A entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial, a princípio, não foi muito bem-sucedida - de junho a dezembro de 1940, o exército italiano não tinha nada a se orgulhar tanto na frente ocidental quanto na grega. No entanto, não sem a ajuda dos alemães, na primavera e no verão de 1941 os planos agressivos do Estado Maior foram, no entanto, parcialmente realizados. No entanto, foi muito cedo para comemorar a vitória - mesmo durante as batalhas na Grécia, tornou-se necessário ter blindados de transporte de pessoal como o alemão Sd.Kfz.250 capaz de transportar soldados e rebocar vários sistemas de artilharia. Em primeiro lugar, tal máquina era necessária para a frente africana, a luta em que tinha uma maior prioridade.
Cumprindo as exigências do exército, a FIAT, em colaboração com o Motor Test Center e o Royal Arsenal em Turim, começou a desenvolver um veículo blindado de transporte de pessoal projetado para operações nas condições do deserto ocidental. Simplesmente não havia tempo para projetar um chassi especializado, mas, por outro lado, a indústria italiana dominava a produção de bons caminhões do exército, que tinham uma reserva para a modernização. Baseado no caminhão FIAT 665NM de chassi com tração nas quatro rodas com arranjo de roda 4 × 4. O chassi foi equipado com rodas com pneus e suspensão em molas de lâmina.
O corpo do carro foi tecnologicamente dividido em duas partes. A frente abrigava uma cabine totalmente blindada, na parte esquerda da qual havia um lugar para o motorista. Para a revisão, o motorista usou quatro escotilhas grandes que são fechadas na posição de combate por placas blindadas (duas na frente e duas ao longo das laterais da cabine). Uma “caixa” blindada foi instalada atrás da cabine, dentro da qual 20 soldados totalmente equipados poderiam ser colocados. A espessura da reserva foi de 7,5 mm (de acordo com outros dados - 10 mm), o que foi suficiente para proteger contra armas de rifle de luz de fogo. Para melhorar de alguma forma a resistência à prova de balas, as placas laterais superiores do compartimento de tropas foram instaladas em um ângulo. Para a proteção prevista para a instalação de uma metralhadora de 8 mm Breda Mod.30 na cabine à direita do motorista e, além disso, os soldados podiam atirar no inimigo através de 16 embras de popa e 2 popas. Os soldados de pouso em um veículo blindado de transporte de pessoal foram feitos pela porta direita da cabine do motorista.
O transporte de pessoal blindado manteve o motor diesel padrão de 6 cilindros FIAT 366 com injeção direta (volume de trabalho 9365 cc), que desenvolveu uma potência de 110 hp. a 2000 rpm A capacidade do tanque de combustível era de 135 litros.
Nos testes FIAT 665NM “Scudato” entrou em 1942 e mostrou bom desempenho de condução. Logo, uma série de 300 cópias foi ordenada, mas a ordem não pôde ser completada antes da assinatura da trégua - em setembro de 1943, a FIAT havia conseguido entregar cerca de 110 veículos blindados, a maioria dos quais tinha tempo para entrar no exército.
Vale ressaltar que, no processo de produção, o projeto do veículo de transporte blindado passou por algumas mudanças. Se as primeiras amostras de produção foram feitas "molde", então os italianos começaram a "improvisar" ativamente. Por exemplo, vários tipos de proteção do radiador foram usados, tanto na forma de persianas como na forma de placas blindadas de grande área. Além disso, as armas não foram instaladas em todas as máquinas. Paralelamente, surgiram modelos no chassi dos caminhões FIAT 626 e FIAT 666 com cabine de motorista totalmente ou parcialmente blindada. Ele permaneceu inalterada única "caixa" tropa-compartimento aberto no topo, termina com uma lona, e a possibilidade de instalar uma metralhadora no teto da cabine (em princípio, esta técnica também foi relacionada a série 665 nm FIAT). Como você pode imaginar, "fiatas" nunca chegaram à África,
No final de 1941, o movimento partidário na Iugoslávia e na Grécia expandiu-se até o ponto em que os italianos perderam o controle sobre áreas inteiras desses países ocupados. Emboscada em estradas de montanha não eram incomuns, e caminhões comuns foram destruídos em primeiro lugar. Assim, havia a necessidade de um veículo especializado capaz de operar em condições montanhosas, para o qual o FIAT 665NM foi adaptado. Parte das máquinas passou a fazer parte da fanteria de 154 ° Divisione "Murge" e da fanteria 13 ° Divisione "Re", tentando "restaurar a ordem" nos Bálcãs, mas para os italianos chegaram atrasados.
Após a ocupação da parte norte do país por tropas alemãs em seu território foi formada RSI (Repubblica Sociale Italiana), a cabeça do que se tornou novamente Mussolini. O comando alemão ordenou a devolução de parte dos veículos blindados anteriormente capturados, entre os quais havia bastante FIAT 665NM. É claro que o RSI recebeu longe de todos eles - a maioria das máquinas foi usada em paralelo pelos dois exércitos entre 1943 e 1945, principalmente para funções policiais. Os restantes no momento da capitulação FIAT 665NM foram posteriormente alienados.
TATICO-TÉCNICOS DA
FIAT 665NM "Scudato" ARMADURA DE VEÍCULO DE ARMADURA 1942
FIAT 665NM "Scudato" ARMADURA DE VEÍCULO DE ARMADURA 1942
| MASSA DE COMBATE | 9000 kg |
| Equipe, pessoas | 1 + 20 |
| DIMENSÕES GERAIS | |
| Comprimento mm | 7345 |
| Largura, mm | 2730 |
| Altura mm | 2670 |
| Apuramento, mm | ? |
| ARMAMENTO | uma metralhadora de 8 mm Breda Mod.30 |
| BOECOMPLEKT | ? |
| FERRAMENTAS DE TARA | riflescope para uma metralhadora |
| RESERVA | testa do casco - esfera do casco de 7,5 mm - popa do casco de 7,5 mm - teto de 7,5 mm -? fundo -? |
| MOTOR | FIAT, 6 cilindros, diesel, 110 cv a 2000 rpm, capacidade de combustível - 135 litros |
| TRANSMISSÃO | tipo mecânico |
| PARTICIPAÇÃO | Fórmula de roda 4x4: pneus, suspensão em molas de lâmina |
| VELOCIDADE | 62 km / h na estrada |
| ESTOQUE NA ESTRADA | 390 km na estrada 350 km na estrada rural |
| OBSTÁCULOS CONSTRAINOS | |
| Ângulo de ascensão, granizo. | ? |
| Altura da parede, m | ? |
| Profundidade do passo, m | ? |
| A largura do poço, m | ? |
| INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO | - |
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