parte traseira do quadro;
- coberturas de isolamento no capô e na grade do radiador;
- faróis de neblina FG119 com elementos ópticos FG119 e lâmpadas de dois filamentos A-12-50 + 40 para 50 e 40 W, instalados no pára-choque (foi utilizado apenas um filamento de 50 W);
- buscador de holofote FG16-L com elemento óptico FG16 e lâmpada A-12-50 + 40 (foi utilizado filamento de 50 W);
- sinal sonoro de dois tons pneumático C40-B com interruptor de pedal VK40-A;
- ferramenta de abertura de valas (serra de uma mão, machado, pá e pé-de-cabra).
No painel, há:
- um medidor de combustível com interruptor para dois tanques de gasolina;
- indicador de temperatura do eletrólito da bateria;
- botão de controle da tampa de aquecimento da bateria;
- interruptor de busca de holofotes;
- interruptor da luz de nevoeiro.
Para vidros duplos da janela de vento, foram usados vidros esquerdo e direito de ZIL-131, instalado no topo do vidro panorâmico principal de uma só peça e prensado com placas de metal, que por sua vez foram fixadas com parafusos M5 ao flange da abertura da janela. Havia um vão variável de 6 a 9 mm entre os vidros, que era fornecido com um cordão de borracha esponjosa com diâmetro de 12 mm.
De acordo com as condições de operação, os veículos ZIL-130S foram equipados com produtos de borracha feitos de borracha resistente ao gelo. No sistema de lubrificação de motores e para manutenção de unidades de transmissão, óleos especiais (ASZp-6, TM-3-9, TM-4-9) e materiais de consistência (TsIATIM-201, Lita), criados para operação em baixas temperaturas, foram usados. No sistema elétrico, foi utilizada uma fiação especial, fabricada na versão norte. A bateria de armazenamento com um sensor de medidor de temperatura de eletrólito foi localizada em uma caixa isolada termicamente e foi aquecida pelos gases de exaustão do motor. O tubo de escape do silencioso foi levado para o lado direito do caminhão para melhorar a visibilidade ao viajar e ultrapassar.
Em maio de 1976, a parte superior, projetando-se acima do piso da cabine, a alça da alavanca da tomada de força do carro ZIL-130S foi abolida. A partir desse momento, a alavanca ficava totalmente sob o piso e a tomada de força era acionada através de uma portinhola com tampa lacrada removível por meio de uma chave de boca para aperto das porcas dos degraus das molas 308547E.
Algumas das máquinas eram equipadas com um guincho acionado por uma tomada de força reversível de velocidade única com força de tração de 5 tf, projetada para transferir potência de até 30 cv. (22 kW), instalado na escotilha da caixa de engrenagens direita. A caixa de câmbio era acionada por dois eixos cardan (fundido dianteiro maciço e tubular oco traseiro) com três dobradiças e um suporte intermediário localizado no eixo dianteiro. Em julho de 1979, o acionamento do guincho foi modernizado no ZIL-130S com a instalação de um eixo de hélice tubular em vez dos dois anteriores e eliminando o suporte intermediário.
As modificações do norte do ZIL-130 foram pintadas em vermelho, laranja e cores protetoras do exército, claramente visíveis contra o fundo de neve. O lançamento do ZIL-130S continuou até que a família ZIL-130 foi removida da linha de montagem - até dezembro de 1985. |
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