Um lutador emblemático da Segunda Guerra Mundial, ele apareceu pela primeira vez durante a Batalha da Grã-Bretanha. Ela remonta ao início dos anos 30 da cabeça Reginald Mitchell de departamento da empresa Supermarine pesquisa, ganhou três corridas na hidroavião Schneider Trophy na S-6 equipado com potentes motores (Rolls-Royce e Napier). Ele trabalhou muito em dispositivos de perfil.
Em 1930, o Ministério do Ar solicitou um avião que deve ser moderno, ou seja, um monoplano. Mitchell, em seguida, projeta um modelo com a asa em W um cockpit de abertura vertical. O primeiro Supermarine foi semelhante aos modelos dos concorrentes, não atendendo às expectativas. Mitchell melhorou seu dispositivo com o apoio dos proprietários do Supermarine Vickers. A atualização incluiu um trem de pouso retrátil, um respirador de oxigênio e um motor Rolls-Royce PV-12 mais potente. Primeiramente rejeitado, não ser capaz de instalar as oito metralhadoras necessárias por falta de espaço nas asas, Mitchell rapidamente resolveu o problema adotando asas elípticas. o novo caçador era então chamado de F10 / 35. Seu primeiro voo ocorreu em 5 de março de 1936, com Mutt Summers ao leme. As performances do as aeronaves estavam além das expectativas e o Ministério do Ar fez um pedido para 310 aeronaves. Reginald Mitchell nunca conheceu o épico de seu "bebê, ele vai morrer de câncer11 de junho de 1937.
Durante sua existência, o Supermarine Spitfire conheceu várias variantes. Muito apreciada pelos pilotos da RAF, ainda tinha algumas falhas. Seu trem de aterrissagem baixo e estreito fazia a aeronave subir, o comprimento de seu nariz obscurecia a visibilidade do piloto ao taxiar, e houve vários acidentes fatais. Seu tanque de combustível muito pequeno deu autonomia limitada e se não foi préocupant durante a Batalha da Inglaterra, tornou-se a mais em 1944, quando o RAF assumiu a ofensiva, os Spitfires não podia exceder o Reno. O seu carburador de inércia desarmou em caso de mergulho agudo, os pilotos da Luftwaffe notaram já em 1940, em caso de acusação, o ME 109 equipado com bombas de injeção poderia lançar um Spitfire no mergulho. No entanto, todos os pilotos que voaram neste dispositivo nunca faltam elogios contra ele, as linhas muito aerodinâmicas do Spitfire lhe dá uma manobrabilidade próxima à perfeição.
Ele também tinha uma versão caçadora a bordo com asas dobráveis e um trem de pouso para missões de porta-aviões, mas seu trem de pouso muito estreito dificultava o pouso e havia um grande número de acidentes. a versão naval é chamada Seafire foi encontrada durante o pouso de Provence no Task Force 88. Uma versão de treinamento de dois lugares também foi produzida.
Características técnicas:
Motor: Rolls-Royce Merlin 45
Potência: 1490 hp.
Envergadura: 11,2 m.
Comprimento: 9,1 m.
Altura: 3,9 m.
Área das asas: 22,48 m.
Massa vazia: 2300 kg.
Massa máxima: 3100 kg.
Velocidade máxima: 602 Km / h.
Teto: 11300 m.
Velocidade de subida: 1445 m / min.
Amplitude de ação: 760km.
Armamento: 2 canhões de 20mm, 4 metralhadoras de 7,7mm.
Armsport: 1 bomba de 230 kg.
O primeiro protótipo do Spitfire.
Spitfire IIA, esta aeronave participou da Batalha da Grã-Bretanha.
MK XII versão quádrupla do Esquadrão 41 da RAF.
Cockpit de Spitfire.
Supermarine Seafire Mk XVII quadripla com asas dobradas.
Versão Mk Vb.
Spitfire de reconhecimento com bandas de invasão.
Spitfire do 453º Esquadrão no campo de Longues na Normandia em junho de 1944.
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