GAZ-46 emergindo da água.
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Como parte do contrato de locação estabelecido pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 3.000 cópias do Ford GPA (versão anfíbia do Ford GPW, o famoso jipe do exército dos EUA) ) foram cedidos à URSS (um total de 12.778 cópias foram produzidas entre 1942 e 1943). Pouco apreciados pelo exército americano, esses veículos foram, por outro lado, particularmente úteis ao Exército Vermelho para a travessia dos lagos e rios da Europa Oriental, os alemães em retirada tentando desacelerar os soviéticos destruindo as pontes.
Após a guerra, a URSS decidiu adquirir seu próprio veículo de reconhecimento anfíbio e o estudo foi confiado ao instituto científico NAMI . O desenvolvimento do NAMI-011 começou em 1948, sob a liderança de BV Shishkin, cuja equipe incluía AG Arkharov, VF Goranov, KS Karpoukhine, PA Lobounsky e NA Petrov.
Embora obsoleto e inadequado para o projeto, a única base disponível para o design deste veículo foi o GAZ-67B, o jipe soviético da Grande Guerra Patriótica. Seu substituto, o GAZ-69, estava de fato naquele momento na fase de teste dos primeiros protótipos e, portanto, ainda muito longe da versão de produção.
A arquitetura geral do NAMI-011 foi copiada do Ford GPA, cuja cópia também foi disponibilizada para a equipe de design: o compartimento do motor na frente, a equipe no centro e o volante. emergência montada horizontalmente no convés de popa. O sistema de propulsão na água (uma hélice localizada na parte traseira do veículo) também foi inspirado pelo anfíbio americano (a hélice do Ford GPA possuía 3 pás, enquanto a do NAMI-011 possuía 4. )
Inicialmente planejado para meados de março de 1949, os dois primeiros protótipos do NAMI-011 não estavam prontos até o final de abril. Testes realizados pela fábrica de 3 a 13 de maio em terra e na água permitiram corrigir uma série de falhas menores (vazamentos de óleo no nível dos componentes de transmissão e suspensão, problemas de vedação do casco ao causa de cordões de solda de baixa qualidade ...).
A pedido do exército, foi então organizado um teste comparativo com o Ford GPA de 1 st a 30 de Junho, perto da cidade de Bronnitsy que corre o rio Moscou. Os testes ocorreram em três fases: os veículos foram pesados e medidos primeiro, depois testados na estrada antes de serem testados na água. Os resultados foram considerados geralmente positivos, embora algumas melhorias ainda devam ser feitas.
A aprovação bem-sucedida dos testes de aceitação no outono nas proximidades de Leningrado levou à validação da produção na fábrica de automóveis de Gorky (GAZ).
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| Os dois protótipos NAMI-011 (máquinas N ° 1 e N ° 2). | Vistas dianteiras 3/4 do NAMI-011 N ° 1 com a lona na posição aberta.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) |
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Vistas dianteiras 3/4 do NAMI-011 N ° 1 com a lona na posição aberta.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) | Vistas dianteiras 3/4 do NAMI-011 N ° 1 com a lona na posição fechada.
(créditos da foto: coleção Nikolaï Markov) |
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Vista superior do NAMI-011 N ° 1.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) | NAMI-011 em água. | NAMI-011 durante os testes no rio Moskva.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) |
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NAMI-011 saindo da água com 4 homens no cockpit, 3 no convés da frente e 2 no convés de popa.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) | NAMI-011 subindo um banco gramado.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) | O painel do NAMI-011.
(créditos da foto: coleção Nikolai Markov) |
A documentação técnica foi enviada aos engenheiros da GAZ em 1950 para se preparar para a produção. No entanto, este trabalho revelou falhas de projeto relativamente sérias em tais números que uma atualização do veículo era necessária. Entre outras mudanças, a forma do casco foi revisada para melhorar a hidrodinâmica, reduzindo o arrasto.
A construção das pré-séries na primavera de 1951 precedeu o lançamento da produção em série em junho do mesmo ano. A designação de fábrica do veículo era agora GAZ-011 e sua designação militar MAV (para малый автомобиль водоплавающий , ou carro anfíbio leve).
O Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 981, de 14 de março de 1951, concedeu o Prêmio Stalin em terceiro grau a BV Shishkine e cinco membros de sua equipe pelo desenvolvimento do NAMI-011 (recompensando uma contribuição notável às artes, a literatura, pesquisa ou ciência, o Prêmio Stalin era o equivalente soviético ao Prêmio Nobel). Contudo, este prêmio foi retirado deles no ano seguinte por motivos obscuros (decreto do Conselho de Ministros da URSS de 15 de maio de 1952). O motivo oficial foi que o design do NAMI-011 não estava completo.
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| GAZ-011 vista frontal 3/4. | GAZ-011 no Museu Politécnico de Moscou. |
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GAZ-011 sendo restaurado. Faltam muitas peças.
(créditos da foto: Igor Suhin em walkarounds.airforce.ru ) | GAZ-011 entrando na água. | Diagrama do painel do GAZ-011. |
Enquanto isso, o trabalho de desenvolvimento do GAZ-69 avançou significativamente e, em 1951, o novo veículo todo-o-terreno estava pronto para a série. Era, portanto, óbvio que a produção do GAZ-011 não seria sustentável e, a partir do final de 1950, foi iniciado o estudo de uma versão anfíbia do GAZ-69. Por mais surpreendente que possa parecer, este trabalho foi dificultado por tentativas desesperadas de aumentar o desempenho do GAZ-011. O design deste último era realmente perfeito, mas envolver esforços nessa direção era estritamente inútil, pois não havia perspectivas futuras.
