Adler »Hk.300 (1938 - 1940)

Em 1938, a Adler foi criada uma tentativa de criar o próprio trator leve de meia-esteira para a Wermacht - modelo LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper). O primeiro protótipo foi o modelo leve Hk.300 A1 , que era muito similar ao SdKfz.10 projetado pela Demag. O protótipo foi equipado com um motor Maybach de 65 cv e 4 cilindros. Em 1939 foi feito o segundo protótipo A2 com modelo de motor HL28 78 cv, produzido pela Maybach também. Em 1940, o terceiro protótipo foi apresentado - A3. Foi equipado com o motor Maybach HL25. Esta versão foi mais pesada que a anterior. Também foi criado outro protótipo - A3F com cabine de passageiros fechada. Uma nova evolução dos protótipos Hk.300 foi o protótipo da próxima série - Hk.301

Hk.300 A2	Hk.300 A2	Hk.300 A3	Hk.300 A3F

Achleitner »PMV Survivor II 4x4

Juntamente com as versões de serviço leve PMV Survivor I, criadas na base do Toyota Land Cruiser ou Mercedes Benz G-class, é produzido um PMV Survivor II melhorado e mais pesado de 10 toneladas. A abreviação PMV é decifrada como Protected Mission Vehicle. O caminhão blindado é feito para o trabalho sob condições extremas e tem a proteção contra a explosão em uma mina. AFV (veículo de combate blindado) é destinado ao transporte de pessoal e prestação de cuidados de saúde para homens feridos. Pode ser equipado com um módulo de combate controlado remotamente. De acordo com os parâmetros básicos, o Sobrevivente II PMV corresponde a máquinas blindadas analógicas do tipo MRAP (Mine Resistant Ambush Protected). Ao mesmo tempo, sua construção inferior não tem uma forma específica para eles em forma de V, que é usada para redistribuir a energia das ondas de impacto para longe da tripulação, embora tenha um impacto negativo na estabilidade do veículo. De acordo com as palavras dos engenheiros austríacos de desenvolvimento, eles conseguiram fornecer um nível de proteção contra minas comparável com a ajuda de outras tecnologias. O motor MAN de 280 hp, correspondente a Euro 3 ou Euro 4, é montado no veículo. O toque é 1100 Nm. A alta velocidade chega a 100 km / hora. A capacidade de carga é de 3800 kg.

Achleitner »Protetor (1998 - n / a)

A Achleitner produziu um grande protector de veículo blindado multiusos com uma caixa estanque maior com uma altura interna de 1,5 m no chassis Steyr-Puch Pinzgauer 6x6 com motor diesel de 115 cavalos. Veículos equipados com ar condicionado e equipados para transportar tropas ou instalação de armas.

ACF »Gaivota XM148 (1953 - pt)

Em 1953, a empresa testou o sucessor do GMC DUKW353 - modelo ACF-Brill XM148 Gull. Era um chassi de tração de três eixos anfíbio de cinco eixos, equipado com um motor Hall-Scott de 250 cv e 6 cv. Dimensões do anfíbio - 10670x2970x3010 mm. Tem casco de plástico reforçado com fibra de vidro. Em 1954 foi feita outra versão - XM148E1 diferem apenas em detalhes. Mas a produção em série nunca chegou.

Acela »Monterra (2017 - pt)

A Acela Truck Company lançou sua linha de caminhões Monterra em 2017. A principal inovação da empresa é o desenvolvimento de um processo proprietário que redefine a Família de Veículos Médios Táticos (FMTVs) do Exército dos EUA para uma condição de quase zero quilómetros. Os caminhões são usados ​​em mercados comerciais - incluindo petróleo e gás, mineração, construção de dutos e silvicultura - onde os chassis atuais não estão equipados para funcionar.

As FMTVs foram originalmente desenvolvidas para que o Exército dos EUA suportasse as condições mais severas durante os combates, e alcançaram o cobiçado status "ultraconfiável" do Exército dos EUA por 17 anos consecutivos. O processo de reinicialização proprietário da Acela Truck Company restaura os FMTVs para uso comercial. O primeiro modelo de caminhões da empresa - o Monterra - ostenta os recursos de design mais robustos e confiáveis ​​da indústria, incluindo drivetrains, chassis, eixos, suspensões, pneus e outros componentes especialmente projetados para suportar os rigores dos ambientes mais extremos.

A gama Monterra inclui dois modelos: o 4x4 e o 6x6. Ambas possuem tracção integral, distância ao solo de 22 polegadas, motor diesel Caterpillar 7.2L turbocomprimido 330HP, caixa automática de 7 velocidades, Central Pneus Inflation Systems (CTIS). Velocidade máxima - 120 km / h

AMG »VATT

O buggy VATT pode ser usado em diferentes locais: desertos, pântanos, matas ou áreas frias. Pode ser equipado com reservatório de água, geofones, plataforma de cabos, perfuração por tomada de força, corpo de transporte de pessoal, cabine de gravação e outros. Existem algumas versões do VATT disponíveis.

O VATT P6 é anfíbio sem qualquer tanque de flutuação. Ele tinha uma carga útil de 1200 kg e peso bruto de 5200 kg. Os pneus são bom ano Terra-Tire 66x43-25. O motor é o modelo Deutz F4L 912 com uma potência de 95 cv. Poderia ser equipado com uma cabine fechada como uma opção.

O VATT P8 foi projetado para facilitar a montagem da broca TD500 da AMG e pode subir um grau de avanço de até 35 graus. Tinha uma carga útil de 4400 kg e um peso bruto de 8000 kg. Os pneus são um bom ano de potência Torx 23x1-26. O motor é de 6 cilindros Deutz F6L 912, avaliado em 112 hp. Poderia ser equipado com uma cabine fechada como uma opção.

A VATT P14 foi especialmente projetada para facilitar a montagem das perfuratrizes TD300, TD500 e TD1000 da AMG. Ele tinha o motor diesel Deutz F8L 413F com uma potência de 204 cv. A carga útil é de 8000 kg, a GVW é de 14000 kg. A cabine fechada de 4 pessoas é o equipamento padrão.

AMG »VARF

A unidade hidráulica totalmente anfíbia, com quatro rodas flutuantes de marcha VARF buggy foi projetada para operar em marcha pesada e águas profundas com ilhas de junco. Pesando um total de 13 t, 2 t de carga útil, foi alimentado por um motor Deutz BF 6L 913 160 hp ou GM 4-53T de 175 cv com rodas de 2,96 m de diâmetro e 1,5 m de largura. Velocidade de 8 km / h em terra e 5 na água. Incluía uma âncora no solo por quatro hastes para combater a turbulência aérea causada pelo pouso de um helicóptero em sua plataforma.