Um dispositivo com o objetivo de aumentar a hidrodinâmica do GAZ-011 foi, portanto, estudado pela primeira vez, mas o trabalho não foi além da fase experimental. De fato, o ganho de velocidade obtido absolutamente não compensou o tempo necessário para instalar o sistema no veículo.
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| GAZ-011 equipado com um dispositivo experimental que visa aumentar sua velocidade de navegação. |
No outono de 1951, o engenheiro VA Kreschouk foi ainda mais longe ao decidir redesenhar o design do veículo em profundidade, com o objetivo de desenvolver um anfíbio fundamentalmente diferente, embora não totalmente estranho ao GAZ-011. Esta máquina foi designada GAZ-48 (designação militar: MAV-3). Os objetivos de desempenho pareciam muito interessantes, mas infelizmente se mostraram irreais: uma velocidade de 110 km / h na estrada, 16 a 18 km / h na água ...
Não foi até o final de 1952 que o trabalho no GAZ-011 e GAZ-48 foi abandonado. O desenvolvimento do GAZ-46 (designação do anfíbio baseado no GAZ-69), no entanto, progrediu em paralelo. Os dois primeiros protótipos estavam prontos em abril daquele ano, depois outros dois durante o verão. Os testes foram aprovados com sucesso e, em 1953, o GAZ-46 substituiu o GAZ-011 na linha de montagem, depois de apenas 68 unidades produzidas.
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Vista frontal de 3/4 do GAZ-46, mostrando o orifício no pára-choque dianteiro direito que conduz o escapamento acima da linha de água. O quebra-mar está dobrado para trás.
(créditos da foto: Mårten Carlsson no CarDatabase.net ) | GAZ-46 vista frontal 3/4. Podemos observar a estrutura que suporta a lona. |
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Hélice e leme do GAZ-46.
(créditos da foto: Sergei Protasenya em abs.by ) | Painel do GAZ-46. |
O GAZ-46 foi produzido até 1958. Foi nessa época que a produção do GAZ-69 foi transferida de Gorky para Ulyanovsk (UAZ), onde não havia capacidade industrial para produzir o gás. 'anfíbio. A parada da produção foi ainda mais motivada pela baixa demanda pelo veículo.
Folha técnica | NAMI-011 n ° 1 | NAMI-011 n ° 2 | GAZ-011 | GAZ-46 |
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| comprimento | 4825 mm (*) | 4855 mm (*) | - | 4930 mm |
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| Distância entre eixos | 2110 mm | 2110 mm | 2110 mm | 2300 mm |
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| Trilhos dianteiros / traseiros | 1450/1445 mm | 1444/1440 mm | 1460 mm | 1440 mm |
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| Distância ao solo | 238 mm (*) | 240 mm (*) | | |
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| Peso descarregado | 1948 kg (*) | 1960 kg (*) | - | 1850 kg |
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| Equipe técnica | 4 | 4 | 4 | 5 |
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| Configuração do eixo | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
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| Motor | 4 cilindros de 3285 cm 3 desenvolvendo 54 hp a 2600 rpm | 4 cilindros de 3285 cm 3 desenvolvendo 54 hp a 2800 rpm | 4 cilindros de 2112 cm 3 desenvolvendo 55 cv a 3600 rpm |
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| Velocidade máxima | 103 km / h na estrada
9,5 km / h na água (**) | 95 km / h na estrada
8,7 km / h na água (**) | 60 km / h na estrada
8 km / h na água | 90 km / h na estrada
9 km / h na água |
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| Transporte de combustível | 2x45 L | 57 L | - | - |
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| Autonomia | 515 km na estrada
375 km fora da estrada
43 km na água à velocidade máxima (**) | 550 km na estrada
440 km fora da estrada
40 km na água à velocidade máxima (**) | - | 500 km na estrada
5 a 6 horas na água |
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| Proteção | qualquer | qualquer | qualquer | qualquer |
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| Armamento | não | não | não | não |
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(*) As diferenças de peso e dimensões entre os dois protótipos NAMI-011 foram ligadas aos métodos “artesanais” utilizados para sua construção.
(**) As diferenças de desempenho entre os dois protótipos NAMI-011 foram provavelmente devidas a um problema com a transmissão ou o motor na máquina N ° 2.
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| Perfil de um GAZ-011. | Desenho de um GAZ-46. |
Fontes:
- Призывник для инженерных войск , иколай Марков, revista Автомобильный Исторический Журнал n ° 3, 2010
- Бронеавтомобиль БА-64 / Амфибия ГАЗ-011 , Евгений Прочко, Цейхгауз, 2006
- Автомобили-солдаты , Л. Д. Гоголев, "Патриот", 1990
- Утёнок по имени МАВ , Александр Кириндас, revista Игрушки для больших N ° 9, 2001 (disponível em http://www.autobuy.ru/ )
- página no GAZ-011 do site do Museu Avtomatostart de Vladivostok
- página no GAZ-46 no site de Igor Denisovets
- photoscope no GAZ-011 a partir do site walkarounds.airforce.ru
- photoscope no GAZ-46 de gaz69.estranky.cz
